太原機場改擴建工程新航站樓設(shè)計

機電設(shè)備安裝工程 施工組織總設(shè)計 工程名稱:首都國際機場新航站樓 編制單位:北京城建集團首都國際機場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

介紹了該航站樓空調(diào)設(shè)計的特點,重點闡述了空調(diào)方式、防排煙、空調(diào)自控及節(jié)能等方面的設(shè)計。分析了變頻控制在空調(diào)節(jié)能運行中的重要性,強調(diào)了排風系統(tǒng)在通風空調(diào)系統(tǒng)中的作用。

1 xxx機場航站樓擴建工程情況匯報 尊敬的xxx省長： 省委、政府一向關(guān)心xxx市經(jīng)濟社會發(fā)展，無論是規(guī)劃 引導、政策支持、還是項目資金安排上都給予了大力的支持， 有力地促進了xxx經(jīng)濟社會健康較快發(fā)展。今天，xxx省長 又在百忙之中親自聽取xxx機場航站樓擴建工程情況匯報， 充分體現(xiàn)了省委、政府對xxx發(fā)展的親切關(guān)懷和巨大支持。 在此，我代表xxx市委、市政府向一直以來關(guān)心和支持xxx 的省委、政府領(lǐng)導致以崇高的敬意和衷心的感謝！根據(jù)會議 安排，我主要匯報三個方面： 一、項目基本情況 xxx國際機場于xxx年xxx月建成通航，設(shè)計年旅客吞 吐量xxx萬人次，高峰小時旅客量2500人。xxx年xxx國際 機場實現(xiàn)旅客吞吐量達xxx萬人次，航站區(qū)容量已飽和。為 落實國務(wù)院《關(guān)于進一步促進xxx經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》 提出的“加快xxx兩江國際機場改造

介紹了該工程的通風、空調(diào)、防排煙系統(tǒng)和空調(diào)自控設(shè)計，給出了空調(diào)主要設(shè)計參數(shù)、空調(diào)系統(tǒng)形式；設(shè)計時結(jié)合建筑特點，采用了新穎送風方式。運行結(jié)果表明工程達到設(shè)計要求。

解析首都機場新航站樓的暖通設(shè)計——文章解析了首都機場新航站樓的暖通設(shè)計。

1/11 ×××國際機場新航站樓工程 （氣體滅火系統(tǒng)工程） 施工方案 編制人: 編制日期: 審核人： 審核日期： 審定人： 審定日期： 編制單位:×××消防安全工程有限公司 2/11 目錄 第一章、編制依據(jù)及編制內(nèi) 容3 第二章、工程概況及特點分 析3 第三章、項目管理組織機 構(gòu) 4 第四章、工程進度計 劃 8 第五章、施工機具設(shè)備計 劃 9 第六章、安裝方 案 10 第七章、施工工期保證措 施 19 3/11 第八章、質(zhì)量保證措 施 22 第九章、冬雨、酷熱季節(jié)施工措 施26 第十章、與各方協(xié)調(diào)配合措 施27 附錄 29 第一章、編制依據(jù)及編制內(nèi)容 第一節(jié)、編制依據(jù) ×××國際機場擴建工程氣體滅火系統(tǒng)工程供貨和安裝工程t3b合同段招標文 件 ×××國際機場擴建工程氣體滅火系統(tǒng)工程供貨和安裝工程

1引言新航站樓建筑面積32.6萬平方米,可接納旅客流量每小時9210人(最大小時流量可達15000人),最大年旅客流量2625萬人次;日平均起降航班約530架次,年進出港航班可達19.3萬架次。這樣一座大型公共建筑,既需滿足旅客、工作人員等的基本使用和舒適性的需要,還要提供各配套系統(tǒng)正常運行的功能性設(shè)施和環(huán)境,因此,暖通設(shè)計非常重要,必須綜合考慮各種因素。

此次改擴建工程航站樓、站坪、貨運、消防救援按照滿足2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸設(shè)計，總投資38．27億元。

此次改擴建工程航站樓、站坪、貨運、消防救援按照滿足2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸設(shè)計，總投資38．27億元。

航站樓是民航機場的重要建筑,同時也是地域文化的重要載體,其設(shè)計具有很強的專業(yè)性。支線機場的航站樓規(guī)模較小,工藝流程相對簡單,有利于在展現(xiàn)地域文化層面進行多元風格的嘗試。迪慶香格里拉機場航站樓設(shè)計在滿足特定功能和流程的基礎(chǔ)上,將航空特性與地域風格緊密結(jié)合,使其成為了國內(nèi)獨具特色的少數(shù)民族窗口性建筑。

從工藝流程、平面組織到技術(shù)運用、空間造型,介紹了西安咸陽國際機場航站樓擴建工程;闡述現(xiàn)代化航空港設(shè)計以旅客為中心的設(shè)計理念,創(chuàng)造高效、安全、舒適、鮮明的空間環(huán)境,注重以現(xiàn)代建筑技術(shù)詮釋對地域文化的理解。

西安是我國的西部重鎮(zhèn)，西安咸陽國際機場是西北地區(qū)樞紐機場，是西安的窗口和形象。機場原有的航站樓及配套設(shè)施只能滿足年旅客吞吐量250萬人次，隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展以及黨中央的“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略目標的逐步實施，機場旅客吞吐量以每年10％-15％比率增長，預(yù)測到2010年旅客機場年吞吐量將達到750萬人次，機場急需擴建航站樓和配套設(shè)施，作為國家重點工程項目的西安

闡述了哈爾濱國際機場新航站樓的設(shè)計構(gòu)思,并提出了解決高寒地區(qū)大型空港航站樓在構(gòu)型確定、工藝流程與建筑布局、空間組織相互制約中的問題和措施。

一、航站樓改擴建工程管理的實踐意義 民航日益增長的運量，推動著建設(shè)業(yè)的高速發(fā)展，不僅加快了新機場的建設(shè)，也推動了現(xiàn)有機場的改擴建。十二五期間，全國有約四成機場存在改擴建需求和計劃，機場改擴建將成為建設(shè)的主旋律之一。

該文結(jié)合煙臺萊山機場改擴建工程實例,分析了不停航工程施工的特點,認為不停航工程施工組織應(yīng)從研究設(shè)計方案出發(fā),調(diào)整不合理設(shè)計方案;施工前應(yīng)編制詳細的施工方案和應(yīng)急預(yù)案,并進行實驗段施工和安全、技術(shù)交底;施工中應(yīng)嚴格按照確定的施工方案進行施工,并對施工中出現(xiàn)的問題及時果斷地按照預(yù)案進行處理。

2001年3月 第30卷　第3期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 沈陽桃仙機場航站樓擴建工程鋼結(jié)構(gòu)施工 歐陽超 (中國建筑工程總公司北方公司,遼寧　沈陽　110014) [摘要]沈陽桃仙國際機場航站樓擴建工程鋼結(jié)構(gòu)中最大的b區(qū)陸側(cè)桁架采用跨外分段吊裝,跨內(nèi)搭設(shè)胎架進行 擺式桿、桁架的高空組、拼裝,并采取一系列措施保證焊接質(zhì)量。 [關(guān)鍵詞]機場;航站樓;鋼結(jié)構(gòu);空間曲線桁架;安裝;焊接 [中圖分類號]tu758111[文獻標識碼]b　　　　[文章編號]100228498(2001)0320031203 steelstructureconstructionofnavigationbuilding extensionprojectofshenyangtaoxianair

西安咸陽國際機場2號航站樓是西安咸陽國際機場擴建工程的核心項目。設(shè)計能力為2010年年旅客吞吐量750萬人次。高峰小時旅客吞吐量3200人次,總建筑面積約8萬m2。建筑平面分主體和兩翼,主體234m×93m。兩翼分別為72m×36m及114m×36m?？傞L420m。建筑剖面地下一層,地上二層,空側(cè)設(shè)局部夾層.屋面最高處距室外地坪26m。

結(jié)合太原機場改擴建工程項目提出了該項目管理的創(chuàng)新模式——項目管理承包(pmc)。首先簡要介紹了太原機場改擴建工程項目工程概況,其次結(jié)合該項目實際情況和我國目前實行項目管理的現(xiàn)狀,指出了探索項目管理創(chuàng)新模式的必要性,并闡述了工程項目管理模式的類型與項目管理承包(pmc)的概念,最后論述了該工程實行項目管理承包(pmc)的優(yōu)點與預(yù)期效果。

成都雙流國際機場新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計與工程

上海浦東國際機場t1航站樓于20世紀90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區(qū)域和既有結(jié)構(gòu)改造區(qū)域。根據(jù)設(shè)計功能要求,新建結(jié)構(gòu)將與既有建筑進行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對標高18.000m處加固后既有混凝土結(jié)構(gòu)柱與加建鋼結(jié)構(gòu)立柱的連接。為了滿足機場正常運營中行李運輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對新建區(qū)域與既有主樓、既有長廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據(jù)各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運營狀態(tài)下航站樓改擴建工程新老結(jié)構(gòu)連接施工難題,確保了新老結(jié)構(gòu)連接過程中既有航站樓的不停航運營安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。

上海浦東國際機場t1航站樓于20世紀90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區(qū)域和既有結(jié)構(gòu)改造區(qū)域。根據(jù)設(shè)計功能要求,新建結(jié)構(gòu)將與既有建筑進行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對標高18.000m處加固后既有混凝土結(jié)構(gòu)柱與加建鋼結(jié)構(gòu)立柱的連接。為了滿足機場正常運營中行李運輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對新建區(qū)域與既有主樓、既有長廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據(jù)各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運營狀態(tài)下航站樓改擴建工程新老結(jié)構(gòu)連接施工難題,確保了新老結(jié)構(gòu)連接過程中既有航站樓的不停航運營安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。

鄭州環(huán)西高速路路面基層 頁腳內(nèi)容0 鄭州新鄭國際機場航站樓改擴建工程 ——施工準備及地下室施工方案匯報材料 鄭州環(huán)西高速路路面基層 頁腳內(nèi)容1 目錄 一、編制說明...............................................錯誤!未指定書簽。 二、總體設(shè)想...............................................錯誤!未指定書簽。 2.1施工區(qū)域劃分及施工組織......................................錯誤!未指定書簽。 2.1.1施工區(qū)域劃分.................................錯誤!未指定書簽。 2.1.2施工段劃分...................................錯誤!未指定書簽。 2.2施工進