土壓平衡盾構(gòu)到達鋼套筒輔助接收施工技術(shù)及質(zhì)量控制

盾構(gòu)接收施工是隧道施工中的關(guān)鍵點,也是盾構(gòu)隧道施工中極易出現(xiàn)事故的階段.文中以長沙市地鐵1號線黃興廣場站-南門口站區(qū)間隧道盾構(gòu)到達鋼套筒輔助接收為工程背景,介紹了鋼套筒接收施工方案;采用flac3d構(gòu)建鋼套筒模擬原始地層進行盾構(gòu)機接收三維數(shù)值計算模型,研究了盾構(gòu)接收過程中土層、鋼套筒及加固區(qū)的變形規(guī)律,結(jié)合數(shù)值計算結(jié)果提出了盾構(gòu)接收施工控制措施.

在廣州軌道交通二、八號線南延線某泥水加壓盾構(gòu)法隧道施工中,針對特殊的工程地質(zhì)條件,通過采用泥水平衡盾構(gòu)到達鋼套筒輔助接收新工法解決了施工難題。本工法的關(guān)鍵技術(shù)主要包括:接收鋼套筒填料及檢驗;盾構(gòu)機穿越地下連續(xù)墻進入鋼套筒施工工藝;盾構(gòu)機到達后鋼套筒拆解的安全保護措施等。工程實踐證明,此輔助工法取得了較為理想的效果,有效地抑制了地面沉降和結(jié)構(gòu)變形,保證了施工安全和施工質(zhì)量。

以天津地鐵某區(qū)間工程左線土壓平衡盾構(gòu)法隧道施工中采用鋼套筒為輔助裝置進行盾構(gòu)接收為背景,介紹鋼套筒的結(jié)構(gòu)組成和盾構(gòu)接收方案,采用鋼套筒裝置能有效避免盾構(gòu)到達接收過程中漏水、涌砂等風(fēng)險,確保盾構(gòu)出洞安全。

文章以沈陽地鐵松陵盾構(gòu)區(qū)間為背景,詳細闡述了盾構(gòu)到達接收的施工技術(shù),并采取了針對性措施,確保了盾構(gòu)成功到達接收。

盾構(gòu)掘進因施工進度快、安全性較高、機械化作業(yè)程度高等優(yōu)點,成為城市軌道交通隧道施工的首選方式,盾構(gòu)機到達接收是盾構(gòu)施工工法的主要工序之一,也是比較容易發(fā)生事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合長春地鐵1號線02標(biāo)段一匡街至長春火車北廣場站區(qū)間盾構(gòu)在富水砂層到達的施工案例,對土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中的盾構(gòu)到達端頭加固技術(shù)方面作了闡述,為后續(xù)類似盾構(gòu)區(qū)間施工積累了豐富的經(jīng)驗。

盾構(gòu)到達掘進專項施工方案 編制： 審核： 審批： 二0一五年十月 2 目錄 1編制依據(jù)及適用范圍..............................................4 1.1編制依據(jù).....................................................4 1.2適用范圍.....................................................4 2盾構(gòu)到達段工程概況.............................................4 2.1設(shè)計概況.....................................................4 2.2工程地質(zhì).........................

鋼套筒密閉接收施工技術(shù)具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點，適用于各種類型地質(zhì)，特別對于富水砂層等地質(zhì)條件較差的盾構(gòu)接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進行加固，且對加固質(zhì)量要求較高，而鋼套簡密閉接收施工技術(shù)采用模擬地層，利用在鋼套簡內(nèi)填充砂漿或隧道掘進過程中產(chǎn)生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理，使盾構(gòu)機安全順利的出洞。

在復(fù)雜施工條件下為確保盾構(gòu)順利到達接收,采用特制鋼套筒密閉接收裝置接收盾構(gòu),然后盾構(gòu)機直接進入到鋼套筒內(nèi),在盾尾補充注漿封閉洞口,完成盾構(gòu)安全進入端頭井作業(yè),并拆解鋼套筒和盾構(gòu)機并吊出,最終完成盾構(gòu)到達施工。鋼套筒法盾構(gòu)接收新工法在福州地鐵1號線盾構(gòu)隧道的應(yīng)用,體現(xiàn)了該工法在工期緊張、管線繁多無加固條件、富水地層等復(fù)雜環(huán)境下使用時的巨大優(yōu)勢,同時有效避免了盾構(gòu)接收過程中常出現(xiàn)涌水、涌沙等的各種風(fēng)險。

近年來，盾構(gòu)施工在城市軌道交通中運用廣泛，其中，盾構(gòu)接收過程中易出現(xiàn)涌水、涌沙等問題，尤其是在特殊地質(zhì)條件下，由于端頭加固及承壓水等問題，不同的施工條件會增大施工難度。詳細介紹在狹窄場地條件下利用rjp樁及鋼套筒進行盾構(gòu)接收的施工方法。

鋼套筒密閉接收施工技術(shù)具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點,適用于各種類型地質(zhì),特別對于富水砂層等地質(zhì)條件較差的盾構(gòu)接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進行加固,且對加固質(zhì)量要求較高,而鋼套筒密閉接收施工技術(shù)采用模擬地層,利用在鋼套筒內(nèi)填充砂漿或隧道掘進過程中產(chǎn)生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理,使盾構(gòu)機安全順利的出洞。

在盾構(gòu)施工過程中，區(qū)間隧道存在裂隙水發(fā)育的地質(zhì)情況很普遍，如果盾構(gòu)機的接收端頭含水量大，洞門位置存在漏水通道，在出洞期間容易造成洞門突水突砂的事故。為解決這個問題，本文以廣州地鐵9號線馬鞍山公園站～清布站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)到達鋼套筒接收施工作業(yè)為例，提出密閉鋼套筒盾構(gòu)到達接收施工技術(shù)，詳細介紹了該技術(shù)的具體實施方案并驗證了方案的可行性，對類似工程施工有一定的指導(dǎo)意義。

土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

土壓平衡盾構(gòu)以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應(yīng)用于地鐵施工中，雖然技術(shù)成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構(gòu)機組成、工作原理，重點對盾構(gòu)隧道的主施工過程和關(guān)鍵工藝技術(shù)進行總結(jié)和分析。

土壓平衡盾構(gòu)以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應(yīng)用于地鐵施工中，雖然技術(shù)成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構(gòu)機組成、工作原理，重點對盾構(gòu)隧道的主施工過程和關(guān)鍵工藝技術(shù)進行總結(jié)和分析。

淺析盾構(gòu)到達采用接收鋼套筒施工工藝和相關(guān)問題 摘要：結(jié)合具體的工程實例，探討了盾構(gòu)到達采用接收鋼套筒的施 工過程和相關(guān)問題，經(jīng)實踐證明該工藝有效避免盾構(gòu)到達過程中漏 水、涌砂等風(fēng)險，確保盾構(gòu)到達安全。 l引言 盾構(gòu)到達在盾構(gòu)法隧道施工中占有極其重要的位置，確保盾構(gòu)以 正確的姿態(tài)順利到達，防止出現(xiàn)塌陷等事故是施工的重點。目前國內(nèi) 使用的盾構(gòu)到達方式有到達端頭地層加固、化學(xué)漿加固法、凍結(jié)法、 挖填法、豎井加氣法等。盾構(gòu)到達直接地面加固(一道素混凝土連 續(xù)墻)+接收鋼套筒是城際軌道廣州至佛山段某盾構(gòu)工程的盾構(gòu)到 達方式，該方案在廣州地鐵二、八線延長線某工程也成功應(yīng)用。 2到達方案概述 車站到端頭隧道拱頂部位覆蓋土層從下到上依次為中粗 砂層、粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)土、粉細砂層和雜 填土層中粗砂層和<3—1

地鐵盾構(gòu)接收是一個高風(fēng)險的施工環(huán)節(jié),為了提高盾構(gòu)出洞的安全性,需合理選則盾構(gòu)接收方案。以實際工程為例,結(jié)合工程的施工風(fēng)險和工期情況,采用鋼套筒接收方案,順利完成了盾構(gòu)接收,整個接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂、漏水等事故,保證了盾構(gòu)安全出洞,可供參考。

盾構(gòu)接收是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵工序,富水軟土地層中,隨著隧道埋深的增加,盾構(gòu)接收的施工難度及風(fēng)險也越來越大。本文根據(jù)天津地鐵6號線承壓水砂層中既有運營線地下三層車站盾構(gòu)接收為例,采用\"地面水泥系加固、站內(nèi)鋼套筒接收\"的施工方法,安全、順利地完成了盾構(gòu)接收,確保了隧道和周邊環(huán)境的安全,可為日后類似工程施工提供借鑒。

在地鐵盾構(gòu)施工過程中,鋼套筒接收是一項施工風(fēng)險高、施工難度大的施工技術(shù),因為地鐵盾構(gòu)鋼套筒在進行接收時很容易出現(xiàn)涌砂和漏水等問題,對盾構(gòu)安全出洞造成了比較大的影響。文章以實際工程為例,對地鐵盾構(gòu)鋼套筒接收施工技術(shù)進行了分析和探討,并提出了提高盾構(gòu)施工安全的措施,取得了良好的施工效果,在盾構(gòu)鋼套筒接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂和漏水的情況。

砂層地段土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)探討——廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積一沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，渣土流動性差，排土困難，地下水壓高時，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠...

土壓平衡盾構(gòu)穿越珠江關(guān)健性施工技術(shù)——隨著城市軌道交通的發(fā)展，盾構(gòu)施工在地鐵隧道建設(shè)中得到了較快的發(fā)展和應(yīng)用，結(jié)合工程實踐，介紹了廣州地鐵四號線小新區(qū)間穿越珠江隧道施工的關(guān)鍵性施工技術(shù)，該工程的成功實施，對以后類似過江隧道施工具有借鑒意義。

結(jié)合福州市城市軌道交通1號線盾構(gòu)穿越富水地層的工程實例,基于水文補勘報告的抽水試驗結(jié)果預(yù)測富水巖層滲透系數(shù)與流量,分析正常狀態(tài)下盾構(gòu)設(shè)備對富水巖層的適應(yīng)性和發(fā)生噴涌的可能性。針對場地范圍內(nèi)分布的基巖裂隙水存在水位高差大,補給充足,承壓性強等特點,分析土壓平衡盾構(gòu)機噴涌產(chǎn)生原因并提出有效的解決措施,對本工程防噴涌技術(shù)難題進行總結(jié),為今后類似地層土壓盾構(gòu)施工提供技術(shù)參考。

盾構(gòu)接收是盾構(gòu)法施工中風(fēng)險較大的關(guān)鍵工序,特別是在含有承壓水的粉土、粉砂層中極易出現(xiàn)涌水、涌砂或地面塌陷等險情。天津地鐵6號線某區(qū)間盾構(gòu)接收位于地下3層車站,埋深較大,接收段位于富含承壓水的粉土及粉砂層中,施工風(fēng)險極高。在此情況下,采用明洞結(jié)構(gòu)輔助盾構(gòu)接收,提高了盾構(gòu)接收的風(fēng)險可控性,大大降低了施工風(fēng)險,具有重要的推廣價值。