土壓平衡盾構(gòu)施工污水凈化處理技術(shù)研究

文章介紹了利用“西門子”s7—200系列的plc系統(tǒng)實現(xiàn)含氧化鐵雜質(zhì)的冷卻污水凈化處理系統(tǒng)的自動控制。同時，介紹了工業(yè)污水凈化處理的基本工藝和流程，并通過研究設計了一套基于plc的工業(yè)污水凈化處理控制系統(tǒng)。根據(jù)污水凈化處理要求設計了自動控制線路，主要包括設備的啟停、狀態(tài)信號和數(shù)據(jù)采集等，然后按照工藝流程設計出一個完整的plc控制系統(tǒng)。文章詳細介紹了系統(tǒng)的硬件配置及軟件設計流程圖，并且介紹了編程過程中的關(guān)鍵問題。

伊泰煤制油有限責任公司對外排污水凈化回用項目進行技術(shù)改造,系統(tǒng)出水負荷回用水標準,少量外排的高濃鹽水也達到國家二級標準,減少了清水用量,緩解了企業(yè)用水緊張局面。

土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

土壓平衡盾構(gòu)施工通常會對周圍土體產(chǎn)生擠壓作用,導致地面隆起和深層土體向遠離隧道方向移動?？紤]土體的初始應力場,假定土體是均勻線彈性材料,通過向掘進機周圍土體施加向外側(cè)的橢圓形徑向位移來模擬盾構(gòu)擠土過程,在假定小應變情況下,推導了半無限空間中土體位移場的近似解析解?？紤]空間效應,給出了修正計算公式,并作了一個算例分析。分析結(jié)果表明:過大的支護壓力、掘進機偏斜、掘進機與土體的摩阻力以及注漿壓力都會引起擠土效應,產(chǎn)生的地面隆起最高點位于軸線兩側(cè),擠土過程會減小施工結(jié)束時的沉降值和沉降槽寬度,且所得理論計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)較吻合。

在大直徑或超大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工中，外運渣土數(shù)量將隨盾構(gòu)機開挖直徑的增大成倍增加，若同時遇到運輸距離長、渣土外運重載上坡坡度大等不利工況時，采取常規(guī)的物料運輸方案，會出現(xiàn)物料運輸效率低，導致盾構(gòu)施工速度下降。針對大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工在長距離物料運輸、重載大坡度上坡等不利工況，結(jié)合長株潭城際鐵路盾構(gòu)施工的實際，綜合采取了雙電機車重聯(lián)牽引、隧道內(nèi)鋪設四軌三線運輸軌道和盾構(gòu)機尾部安裝隨盾構(gòu)機移動的雙開道岔浮放軌等三項措施，與常規(guī)的隧道內(nèi)鋪設單線軌道的方案相比，物料運輸效率提高近一倍，解決了大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工物料運輸效率低下、盾構(gòu)施工速度慢的難題，該方案有較高的技術(shù)水平，在大直徑和超大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工中具有廣泛的推廣和參考價值。

我國礦井水凈化處理技術(shù)起始于上世紀70年代末，目前用于處理能力在每天幾萬t以下的， 處理地表江河、湖泊水的凈化處理構(gòu)筑物，在煤礦礦井水處理工藝中大部分被采用過，如 預沉調(diào)節(jié)池、反應沉淀池（或澄清池）、過濾池等。礦井水凈化處理后可作工業(yè)用水或生活 用水。已投入使用的凈化處理技術(shù)主要有：沉淀、混凝沉淀、混凝沉淀過濾（混凝澄清過 濾）等。處理后直接排放的礦井水，通常采用沉淀或混凝沉淀處理技術(shù)。處理后作為生產(chǎn) 用水或其它用水的，通常采用混凝沉淀過濾（混凝澄清過濾）處理技術(shù)。處理后作為生活 用水，過濾后必須再經(jīng)過消毒處理。有些含懸浮物的礦井水含鹽量較高，處理后作為生活 1礦井水處理技術(shù)現(xiàn)狀 （1）混凝劑和混合形式。 含懸浮物礦井水凈化處理通常采用鋁鹽或鐵鹽混凝劑。目前聚合氯化鋁較為常用，也有 用聚合鋁鐵的。絮凝劑主要采用聚丙烯酰胺。 礦井水處理中混凝劑混合方式通常

結(jié)合上海軌道交通明珠線二期工程“溧陽路站—臨平路站”區(qū)間盾構(gòu)推進工程,進行靜力觸探試驗、超孔隙水壓力測量以及地面沉降的量測.從上述不同角度,分析了ebp(土壓平衡)盾構(gòu)在粉性土中推進對土體擾動、變形的影響,研究了受影響區(qū)域土體靜力觸探強度、超孔隙水壓力隨著時間的變化趨勢及隨之表現(xiàn)出來的地面變形趨勢,得出了超孔隙水壓力發(fā)展的規(guī)律及經(jīng)驗公式,并總結(jié)分析了三者之間的相互關(guān)系.為今后盾構(gòu)施工擾動的分析及控制提供有益的參考.

北京地鐵5號線盾構(gòu)試驗段及南延工程是全線重要的地下區(qū)段之一,通過本工程的實踐,為北京地層條件下的盾構(gòu)施工先期進行了有益的探索,并取得了一些典型地層條件下的施工經(jīng)驗,為后續(xù)盾構(gòu)隧道的施工提供有益的參照.

以南昌地鐵一號線6標盾構(gòu)工程為對象，從地質(zhì)、環(huán)境、設備、技術(shù)以及人員的角度分析了盾構(gòu)施工要素控制及管理的要點，為同類工程提供了有益的參考。

介紹深圳地鐵5號線洪浪~興東區(qū)間隧道盾構(gòu)機到達的施工技術(shù)措施。通過地層加固、盾構(gòu)機和洞門位置測量、洞門鑿除、安裝接收托架和洞門圈密封設備以及選擇合適的掘進參數(shù)等措施,盾構(gòu)機得以安全順利地到達。

砂層地段土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)探討——廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積一沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，渣土流動性差，排土困難，地下水壓高時，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠...

根據(jù)成都地鐵1號線盾構(gòu)施工實踐經(jīng)驗,總結(jié)了成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)施工刀盤的結(jié)構(gòu)設計、刀具類型的優(yōu)化與布刀方式、螺旋輸送機優(yōu)化設計、帶壓換刀的保壓技術(shù)、碴土改良技術(shù)、掘進參數(shù)的選擇、沉降控制等幾個方面的技術(shù)要點。

本文從盾構(gòu)選型、進出洞施工、盾構(gòu)正常掘進施工等方面較全面介紹了諸光路通道新建工程圓隧道段的施工技術(shù),并闡述了準14.45m超大直徑土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù),為類似的大型市政、交通工程施工提供了參考依據(jù)。

盾構(gòu)推進時開挖面的穩(wěn)定對控制沉降起著決定性作用,因此要求作為開挖面支撐介質(zhì)的土砂具有良好的塑性變形、軟稠度、內(nèi)摩擦角小及滲透率小等特點,但是一般土壤不能完全滿足這些特性,為此需要對開挖面土體進行改良。目前土體改良技術(shù)主要是在土體內(nèi)加入膨潤土、泡沫等添加劑來改善土體的性能,但是該技術(shù)對于超大直徑、工程環(huán)境敏感的上海外灘通道工程是否適應值得探討。為此,以上海外灘通道工程為背景,通過室內(nèi)試驗、模擬試驗和現(xiàn)場試驗研究了土體改良技術(shù)對超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道的適應性問題;通過室內(nèi)試驗驗證了泡沫和膨潤土對上海典型土體的改良效果;根據(jù)模擬推進試驗結(jié)果確定了添加劑加量、發(fā)泡率等參數(shù);最后通過現(xiàn)場試驗探討了改良效果。通過在超大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工中對土體進行改良,有效地保持了開挖面的穩(wěn)定,減少了盾構(gòu)推力與扭矩,刀盤磨損和機械負荷也都得到了很好的改善,盾構(gòu)在土體改良后出土流暢、推進勻速,從而驗證了土體改良技術(shù)對超大直徑盾構(gòu)隧道的適用性。

盾構(gòu)推進時開挖面的穩(wěn)定對控制沉降起著決定性作用,要求開挖面土砂具有良好的塑性變形、軟稠度、內(nèi)摩擦角小及滲透率小等特性。但是一般土壤不能完全滿足要求,需要對開挖面土體進行改良。為此,以上海外灘通道工程為背景,試驗研究了土體改良技術(shù)對超大直徑土壓盾構(gòu)隧道適應性問題。通過室內(nèi)試驗驗證了泡沫和膨潤土對上海典型土體的改良效果;根據(jù)模擬推進試驗結(jié)果確定了添加劑加量、發(fā)泡率等參數(shù);最后通過現(xiàn)場試驗探討了改良效果,從而驗證了土體改良技術(shù)適用于超大直徑盾構(gòu)隧道。

622009(12)　constructionmechanization 也能通過３００ｍｍ粒徑的砂卵石，因此，土壓平衡 盾構(gòu)在技術(shù)上也占有優(yōu)勢。 3　刀盤刀具設計 １）刀盤的結(jié)構(gòu)設計　成都地鐵１號線使用了 德國海瑞克公司制造的土壓平衡盾構(gòu)，刀盤結(jié)構(gòu) 見圖１。刀盤標稱直徑６２８０ｍｍ，厚４００ｍｍ，從 法蘭盤底面到刀盤面板高度為１２００ｍｍ，刀盤總 重約５０ｔ。刀盤面板上共設計有８個泡沫注入口， 土艙的壓力壁上預留了４個泡沫注入口備用。泡 沫注入口也可以用來加水、膨潤土等。刀盤有多 1　工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 成都地鐵１號線區(qū)間隧道主要在含水量豐富、 補給充足的強透水的砂卵石地層通過。隧道結(jié)構(gòu) 底板埋深約１４．０ｍ～２１．０ｍ，位于地下水位以下。 隧道穿越地層卵石含量約占５５％～８０％，含少量 大粒徑漂石，一般含量為５％～１０％。前期勘測階 段發(fā)現(xiàn)漂石最大粒徑為６７

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積—沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層,砂性土層內(nèi)摩擦角大,渣土流動性差,排土困難,地下水壓高時,易發(fā)生噴涌現(xiàn)象,因此砂層盾構(gòu)掘進控制困難,易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠江新城站—客村站”區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道工程實踐為例,探討土壓平衡盾構(gòu)穿越砂層地質(zhì)的施工技術(shù)。

以廣州地鐵盾構(gòu)隧道某施工段為背景,應用數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究了富水砂層中盾構(gòu)掘進施工引起周圍地層位移場的分布規(guī)律,結(jié)果表明:計算結(jié)果與實測值吻合較好。

廣州地鐵特殊地質(zhì)土壓平衡盾構(gòu)施工方法——結(jié)合廣州地區(qū)地質(zhì)復合型特點，分析廣州地鐵3、5號線盾構(gòu)掘進施工中遇到的特殊地質(zhì)現(xiàn)象，說明重視盾構(gòu)在特殊地質(zhì)地段的施工是保證盾構(gòu)順利掘進的關(guān)鍵，重點闡述盾構(gòu)在富水斷裂帶、石英含量高的硬巖、孤石、風化深槽、煤...

地鐵土壓平衡盾構(gòu)施工中應注意的關(guān)鍵問題

以成都地鐵一號線盾構(gòu)4標(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

隨著科技的不斷進步，土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中得到了大力應用。富水砂層與普通地層相比較，含水量豐富、滲透性好，但其自身也含有缺點，砂層自穩(wěn)性差。所以在施工中，會出現(xiàn)不同問題，要根據(jù)出現(xiàn)問題富水砂層地質(zhì)采取不同的技術(shù)措施進行解決，來保障施工進度，保證施工質(zhì)量。本文對土壓平衡盾構(gòu)技術(shù)進行了概述，并分析了土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中所面臨的風險，并介紹了常見幾種富水砂層中土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)措施，希望對工作人員在實際工作中有所幫助。