土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)控制原理與參數(shù)設(shè)置

土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)泡沫系統(tǒng)及其故障排除

本文結(jié)合工程管理實(shí)踐,針對(duì)公路隧道施工中土壓平衡盾構(gòu)施工事故的預(yù)防和處治進(jìn)行探討,以便為業(yè)內(nèi)同行日后從事類(lèi)似工程控制時(shí)提供一定的參考價(jià)值。

以杭州某盾構(gòu)隧道穿越建筑群為背景,通過(guò)理論分析和數(shù)值模擬,分析穿越過(guò)程中的盾構(gòu)主要施工參數(shù):土倉(cāng)壓力、推進(jìn)速度和同步注漿量。研究表明:穿越段土倉(cāng)壓力的設(shè)置宜取為靜止土壓的1.2～1.3倍,推進(jìn)速度應(yīng)保持在2cm/min勻速通過(guò),同步注漿率需達(dá)到200%左右。結(jié)合施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,合理的施工參數(shù)配以相關(guān)輔助措施,能夠保證穿越工程的安全。

土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)的工程經(jīng)濟(jì)分析——結(jié)合上海市某市政工程地下隧道的土壓平衡式盾構(gòu)施工實(shí)踐，從人工/機(jī)械消耗量與單項(xiàng)含稅工程造價(jià)兩方面對(duì)土壓平衡式盾構(gòu)施工進(jìn)行了工程經(jīng)濟(jì)分析。分析結(jié)果表明，土壓平衡式盾構(gòu)施工在軟弱地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道具有突...

土壓平衡式盾構(gòu)的出現(xiàn)雖然晚于泥水式盾構(gòu),但因其在設(shè)備技術(shù)、成本及場(chǎng)地等方面的優(yōu)勢(shì)而受到人們的青睞,在使用數(shù)量上已超過(guò)泥水式盾構(gòu)。但土壓式盾構(gòu)對(duì)土質(zhì)的適應(yīng)性不如泥水式盾構(gòu)廣泛,使其在某些地層中的使用受到限制。日本株式會(huì)社大林組于1978年發(fā)明了氣泡盾構(gòu)工法,20世紀(jì)90年代后,泡沫開(kāi)始推廣到

上海青草沙島域輸水管線(xiàn)工程采用國(guó)產(chǎn)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)在砂性土中長(zhǎng)距離推進(jìn),施工中采取了多種手段克服了砂性土給推進(jìn)帶來(lái)的困難,如設(shè)備改進(jìn)、土體改良等措施,取得了良好的成效。結(jié)合工程實(shí)踐,主要闡述了土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)在砂性土中推進(jìn)的優(yōu)化施工措施。

結(jié)合多年地鐵土建工程盾構(gòu)施工的施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況,通過(guò)闡述盾構(gòu)機(jī)平移空推過(guò)站的資源投入、施工準(zhǔn)備、盾構(gòu)主機(jī)過(guò)站、后配套過(guò)站等,較為系統(tǒng)地介紹了使用油缸頂起和鋼板平鋪盾構(gòu)機(jī)過(guò)站技術(shù),對(duì)目前逐漸興起的盾構(gòu)施工技術(shù)具有一定的參考意義。

地鐵土壓平衡式盾構(gòu)隧道施工安全評(píng)價(jià)模式研究——針對(duì)地鐵土壓平衡式盾構(gòu)隧道施工的特點(diǎn)，首先運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)的思想對(duì)盾構(gòu)隧道施工存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工進(jìn)行層次分析，然后構(gòu)造安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用泛函理論確定指標(biāo)層和準(zhǔn)則層的權(quán)重，...

研究目的:通過(guò)建立三維有限元模型,對(duì)土壓平衡式盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的施工過(guò)程進(jìn)行模擬,模擬中考慮了盾構(gòu)機(jī)作用、盾尾空隙及注漿的影響、后方臺(tái)車(chē)重量等因素,并采用了位移控制的求解方法。該計(jì)算模型可以用于探明地表或地中位移的大小和分布情況,以及地層移動(dòng)隨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律。研究結(jié)論:盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)地表沉降主要在盾構(gòu)機(jī)前方1d到盾構(gòu)機(jī)后方2d的范圍內(nèi)產(chǎn)生,隨著埋深的增加,地層受盾構(gòu)機(jī)的擾動(dòng)也大。盾尾空隙的存在是造成地層移動(dòng)的主要原因。盾構(gòu)掘削面到達(dá)前,地表將沿著盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向產(chǎn)生移動(dòng),該移動(dòng)在盾構(gòu)通過(guò)時(shí)受地層沉降的影響會(huì)先減小后增大,并在隧道建成后出現(xiàn)最終的最大值。

針對(duì)地鐵土壓平衡式盾構(gòu)隧道施工的特點(diǎn),首先運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)的思想對(duì)盾構(gòu)隧道施工存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí),對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工進(jìn)行層次分析,然后構(gòu)造安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用泛函理論確定指標(biāo)層和準(zhǔn)則層的權(quán)重,使用安全檢查表法和作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法等不同評(píng)價(jià)方法對(duì)指標(biāo)層的款項(xiàng)進(jìn)行評(píng)價(jià),得出指標(biāo)層、準(zhǔn)則層的危險(xiǎn)等級(jí),最后使用模糊綜合評(píng)判法對(duì)準(zhǔn)則層進(jìn)行評(píng)價(jià)得出目標(biāo)層的危險(xiǎn)等級(jí),形成安全評(píng)價(jià)模式,該模式可為類(lèi)似工程施工的安全評(píng)價(jià)提供參考。

以天津m1線(xiàn)盾構(gòu)下穿老海河為工程背景,介紹土壓平衡盾構(gòu)機(jī)穿越富水軟弱地層淺覆土河床施工技術(shù)。利用flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬,得出盾構(gòu)穿越河床時(shí)對(duì)應(yīng)地表變形規(guī)律,分析該環(huán)境下施工風(fēng)險(xiǎn)存在的部位及特點(diǎn),最后總結(jié)出盾構(gòu)穿越淺覆土河床的關(guān)鍵施工參數(shù)與施工技術(shù)及常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急策略。

在國(guó)內(nèi)外的盾構(gòu)施工中,下穿河流施工一般采用泥水平衡式盾構(gòu),本研究結(jié)合某在建地鐵土壓平衡式盾構(gòu)下穿市內(nèi)河流工程,運(yùn)用機(jī)理分析與仿真分析方法,對(duì)盾構(gòu)下穿河流方案進(jìn)行分析研究與優(yōu)化,總結(jié)出一套關(guān)于土壓平衡式盾構(gòu)下穿河流的施工技術(shù),拓寬土壓平衡式盾構(gòu)的使用范圍,為類(lèi)似工程提供了分析思路及相關(guān)輔助加固措施與方法。

PCBφ6340土壓平衡式盾構(gòu)在地鐵施工中的應(yīng)用

1 2020年5月29日 土壓平衡式矩形頂 管進(jìn)工法 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 土壓平衡式矩形頂管頂進(jìn)工法 土壓平衡式矩形頂管頂進(jìn)工法是利用土壓平衡矩形頂管機(jī)完成矩 形斷面的隧道施工,其結(jié)構(gòu)斷面的合理性可減少土地征用量和掘進(jìn) 面積,降低工程造價(jià)。可用于建造地鐵車(chē)站、地鐵及水底隧道旁通 道等。上海隧道股份有限公司經(jīng)過(guò)完成斷面尺寸為2.5m×2.5m、 長(zhǎng)為60米的矩形隧道試驗(yàn),并于1999年4月在上海地鐵2號(hào)線(xiàn)陸 家嘴車(chē)站5號(hào)出入口地下人行通道工程中成功應(yīng)用,取得了顯著的 技術(shù)成果、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該技術(shù)成果獲上海市科技進(jìn)步 二等獎(jiǎng)。 1．特點(diǎn) 1.1利用土壓平衡矩形頂管機(jī)可對(duì)矩形斷面進(jìn)行全斷面切削,保持 土壓平衡,對(duì)周?chē)馏w擾動(dòng)小。 1.2在同等截面積下,矩形隧道比圓形隧道可更有效地利用空間,減 少地下掘進(jìn)土方。用于人行

土壓平衡式矩形頂管頂進(jìn)工法 摘要：土壓平衡式矩形頂管頂進(jìn)工法是利用土壓平衡矩形頂管機(jī)完成矩形斷面的隧道施工,其結(jié)構(gòu)斷面 的合理性可減少土地征用量和掘進(jìn)面積，降低工程造價(jià)?？捎糜诮ㄔ斓罔F車(chē)站、地鐵及水底隧道旁通道 等。上海隧道股份有限公司通過(guò)完成斷面尺寸為2.5m×2.5m、長(zhǎng)為60米的矩形隧道試驗(yàn),并于1999 年4月在上海地鐵2號(hào)線(xiàn)陸家嘴車(chē)站5號(hào)出入口地下人行通道工程中成功應(yīng)用,取得了顯著的技術(shù)成 果、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該技術(shù)成果獲2000年上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 關(guān)鍵詞：頂管道路橋梁 1．特點(diǎn) 1.1利用土壓平衡矩形頂管機(jī)可對(duì)矩形斷面進(jìn)行全斷面切削,保持土壓平衡，對(duì)周?chē)馏w擾動(dòng)小。 1.2在同等截面積下，矩形隧道比圓形隧道可更有效地利用空間，減少地下掘進(jìn)土方。用于人行、 車(chē)輛等的地下通道不需再進(jìn)行地面鋪平工序，不僅省時(shí)而且可降低工程造價(jià)

土壓平衡式矩形頂管頂進(jìn)工法 土壓平衡式矩形頂管頂進(jìn)工法是利用土壓平衡矩形頂管機(jī)完成 矩形斷面的隧道施工,其結(jié)構(gòu)斷面的合理性可減少土地征用量和掘 進(jìn)面積，降低工程造價(jià)。可用于建造地鐵車(chē)站、地鐵及水底隧道 旁通道等。上海隧道股份有限公司通過(guò)完成斷面尺寸為 2.5m×2.5m、長(zhǎng)為60米的矩形隧道試驗(yàn),并于1999年4月在上海地 鐵2號(hào)線(xiàn)陸家嘴車(chē)站5號(hào)出入口地下人行通道工程中成功應(yīng)用,取 得了顯著的技術(shù)成果、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該技術(shù)成果獲2000 年上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 1．特點(diǎn) 1.1利用土壓平衡矩形頂管機(jī)可對(duì)矩形斷面進(jìn)行全斷面切削,保 持土壓平衡，對(duì)周?chē)馏w擾動(dòng)小。 1.2在同等截面積下，矩形隧道比圓形隧道可更有效地利用空間， 減少地下掘進(jìn)土方。用于人行、車(chē)輛等的地下通道不需再進(jìn)行地 面鋪平工序，不僅省時(shí)而且可降低工程造價(jià)20%左右。

文章從土力學(xué)角度研究了泡沫混和土這種多相介質(zhì)的透水性,借助于改進(jìn)的變水頭試驗(yàn)方法,得出了泡沫摻入量、泡沫穩(wěn)定性和土體性質(zhì)對(duì)泡沫混和土透水性的影響規(guī)律。從進(jìn)水量和出水量的變化,以及泡沫混和土的微觀結(jié)構(gòu),分析了泡沫混和土透水性降低的機(jī)理。最后,對(duì)于泡沫摻入土體防治土壓平衡式盾構(gòu)施工中噴涌的效果作了簡(jiǎn)要的評(píng)價(jià)。

在道路交通事業(yè)迅速發(fā)展的今天,地鐵工程建設(shè)也逐漸成為各大城市開(kāi)展地下軌道交通體系的重要內(nèi)容,在此建設(shè)過(guò)程中常用到的一種叫做土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù),不僅在施工過(guò)程中對(duì)地面的影響較小,還能有效提高施工效率,廣泛應(yīng)用在地鐵工程建設(shè)中.本文主要研究了土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn),為運(yùn)用該技術(shù)促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量.

建國(guó)道土壓平衡式頂管施工

土壓平衡式盾構(gòu)施工工藝:上海合流污水工程隧道掘進(jìn)施工技術(shù)

土壓平衡式盾構(gòu)施工工藝:上海合流污水工程隧道掘進(jìn)施工技術(shù)

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)渣土保壓泵送技術(shù),通過(guò)將傳統(tǒng)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)與保壓泵送技術(shù)配套設(shè)備連接,解決土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在對(duì)透水性強(qiáng)、沉降控制要求較高的地層的施工中噴涌及沉降控制不佳等難題,能夠滿(mǎn)足更多地層的選型要求從而擴(kuò)大使用范圍,同時(shí)能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)型要求.使之成為兼具土壓、泥水盾構(gòu)特點(diǎn)的復(fù)合型盾構(gòu)機(jī),從而在選型、風(fēng)險(xiǎn)控制、費(fèi)用等問(wèn)題上取得較好的平衡與解決方法.