太重集團450t鑄造起重機順利完工

450t橋式起重機主梁的焊接 太原重型機械集團公司　陳文濤　柴俊義　吳建萍 　　我國自20世紀80年代以來,大型起重運輸設(shè) 備的合作生產(chǎn)領(lǐng)域不斷擴大,通過與國外廠商合作 生產(chǎn),消化引進設(shè)計、技術(shù)標準,使我們對各國起 重設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝及制造的技術(shù)標準等有了 較全面的認識,工藝技術(shù)及制造水平在實踐中不斷 提高。在與奧地利合作為巴基斯坦生產(chǎn)的450t橋 式起重機(以下簡稱橋機)制造過程中,外方在技 術(shù)方面要求比較嚴格,尤其對主要焊縫質(zhì)量及外觀 質(zhì)量要求很高。通過在工藝及制造上的努力,使焊 縫質(zhì)量達到了設(shè)計要求,順利地完成合作生產(chǎn),表 明我們有能力制造高水平的大型起重機設(shè)備。 1　結(jié)構(gòu)特點和質(zhì)量要求 111　結(jié)構(gòu)特點 　　該橋機通過2臺用連接梁連接的145/20×20m 起重機并車后使主起升重量達到450

介紹目前國內(nèi)某些大型冶金企業(yè)使用的吊運液態(tài)金屬的鑄造起重機主起升機構(gòu)傳動布置形式不符合即將出版的《鑄造起重機技術(shù)條件》且近來也有事故教訓的發(fā)生。為此對不符合安全運行的鑄造起重機的主起升機構(gòu)應進行改造,通過介紹在主起升傳動鏈末速軸加安全制動盤的實例,對安全制動器的工作原理、調(diào)試,故障檢測以及維護檢修等方面的內(nèi)容進行了介紹。

針對鑄造起重機起升機構(gòu)在日常使用、維修保養(yǎng)方面發(fā)現(xiàn)的問題,通過結(jié)構(gòu)改造、選用更科學合理的替代部件,提高起升機構(gòu)整體使用的安全性、點檢維修的有效性,以達到避免事故發(fā)生的目的,滿足企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)備管理的需求。

大型鑄造起重機的起升機構(gòu) 作者：趙磊，顧翠云，李宏 作者單位：趙磊,顧翠云(太原重型機械,集團,有限公司技術(shù)中心)，李宏(湘潭鋼鐵公司材料設(shè)備公司) 刊名：起重運輸機械 英文刊名：hoistingandconveyingmachinery 年，卷(期)：2002，(8) 引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_qzysjx200208005.aspx 下載時間：2010年3月31日

鑄造起重機是冶金行業(yè)煉鋼、連鑄等工藝中重要設(shè)備,用來吊運液態(tài)金屬等作業(yè)。有的工藝要求起重機具備單鉤吊運功能,比如鋼廠澆鑄跨吊運中間罐起重機。起重機除吊運中間罐之外還需吊運連鑄設(shè)備的扇形段及結(jié)晶器等設(shè)備。這類起重機的吊具因工藝要求不能采用龍門鉤形式,

冶金起重機是吊運液態(tài)金屬(如鋼水、鐵水)的專用起重機。該起重機配有鋼水包的專用板鉤吊具。常規(guī)的吊具橫梁兩端裝動滑輪組與主起升上滑輪組通過鋼絲繩相連,橫梁配有2個吊叉通過鉸軸與2個板鉤相連接,用于掛液態(tài)金屬的鋼包的耳軸,見圖1。這種雙板式結(jié)構(gòu)的鋼包吊具,適用于鋼包外形對稱、質(zhì)量均勻分布、外形尺寸不大的鋼包。對于鋼包外形不對稱,自重不均勻分布的鋼包,采用常規(guī)雙板鉤吊具吊運時,存在著不安全的隱患。

針對目前煉鋼廠吊運中間罐起重機的現(xiàn)狀,介紹幾種類型的單吊點鑄造起重機,它既滿足了jb/t7688.5-2012的規(guī)定,又滿足了企業(yè)的實際生產(chǎn)工藝要求,還極大降低廠房和設(shè)備的成本。

yz型冶金起重機是吊運液態(tài)金屬(鋼水、鐵水)的專用起重機,該起重機吊運液態(tài)金屬時,必須配有吊運鋼水包的專用板鉤吊具。常規(guī)的吊具橫梁兩端裝有動滑輪組與主起升上的滑輪組通過鋼絲繩相連,橫梁配有2個吊叉,通過鉸軸與2個板鉤相連接,2個板鉤用于鉤掛液態(tài)金屬鋼包的2個吊耳軸,見圖1。

因企業(yè)生產(chǎn)需要,1臺工作級別為a6通用橋式起重機改造成鑄造起重機,從起重機機械和電氣等幾個方面,探討方案改造可行性及改造方案中值得商榷之處。

通過利用動力診斷方法，對西南地區(qū)（以云南省為典型代表）2011-2012年冬季干旱的成因進行初步分析，得出云南出現(xiàn)嚴重干旱與極渦、西風帶環(huán)流等大氣環(huán)流系統(tǒng)出現(xiàn)異常有直接關(guān)系。

太原科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） i 目錄 摘要?????????????????????????????????iii 前言?????????????????????????????????..1 第1章總體方案設(shè)計??????????????????????................3 1.1基本設(shè)計參數(shù)???????????????????????.....3 1.2總體結(jié)構(gòu)尺寸???????????????????????.....3 1.3材料選擇設(shè)計及應用????????????????????.....3 1.4各部件尺寸及截面性質(zhì)????????????????????.4 第2章橋架分析???????????????????????????..10 2.1載荷組合的確認???????????????????????.

上海起重運輸機械廠有限公司及上海大力神起重機械維修工程公司，應中天鋼鐵集團有限公司第三煉鋼廠要求，對原鑄廠房內(nèi)qd80／20—22a7起重機進行改造，升級至起重量qd90／20-22a7。

應用有限單元法和優(yōu)化設(shè)計理論,對某鑄造起重機吊鉤設(shè)計參數(shù)進行大量的數(shù)據(jù)分析研究,探索了這種雙鉤型吊鉤設(shè)計參數(shù)與結(jié)構(gòu)力學特性,以及吊鉤工作時設(shè)計參數(shù)與吊鉤應力分布規(guī)律的關(guān)系,從而達到優(yōu)化設(shè)計,減少重量的目的。

提出從傳動鏈的最終端保護起重機主起升機構(gòu)的方案,介紹了寧鋼300t鑄造起重機如何增加安全制動器及使用的控制方式,指出該系統(tǒng)的實用性、可靠性和先進性。

太原科技大學本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 100t/31.5m八梁橋式鑄造起重機結(jié)構(gòu)設(shè)計 thebridgefoundingcranewithstructuraldesignabouteightbeamof 100t/31.5m 學院（系）：機電學院 專業(yè)：機械制造及其自動化（cad） 學生姓名： 學號：200722010526 指導教師： 評閱教師： 完成日期： 太原科技大學 taiyuanuniversityofscienceandtechnology 100t/31.5m八梁橋式鑄造起重機結(jié)構(gòu)設(shè)計 -ii- 摘要 用估計的橋式起重機各結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)對起重機的強度、疲勞強度、穩(wěn)定性、剛度進 行粗略的校核計算，待以上因素都達到材料的許用要求后，畫出橋架結(jié)構(gòu)圖。然后計算 出主梁和端梁的自重載荷，再用此載荷進行橋架強

520/100t-21.4m冶金鑄造起重機主要用于調(diào)運鋼水罐,其主鉤最大起重量為520t,小車軌道處的腹板與上蓋板連接部分采用1根軋制的t形鋼對接拼焊,可有效減輕此處因焊接缺陷及應力集中導致的修復難度。在主梁的生產(chǎn)制造過程中,針對新產(chǎn)品及其質(zhì)量可靠程度關(guān)系到鋼廠生命財產(chǎn)安全的重要性,其質(zhì)量控制是關(guān)鍵,而質(zhì)量控制的靈魂則是焊縫質(zhì)量的控制。在以往三峽1200t橋式起重機及鋼

首鋼遷鋼公司煉鋼分廠350T鑄造起重機應用實例

針對240t鑄造起重機的主起升同步減速機齒輪的輪齒出現(xiàn)塑性變形、齒面點蝕和膠合等齒面損壞現(xiàn)象,對減速機進行改進,將齒輪的材質(zhì)改為20crni2moa,齒面改為硬齒面,精度增加到6級,棘輪棘爪結(jié)構(gòu)改進為雙棘爪接觸。改進后,減速機運轉(zhuǎn)平穩(wěn),未再出現(xiàn)齒面點蝕等損壞現(xiàn)象。

單獨的主卷稱量系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足日成本管理的要求,通過副卷電子稱量系統(tǒng)的改造。并與主卷電子秤相結(jié)合,實現(xiàn)鐵水實際重量的實時跟蹤。

介紹了目前國內(nèi)鑄造起重機起升機構(gòu)常用的3種典型結(jié)構(gòu)型式以及它們各自的性能特點和使用維護注意事項，并對這3種結(jié)構(gòu)型式的主要優(yōu)缺點進行了綜合比較，對鑄造起重機的造型及使用維護將具有指導作用。

介紹了龍門吊具上(由于傳感器位置安裝不同)開發(fā)設(shè)計的一種新型吊具結(jié)構(gòu)及工作方式。

日本鋼管(株)福山制鐵所采用的480/60t×26m鑄造起重機