土質(zhì)淺埋隧道CRD法施工中隔壁變形監(jiān)測與分析

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測點(diǎn)及內(nèi)力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

根據(jù)某隧道的襯砌類型及主要支護(hù)參數(shù),采用淺埋暗挖法施工,介紹了淺埋暗挖法施工原則及施工工藝,并歸納了淺埋暗挖crd法施工工序,總結(jié)出淺埋暗挖法的適用條件及優(yōu)缺點(diǎn),從而為類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

本文通過對某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優(yōu)化。并積累了crd法在施工過程中具體的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對今后大斷面隧道的設(shè)計(jì)以及施工措施具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

龍廈高速鐵路石橋頭隧道進(jìn)口段中dk2+525~dk2+625段,采用四部crd法進(jìn)行施工。針對crd法施工引起地表變形是城市淺埋隧道施工中密切關(guān)注的關(guān)鍵問題。本文應(yīng)用有限差分程序flac3d,并考慮圍巖地質(zhì)條件,時(shí)間、空間條件,對crd法施工引起地表變形進(jìn)行三維數(shù)值模擬,最后利用實(shí)測數(shù)據(jù)結(jié)果與模擬結(jié)果進(jìn)行對比分析,得出在城市淺埋鐵路隧道采用crd法各部施工所引起的地面沉降量占總沉降量的百分比:左上導(dǎo)洞施工占21.3%、右上導(dǎo)洞施工占45.5%、左下導(dǎo)洞施工占13.7%、右下導(dǎo)洞施工占15.7%、二次襯砌施工占3.8%。結(jié)果對以后類似工程具有一定的參考意義。

結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)控量測分析,對廈門翔安海底隧道陸域段軟弱地層大斷面淺埋暗挖crd法施工的初期支護(hù)安全性進(jìn)行了研究,分析評價(jià)了各開挖部施工對初期支護(hù)安全性的影響。結(jié)果表明,crd法施工初期支護(hù)最為薄弱的是中隔墻上部與初期支護(hù)拱頂交接的部位。研究結(jié)果為廈門翔安海底隧道信息化施工和現(xiàn)場控制提供了依據(jù),也為今后類似工程提供借鑒。

以貴陽鐵路樞紐望城坡隧道爆破施工為例,通過對爆破震速的實(shí)地采集,運(yùn)用最小二乘法原理,對監(jiān)測到的爆破震速數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,提出對爆破安全規(guī)程推薦的經(jīng)驗(yàn)公式中系數(shù)進(jìn)行修正,并對其原因進(jìn)行簡要分析。

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國內(nèi)外在巖土介質(zhì)環(huán)境中修建隧道與地下工程積累了相對多的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),而對卵礫石層這種特殊粗細(xì)料混合介質(zhì),研究相對較少。以某高速公路特殊卵礫石層中大跨淺埋公路隧道為例,通過分析圍巖變形監(jiān)測資料,探討卵礫石層中大跨公路隧道圍巖及結(jié)構(gòu)在隧道開挖過程中的變形行為,并對卵礫石層的彈性模量進(jìn)行了反演,得到了更符合實(shí)際情況的計(jì)算參數(shù)。研究成果可以用來指導(dǎo)現(xiàn)場施工和優(yōu)化支護(hù)設(shè)計(jì),并對以后該種特殊地質(zhì)條件下類似工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)及施工提供參考。

以成都地鐵一號線一區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例,介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù),并對其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析,提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

成都地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道crd法施工技術(shù)——以成都地鐵一號線-區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù)，并對其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

文章基于深圳市城市軌道交通9號線給排水管線改遷及恢復(fù)工程箱涵暗挖段施工實(shí)例,針對傳統(tǒng)的crd隧道施工方法存在的不足,提出了超淺埋暗挖隧道優(yōu)化crd法施工技術(shù)。該優(yōu)化crd法技術(shù)原理是：首先,通過對隧道圍巖進(jìn)行注漿加固,保證工作面處于穩(wěn)定狀況;其次,施作超前大管棚、超前小導(dǎo)管,與型鋼拱架聯(lián)合發(fā)揮棚架作用,避免拱部坍塌的危險(xiǎn),有效減小地表沉降;第三,在保證支護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的前提下,優(yōu)化臨時(shí)仰拱、中隔墻的臨時(shí)鋼架,將臨時(shí)仰拱優(yōu)化為臨時(shí)型鋼梁,取消臨時(shí)仰拱、中隔墻的掛鋼筋網(wǎng)及噴混凝土施工;第四,將隧道分成4個(gè)工作面,同時(shí)開挖,逐步成環(huán),保證快速安全地進(jìn)行土方開挖。文章重點(diǎn)對隧道土方開挖、型鋼鋼架安裝的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述。該技術(shù)應(yīng)用于超淺埋暗挖隧道施工,既保證了隧道施工的安全,又降低了施工的成本,加快了施工進(jìn)度,取得了顯著效果。

砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù) 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運(yùn)專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運(yùn)專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.梁文灝鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開挖支護(hù)技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2005(06) 4.楊建民鄭西客運(yùn)專線超大斷面黃土隧道支護(hù)參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬軍石太鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)拆除的步驟、步長關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過程中施工要點(diǎn)。

文章基于深圳市城市軌道交通9號線給排水管線改遷及恢復(fù)工程箱涵暗挖段施工實(shí)例,針對傳統(tǒng)的crd隧道施工方法存在的不足,提出了超淺埋暗挖隧道優(yōu)化crd法施工技術(shù).該優(yōu)化crd法技術(shù)原理是:首先,通過對隧道圍巖進(jìn)行注漿加固,保證工作面處于穩(wěn)定狀況;其次,施作超前大管棚、超前小導(dǎo)管,與型鋼拱架聯(lián)合發(fā)揮棚架作用,避免拱部坍塌的危險(xiǎn),有效減小地表沉降;第三,在保證支護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的前提下,優(yōu)化臨時(shí)仰拱、中隔墻的臨時(shí)鋼架,將臨時(shí)仰拱優(yōu)化為臨時(shí)型鋼梁,取消臨時(shí)仰拱、中隔墻的掛鋼筋網(wǎng)及噴混凝土施工;第四,將隧道分成4個(gè)工作面,同時(shí)開挖,逐步成環(huán),保證快速安全地進(jìn)行土方開挖.文章重點(diǎn)對隧道土方開挖、型鋼鋼架安裝的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述.該技術(shù)應(yīng)用于超淺埋暗挖隧道施工,既保證了隧道施工的安全,又降低了施工的成本,加快了施工進(jìn)度,取得了顯著效果.

由于crd(crossdiaphragm)工法施工工序較多,支護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為了提供可靠的初支設(shè)計(jì)參數(shù),必須根據(jù)隧道要求、地質(zhì)參數(shù)計(jì)算初支應(yīng)力、應(yīng)變。該文針對某crd工法施工的隧道工程,運(yùn)用有限元法進(jìn)行受力分析,為隧道初支混凝土配筋設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

通過現(xiàn)場對拱頂下沉和周邊收斂的量測,并運(yùn)用有限元分析軟件（midas/gts）對cd法和crd法的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,對比了兩種方法的計(jì)算結(jié)果,且與實(shí)際測量結(jié)果進(jìn)行了簡單的比較,由對比分析結(jié)果后得知,cd法和crd法施工后各項(xiàng)指標(biāo)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范允許的極限值,可見,所選擇的cd法施工是比較可靠和安全的。

為了消除隧道中隔壁法施工時(shí)斜線形臨時(shí)中隔壁導(dǎo)致的隧道拱部噴射混凝土掉落,采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場測試的方法對斜線和弧形臨時(shí)中隔壁選型下的圍巖位移、噴射混凝土應(yīng)力進(jìn)行分析,揭示發(fā)生工程事故的原因.結(jié)果表明:同弧形選型相比,斜線選型下圍巖在拱腰處將產(chǎn)生更大的水平位移,在拱頂將產(chǎn)生更大的豎向位移；采用斜線臨時(shí)中隔壁時(shí),導(dǎo)致隧道拱頂處噴射混凝土產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力值,超過混凝土的抗剪強(qiáng)度,混凝土發(fā)生剪切破壞.隧道采用cd法施工時(shí)避免使用斜線臨時(shí)中隔壁.

文章以某四車道公路隧道為工程依托背景,分析了大斷面隧道的施工理念及施工工法,建立了反映大斷面隧道cd法和crd法施工的動態(tài)模型。基于有限元的方法,分析了兩種開挖工法下地表沉降、隧道位移收斂值、掌子面擠出位移、襯砌內(nèi)力等控制指標(biāo),得出了一些適用于大斷面隧道施工的重要結(jié)論,以期指導(dǎo)同類工程。

本文通過深圳市機(jī)荷高速公路鹽田港支線第四標(biāo)段正坑隧道右線ⅱ類淺埋、大跨(三車道)、破碎軟弱圍巖成功運(yùn)用crd法開挖的施工方法確定、施工過程控制、監(jiān)控量測驗(yàn)證及施工效果等方面進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和評價(jià),為以后類似隧道工程施工方法比選提供參考和借鑒。

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析