天子山鋼管混凝土桁式組合拱橋設(shè)計(jì)與施工

1、概述 蘇州河橋位于上海城市軌道交通明珠線跨越既有滬杭鐵路蘇州河橋橋位， 與蘇州河正交。橋梁需跨越蘇州河及兩岸的萬航渡路和光復(fù)西路。河道通航標(biāo)準(zhǔn) 為通航水位3.5m，ⅵ級(jí)航道，凈寬20m，凈高>=4.5m；兩岸濱河路規(guī)劃全寬20m （機(jī)非混行），其中機(jī)動(dòng)車道寬8m；兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬各3m；人行步道寬各3m； 兩岸濱河路機(jī)動(dòng)車道凈高>=4.50m，非機(jī)動(dòng)車道凈高>=3.50m，人行道凈高>=2.5m. 橋式采用25+64+25m三跨中承式鋼管混凝土梁-拱組合體系橋，橋梁全長(zhǎng)114m， 寬12.5m.外部結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)梁，即拱腳與橋墩處以支座連接，內(nèi)部為由主縱 梁、小縱梁和橫梁及鋼管混凝土拱肋的組合結(jié)構(gòu)體系。 2、鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì) 2.1橋型選擇本方案設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想是在現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)水平發(fā)展的 基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，橋梁造型與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，橋式

桁式組合拱橋關(guān)鍵施工工藝——桁式組合拱橋在我省首次用于桑植縣人潮溪大橋。概述了該橋的構(gòu)件預(yù)制，構(gòu)件懸拼，體系轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵施工工藝。該橋的修建，為無支架施工大跨徑橋梁提供了一個(gè)典范。

大跨度鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工綜述

從設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)諸方面探討了大跨徑鋼管混凝土拱橋建設(shè)中需注意的問題。設(shè)計(jì)方面包括拱軸線的選擇、拱腳段負(fù)彎矩的處理、橫撐設(shè)置與穩(wěn)定性、橋道系的選擇等;施工養(yǎng)護(hù)方面包括鋼管焊接、纜索吊裝與斜拉扣掛、泵送混凝土與灌注次序、施工控制與檢測(cè)、防腐與換索等。

天子山大橋是世界上第一座鋼管混凝土桁式組合拱橋,且主拱圈采用兩端分段懸拼至跨中合龍的施工方法。該文在該橋1∶20的試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜕?分5段對(duì)主拱圈施工過程進(jìn)行了模擬。通過對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的線性回歸分析,得到了施工過程中斜拉索力和其他荷載對(duì)主拱圈變形的影響規(guī)律。

桁式組合拱橋沖擊系數(shù)實(shí)測(cè)分析研究——桁式組合拱橋在進(jìn)行活載沖擊系數(shù)計(jì)算時(shí)，即有桁式組合拱橋計(jì)算時(shí)未考慮沖擊效應(yīng)的影響。以桁式組合拱橋花魚洞大橋檢測(cè)結(jié)果為分析研究對(duì)象，分析其在汽車荷載作用下的沖擊效應(yīng)。通過對(duì)該類橋型動(dòng)測(cè)書籍分析認(rèn)為該類橋型動(dòng)力...

摘要：介紹了上海城市軌道交通明珠線特殊大橋-蘇州河橋（25m+64m+25m）的三跨中承式鋼 管混凝土梁-拱組合體系橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，施工階段劃分及結(jié)構(gòu)分析過程和施工難點(diǎn)處理措施。 關(guān)鍵詞：鋼管混凝土結(jié)構(gòu);拱橋；設(shè)計(jì)與施工；徐變控制; 1概述 蘇州河橋位于上海城市軌道交通明珠線跨越既有滬杭鐵路蘇州河橋橋位，與蘇州河正 交。橋梁需跨越蘇州河及兩岸的萬航渡路和光復(fù)西路。河道通航標(biāo)準(zhǔn)為通航水位3.5m，ⅵ 級(jí)航道，凈寬20m，凈高>=4.5m；兩岸濱河路規(guī)劃全寬20m（機(jī)非混行），其中機(jī)動(dòng)車道寬 8m；兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬各3m；人行步道寬各3m；兩岸濱河路機(jī)動(dòng)車道凈高>=4.50m，非機(jī)動(dòng) 車道凈高>=3.50m，人行道凈高>=2.5m。橋式采用25+64+25m三跨中承式鋼管混凝土梁-拱組 合體系橋，橋梁全長(zhǎng)114m，寬12.5m。外部結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)梁

北澄子河大橋?yàn)橐蛔骺?0m的鋼管混凝土系桿拱,介紹主橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算分析,分析了可更換吊桿的設(shè)計(jì)方法及單片拱肋整體吊裝的施工工藝。

北澄子河大橋?yàn)橐蛔骺?0m的鋼管混凝土系桿拱，文章介紹主橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算分析，重點(diǎn)介紹了可更換吊桿的設(shè)計(jì)方法及單片拱肋整體吊裝的施工工藝。

桁式組合拱橋加固研究淺析——提出了對(duì)桁式組合拱橋進(jìn)行加固時(shí)，通過加強(qiáng)主要受力構(gòu)件下弦桿的剛度，增強(qiáng)下弦桿的聯(lián)合作用，并以某主跨105m的桁式組合拱橋?yàn)楣こ瘫尘?，運(yùn)用平面計(jì)軟件橋梁博士對(duì)其進(jìn)行計(jì)算分析，驗(yàn)證加固思路的可行性。

摘要：介紹了上海城市軌道交通明珠線特殊大橋-蘇州河橋（25m+64m+25m）的三跨中承式 鋼管混凝土梁-拱組合體系橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，施工階段劃分及結(jié)構(gòu)分析過程和施工難點(diǎn)處理措 施。 關(guān)鍵詞：鋼管混凝土結(jié)構(gòu);拱橋；設(shè)計(jì)與施工；徐變控制; 1概述蘇州河橋位于上海城市軌道交通明珠線跨越既有滬杭鐵路蘇州河橋橋位，與蘇州河正 交。橋梁需跨越蘇州河及兩岸的萬航渡路和光復(fù)西路。河道通航標(biāo)準(zhǔn)為通航水位3.5m，ⅵ級(jí) 航道，凈寬20m，凈高&=4.5m；兩岸濱河路規(guī)劃全寬20m（機(jī)非混行），其中機(jī)動(dòng)車道寬8m； 兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬各3m；人行步道寬各3m；兩岸濱河路機(jī)動(dòng)車道凈高&=4.50m，非機(jī)動(dòng)車道 凈高&=3.50m，人行道凈高&=2.5m。橋式采用25+64+25m三跨中承式鋼管混凝土梁-拱組合體 系橋，橋梁全長(zhǎng)114m，寬12.5m。外部結(jié)構(gòu)

福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn) 鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工規(guī)程 福州大學(xué)土木工程學(xué)院 2007年11月 1 前言 本規(guī)程是根據(jù)福建省建設(shè)廳閩建科【2007】×號(hào)文“關(guān)于制定福建省建設(shè)工程 地方標(biāo)準(zhǔn)《鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》的通知”要求，由福州大學(xué)土木工 程學(xué)院主編，會(huì)同福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、福建省第一 公路工程公司等參編單位編制而成。本規(guī)程的制定吸收了近年來有關(guān)單位在鋼管 混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工領(lǐng)域所取得的最新科研成果以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分參考 和借鑒了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)規(guī)程和規(guī)范，在廣泛征求意見、反復(fù)修改的基礎(chǔ)上，最后 由福建省建設(shè)廳組織專家審查定稿。 本規(guī)程共分×個(gè)章節(jié)及×個(gè)附錄，主要技術(shù)內(nèi)容包括： 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本規(guī)程中的引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文，本規(guī) 程出版時(shí)，所示標(biāo)準(zhǔn)版本均為有效。所有所示標(biāo)準(zhǔn)均有可能修訂，使用本規(guī)程的 各方應(yīng)探討使

福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn) 鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工規(guī)程 福州大學(xué)土木工程學(xué)院 2007年11月 1 前言 本規(guī)程是根據(jù)福建省建設(shè)廳閩建科【2007】×號(hào)文“關(guān)于制定福建省建設(shè)工程 地方標(biāo)準(zhǔn)《鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》的通知”要求，由福州大學(xué)土木工 程學(xué)院主編，會(huì)同福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、福建省第一 公路工程公司等參編單位編制而成。本規(guī)程的制定吸收了近年來有關(guān)單位在鋼管 混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工領(lǐng)域所取得的最新科研成果以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分參考 和借鑒了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)規(guī)程和規(guī)范，在廣泛征求意見、反復(fù)修改的基礎(chǔ)上，最后 由福建省建設(shè)廳組織專家審查定稿。 本規(guī)程共分×個(gè)章節(jié)及×個(gè)附錄，主要技術(shù)內(nèi)容包括： 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本規(guī)程中的引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文，本規(guī) 程出版時(shí)，所示標(biāo)準(zhǔn)版本均為有效。所有所示標(biāo)準(zhǔn)均有可能修訂，使用本規(guī)程的 各方應(yīng)探討使

桁式組合拱橋加固方法探討——分析了桁式組合拱橋的主要病害及其成因，以某大橋?yàn)楣こ瘫尘埃瑢?duì)采用增大截面法加固后結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果作以分析，論證了加固方案的可行性。

江凱河特大橋?yàn)閮艨?20m中承式鋼管混凝土拱橋,為了解其力學(xué)性能以指導(dǎo)設(shè)計(jì),采用有限元程序midas進(jìn)行全橋施工及運(yùn)營(yíng)階段靜力計(jì)算、穩(wěn)定性計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明施工及運(yùn)營(yíng)階段結(jié)構(gòu)受力及穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。

我國(guó)首創(chuàng)的桁式組合拱橋,為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn),但隨著運(yùn)營(yíng)年限的增長(zhǎng),多數(shù)桁式組合拱橋出現(xiàn)了不同程度的病害,這些病害的存在,嚴(yán)重影響了橋梁的整體性和結(jié)構(gòu)的正常使用。以清水大橋?yàn)槔懻撹焓浇M合拱橋的病害成因。

混凝土桁式組合拱橋?qū)冶坭旒芘c拱橋相結(jié)合,發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)且施工方便,在我國(guó)大跨徑拱橋中占有獨(dú)特位置。同時(shí),近年來該橋型橋面變形大并伴隨開裂等問題開始出現(xiàn),為研究大跨徑混凝土桁式組合拱橋結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期變形機(jī)理及開裂原因,以一座主跨138m桁式組合拱橋?yàn)楸尘?對(duì)其長(zhǎng)期變形和混凝土開裂情況進(jìn)行實(shí)測(cè)和規(guī)律分析;采用有限元模型,分析收縮、徐變及溫度作用引起的撓度變化,討論了結(jié)構(gòu)在不同荷載作用下的受力特征。實(shí)測(cè)及分析結(jié)果表明,桁式組合拱橋長(zhǎng)期線形呈m形,且在年溫差作用下雙立柱間的橋面發(fā)生上拱和下?lián)系慕惶孀兓?混凝土的收縮徐變及年溫差作用是影響跨中實(shí)腹段長(zhǎng)期變形的主要因素;結(jié)構(gòu)在雙豎桿處的下弦桿位置、跨中位置以及空實(shí)腹段交界位置處承受的荷載作用較大,導(dǎo)致在使用階段的裂縫不斷發(fā)展。

半穿式鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)研究——常規(guī)的大跨度鋼管混凝土提籃拱橋，由于拱上立柱較高，導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)的縱向與橫向剛度大幅度降低，這一問題制約了該橋型在鐵路橋梁中的應(yīng)用。采用半穿式提籃拱結(jié)構(gòu)，使拱上立柱高度降低約10m；同時(shí)由于拱頂140m范圍內(nèi)兩側(cè)拱肋...

飛鳥式鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)計(jì)算分析 作者：鄭懷穎，陳寶春，zhenghuai-ying，chenbao-chun 作者單位：鄭懷穎,zhenghuai-ying(福建省交通規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院,福建,福州,350004)，陳寶春,chen bao-chun(福州大學(xué),土木工程學(xué)院,福建,福州,350002) 刊名： 公路交通科技 英文刊名：journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment 年，卷(期)：2007,24(1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(9條) 1.陳寶春鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施工1999 2.陳寶春.鄭皆連鋼管混凝土拱橋?qū)嵗?一)2002 3.陳寶春鋼管混凝土拱橋綜述[期刊論文]-橋梁建設(shè)1997(02) 4.唐黎明.魯應(yīng)慧.劉新癡.孫勇

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高翔東路人行橋采用單跨100.5m下承式單肋鋼管混凝土拱橋。主拱肋采用φ1200×26~18mm鋼管混凝土結(jié)構(gòu),矢跨比1/6的懸鏈線拱,拱肋鋼管采用無縫鋼管或直縫焊接鋼管,管內(nèi)混凝土采用c50自密實(shí)補(bǔ)償收縮砼,主梁采用單箱雙室鋼箱梁,吊桿采用剛性吊桿(glg460-uu型鋼拉桿),兩端采用銷軸與拱肋、主梁連接,主墩采用直徑1.4m的鋼筋混凝土圓柱墩,樁基礎(chǔ)為嵌巖樁。經(jīng)結(jié)構(gòu)分析驗(yàn)算,人行橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形、穩(wěn)定均滿足規(guī)范要求,人致振動(dòng)分析表明在正常使用荷載和不利荷載作用下人行舒適性均能滿足規(guī)范要求。

采用單元死活技術(shù),以貴州省境內(nèi)的清水大橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)預(yù)應(yīng)力桁式組合拱橋的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,以了解成橋過程中的應(yīng)力、位移變化情況。計(jì)算結(jié)果顯示,該橋體系轉(zhuǎn)換之前力學(xué)性能良好,豎向位移較小;體系轉(zhuǎn)換之后局部區(qū)域拉應(yīng)力高于c50混凝土的抗拉極限強(qiáng)度,此為造成該區(qū)域產(chǎn)生裂縫的主要原因。