梯子形枕在城市輕軌鋼橋曲線地段的應用

針對鋼箱梁正交異性橋面局部受力復雜的情況,運用algor有限元軟件建立了鋼箱梁結(jié)構(gòu)分析的板殼單元空間有限元模型。采用車輛荷載在橫橋向的不利位置布載,分析了正交異性鋼橋面系梯形閉口肋厚度對橋面承載性能的影響,給出了加勁肋厚度的建議取值及對正交異性鋼橋面系的優(yōu)化措施。

闡述了我國煤礦立井梯子間存在的問題及其解決的途徑，并詳細介紹了玻璃鋼梯子間的性能、使用壽命、制做與安裝工藝及經(jīng)濟效益等。

在總結(jié)目前國內(nèi)軌道交通限界計算方法研究的基礎上,說明了建筑限界計算方法研究的必要性和重要性。提出了明挖矩形隧道直線段、平曲線地段建筑限界計算方法,給出了緩和曲線地段建筑限界計算的方法和公式的推導,并結(jié)合算例進行了探討。

梯子平臺欄桿不能省

3號鍋爐梯子平臺安裝 第1頁共16頁 1.工程概況及工程量 1.1工程概況 大唐禹州電廠二期工程裝設兩臺660mw燃煤汽輪發(fā)電機組，鍋爐型號為 sg-2000/26.25-m型超超臨界參數(shù)變壓直流爐、一次再熱、平衡通風、露天布置、 固態(tài)排渣、全鋼構(gòu)架、全懸吊結(jié)構(gòu)π型鍋爐，最大連續(xù)蒸發(fā)量為2000t/h。 3號鍋爐為全鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)架，各桿件之間采用扭剪型高強螺栓進行連接。鍋爐 寬度為48m，深度為49.4m，大板梁底標高為83.29m。在寬度方向上，分為2.2～ 7.2列柱子，在深度方向上分為k1～k6排柱子。 1.2工程量和工期 鍋爐為全鋼結(jié)構(gòu)框架，鍋爐鋼架分為七層，共計八段制造供貨，按先后順 序進行設計、制造、發(fā)運和安裝。第一層標高自+0米至+7.4米，第二層自+7.4 米至+17.5米，第三層自+17.5米至+27.4米，第

第1頁共2頁 梯子施工工藝模板 1基本要求 1.1對隨設備供貨的梯子進行現(xiàn)場驗收，檢查梯子的平直度和焊接情況等外觀質(zhì)量。 1.2對于運輸過程中發(fā)生的損壞要完整記錄，對于無法在現(xiàn)場修復的聯(lián)系物資部門進行更換， 可以在現(xiàn)場修復的必須在安裝前及時處理完畢并保證梯子的可靠性和美觀性。 2安裝工藝 2.1安裝前使用拉線的方法校核梯子的彎曲度，用鋼板尺測量偏差，平彎和旁彎均不得大于 5mm。 2.2梯子踏步安裝應平直，兩級踏步間距應均勻且平行，發(fā)現(xiàn)踏步歪斜及時調(diào)整。 2.3各層梯子傾斜角度要適宜人員上下行走且能保證通行安全。 2.4梯子第一級踏步與基礎平臺距離不宜過高，應保持在150mm左右。 2.5梯子安裝完畢后，要及時將焊口處的焊瘤、藥皮等打磨干凈，并涂刷防銹漆。 3成品示范圖 第2頁共2頁 圖3.2鍋爐0m梯子

gb50017-2003《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》是我國最新的鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范,與gbj17-88相比,規(guī)范內(nèi)容變化很大。以鋼結(jié)構(gòu)軸心受壓構(gòu)件為例,仔細分析了新規(guī)范中柱子曲線與老規(guī)范的差異,對于新增的d曲線、長細比換算系數(shù)、單軸對稱截面對稱軸的換算長細比計算等重點、難點進行了詳細介紹,提出了在使用新規(guī)范組織曲線時的注意事項。

lpec 顧客要求 設計階段 工廠(公司)名稱： 項目名稱： 裝置及(或)單元名稱： 170tp002/01-20100.75 270tp002/02-20100.75 370tp002/03-20100.75 470tp002/04-20100.75 570tp002/05-20100.625 670tp002/06-20100.5 770tp002/07-20100.5 870tp002/08-20100.5 970tp002/09-20100.5 1070tp002/10-20100.5 1170tp002/11-20100.5 1270tp002/12-20100.5 1370tp002/13-20100.5 1470tp002/14-20100.5 1570tp002/15-20100.5 1670tp002/

針對某50m跨曲線鋼箱梁與60m跨斜跨鋼箱拱組合橋進行空間受力分析,并進行成橋的靜載與動載試驗。采用ansys程序建立全橋的空間有限元模型,并配合自編程序分析組合結(jié)構(gòu)在設計荷載下的受力特征及拱、梁承載狀況。根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)的受力特性,對鋼箱梁和鋼箱拱的最不利彎矩截面進行靜載試驗,測試梁與拱的應力及位移,并進行拉索索力測試。靜載試驗結(jié)果表明,橋跨結(jié)構(gòu)實際受力狀況與計算模式相符較好;靜載下鋼箱梁、拱的實測應力相對較低;靜載下幾何位移基本小于計算值,說明實際橋跨結(jié)構(gòu)安全儲備很大。同時采用脈動法進行自振特性測試,并進行行車、跳車激振試驗,動力試驗表明,橋跨結(jié)構(gòu)動力特性良好。

針對某5m跨曲線鋼箱梁與60m跨斜跨鋼箱拱組合橋進行空間受力分析,并作了成橋的靜載與動載試驗。采用ansys程序建立全橋的空間有限元模式,分析組合結(jié)構(gòu)在設計荷載下的受力特征及拱、梁承載狀況。對鋼箱梁和鋼箱拱的最不利彎矩截面進行靜載試驗,測試梁與拱的應力及位移,進行拉索力測試。同時采用脈動法進行自振特性測試,并進行行車、跳車激振實驗,試驗及驗算結(jié)果表明結(jié)構(gòu)安全,動力特性良好。

介紹一種新型立井梯子間的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件組成、技術參數(shù)及經(jīng)濟效益分析。

城市輕軌三跨連續(xù)鋼一混凝土曲線結(jié)合梁結(jié)構(gòu)設計——介紹了長春市軌道交通三期工程中，某高架橋的三跨連續(xù)鋼一混凝土曲線結(jié)合梁橋方案的結(jié)構(gòu)設計要點，主要包括主梁的立面及斷面設計、預應力體系、支座布置形式以及施工階段等，計算分析表明結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下...

江蘇省電力建設一公司六合分公司g-02鍋爐鋼結(jié)構(gòu)和梯子平臺安裝作業(yè)指導書第1頁共8頁 1.適用范圍 本作業(yè)指導書適用于南京化學工業(yè)園熱電有限公司一期（2×50mw）工程#1鍋爐鋼 架及梯子平臺的組合、安裝。 2.編制依據(jù)

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計算方法對小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進的過程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

作者結(jié)合參加京九線小半徑曲線改造施工中的經(jīng)驗,提出幾點注意事項和處理措施,以保證在“天窗”點時間內(nèi)完成預定作業(yè)

針對獨柱墩曲線梁橋運營階段出現(xiàn)的支座脫空、抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不足以及曲線梁橋傾覆破壞先于橋梁結(jié)構(gòu)承載力破壞的現(xiàn)象,結(jié)合獨柱墩曲線梁橋抗傾覆加固實例,通過在原獨柱墩墩頂增設鋼結(jié)構(gòu)蓋梁的方式,將曲線梁橋墩頂位置由加固前的單點支撐調(diào)整為加固后的橫橋向三點支撐,不僅提高了曲線梁橋抗傾覆穩(wěn)定性能,還降低或者消除了全橋支座存在的負反力現(xiàn)象,使全橋結(jié)構(gòu)受力更加合理,提高了曲線梁橋的抗傾覆穩(wěn)定性能.

模壓玻璃鋼梯子間簡介 立井玻璃鋼復合材料梯子間產(chǎn)品，是采用鋼骨架加強的 玻璃鋼復合材料制品。它具有重量輕、抗老化、耐腐蝕、強 度高、安裝便捷等特性。服務年限是一般防腐的鋼構(gòu)件梯子 間產(chǎn)品3~4倍，直接降低礦井建設投資，解決了長期以來困 擾井筒裝備長效防腐的科技難題，為礦山贏得了可觀的經(jīng)濟 效益和社會效益。是我國目前礦井建設廣泛推廣應用的新型 產(chǎn)品。 1、物化性能技術指標（見下表） 序號性能項目達到指標 1抗拉強度≥150mpa 2抗壓強度≥100mpa 3抗彎曲強度≥200mpa 4耐沖擊 約5kg重物從高2m自由 落體沖擊力390kn/㎡ 5阻燃性能 有焰燃燒≤15 無焰燃燒≤60 6抗靜電性能≤3×108ω 2.、抗彎試驗:小梁(14#槽鋼)，跨度支點1200㎜，加載2t， 變形3.5㎜，大梁（20#槽鋼）跨度支點

以薄壁曲桿理論為基礎,本文提出了一種對大懸臂板曲線箱梁力學特性分析的解析法。為了準確反映曲線矩形箱梁翼板和懸臂板(b1≠b2)的剪滯變化幅度,分別對上下翼板和懸臂板設置了一個不同的剪滯縱向位移差函數(shù)(u1(z),u2(z))。以最小勢能原理為基礎,考慮了彎曲和翹曲扭轉(zhuǎn)(包括二次翹曲剪切)的因素,引入了剪力滯后效應和剪切變形的影響,建立了薄壁曲線箱梁的彈性控制微分方程和自然邊界條件,獲得了彎、扭、翹和剪力滯效應相耦合的廣義位移的閉合解,討論了跨寬比、荷載類型和曲梁半徑r等因素對曲線箱梁翼板應力和剪滯效應的影響,揭示了各參數(shù)之間的內(nèi)在關系。算例中,本文解析解與板殼有限元結(jié)果吻合較好,證明了本文方法的有效性,所得公式是對曲梁剪滯理論的發(fā)展。

隨著我國社會水平的提高,經(jīng)濟步伐的推進,新技術的應用,我國的基礎交通事業(yè)也在這個過程中得到了較大程度的發(fā)展。其中,橋梁是我國基礎交通設施中的重要一環(huán),對于當?shù)亟煌ㄊ聵I(yè)的發(fā)展也具有重要的意義。在本文中,將就bim技術在鋼橋工程的應用進行一定的分析與研究。

以三跨(38+60+38)m曲線連續(xù)鋼箱梁橋的設計為例,著重介紹城市高架曲線鋼箱梁橋的施工方法、橋面鋪裝層和剪力滯后效應的處理。

基于一座城市互通式立交匝道橋上的曲線鋼箱梁橋,參考現(xiàn)有研究成果及以往設計經(jīng)驗,總結(jié)出設計要點及施工方案。

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工總部署 10 第三章各分項工程施工順序及主要項目 17 第四章創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證體系與措施 67 第五章工期目標、承諾和保證的措施 96 第六章安全生產(chǎn)目標、承諾和保證的措施 100 第七章其他應說明的問題 111 第一章工程概況 1.1工程簡介 一、地理位置及平縱斷面：寧杭高速公路梯子山某隧道工程地處江蘇宜興蘇、浙兩省交界處，起訖里程為k147+888～k148+220，全長332m，為整體式雙跨連拱隧道；隧道處在半徑為5850.15m的圓曲線內(nèi)；設+1.216%的單向縱坡。 二、主要設計標準：路線平縱線形、隧道幾何尺寸、凈空斷面標準按120km/h行車速度設計，隧道照明按80km/h行車速度設計；橫斷面按雙洞單向行車雙跨連拱斷面設計，凈寬14.05＋2.4＋14.05m，單洞凈寬由0.75＋0.