vd動態(tài)平板試驗在既有線路基檢測中的應(yīng)用

根據(jù)隴海鐵路既有線路基改成橋梁的施工經(jīng)驗,介紹既有線架空、人工卸梁及架梁的施工。

既有鐵路路基在水、車輛荷載的作用下以及路基土質(zhì)的條件將會出現(xiàn)常見的病害，本文把既有線路路基的常見病害分為14類，對幾種常見病害的成因進行了分析，并采取相應(yīng)的處置措施，在工程實踐的證明下，該類病害的處置效果較好，對鐵路路基養(yǎng)護有較好的參考作用。

在新建線樁筏地基加固過程中,采用應(yīng)力鏟、水平向土應(yīng)變計與測斜管對緊鄰既有線路基的變形與應(yīng)力進行原位監(jiān)測,分析了不同施工階段緊鄰既有線路基變形規(guī)律與受力特性。為減小測試誤差,建立了路基變形與穩(wěn)定計算有限元模型,得到了坡腳水平位移換算系數(shù),計算了不同開挖深度的路基最大剪應(yīng)力與邊坡安全系數(shù)?；诒O(jiān)測與計算結(jié)果,提出了施工期跳槽澆筑、更換樁型與路基坡面噴漿掛網(wǎng)等既有線路基防護措施。為驗證防護效果,利用評分法與標準差法分析了軌檢車數(shù)據(jù)。分析結(jié)果表明:施工期間緊鄰既有線路基累積坡腳水平位移為24.25mm,平均每天的側(cè)向位移小于0.59mm,路基坡腳水平位移對施工過程反應(yīng)敏感,可作為監(jiān)控既有線路基穩(wěn)定狀況的關(guān)鍵指標;兩線之間9m深度范圍地基土水平應(yīng)力隨不同施工階段出現(xiàn)擠壓回縮變化,壓應(yīng)力小于10kpa,但不同施工階段水平應(yīng)力變化不明顯;浸泡條件下基坑開挖至2.2m時邊坡安全系數(shù)由1.08減小為0.54,路基失穩(wěn)破壞,因此,施工現(xiàn)場必須采取既有線路基坡面防護。施工期間既有線軌檢的軌道質(zhì)量指數(shù)(tqi)增幅達129.58%,既有線軌道幾何線性波動較大,但tqi小于安全限值,即對路基防護優(yōu)化后既有線路基變形得到有效控制。

1 既有線路基幫寬段施工方案 一、施工概況 1、編制依據(jù) 1、《新建向塘綜合性貨場工程施工總承包招標文件》及其答疑及補疑書； 2、南昌南貨場遷建工程施工圖； 3、對本工程的現(xiàn)場踏勘和新建向塘綜合性貨場工程施工招標技術(shù)交底會會議精神； 4、中華人民共和國強制性標準，國家和鐵道部現(xiàn)行行業(yè)標準、規(guī)范； 5、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理條例》、《鐵路工程施工安全技 術(shù)規(guī)程》等工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定； 6、國家、鐵道部、南昌市現(xiàn)行環(huán)境保護、勞動保護的有關(guān)法律、法規(guī)等； 7、我方鐵路營業(yè)線、大型站場、特殊路基、房屋建筑、給排水、安裝工程等類似工程 施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械設(shè)備配備能 力。 8、本投標人通過認證中心認證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊和程序文件。 2、編制范圍 本標段k59+150~dk1+148臨近營業(yè)線

通過具體工點介紹采用土工格室加固既有線路基基床工程的現(xiàn)場運用及試驗情況。結(jié)果表明,用土工格室加固既有線路基基床,具有較好的推廣前景

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結(jié)合京九鐵路既有線提速改建段路基改良土試驗,研究不同改良方法對路基填料基本物理、力學(xué)性質(zhì)的影響,對不同摻量下填料的性質(zhì)變化進行對比分析,得出經(jīng)濟合理的改良固化劑摻入量。

站改施工作為鐵路基本建設(shè)的一項十分重要的任務(wù),本文結(jié)合某既有線路火車站改造工程,重點闡述了線路插鋪施工技術(shù),并提出了相應(yīng)的施工安全保證措施。

盾構(gòu)隧道開挖過程中不可避免地會產(chǎn)生地層的損失、局部降低地下水位和對地層的擾動．這就必然產(chǎn)生不同程度的地面沉降，正在運營的地鐵線路對沉降敏感度高，本文利用有限元模擬盾構(gòu)施工時地面的理論沉降量，為盾構(gòu)通過提供理論指導(dǎo)。最后利用工程實際監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了其可行性，為類似工程施工提供有益的參考和幫助。

1 既有線上路基巖溶注漿施工工藝探討 1、工程概況： 大麗鐵路x段dk120+910～dk121+460、dk123+500～dk123+800、dk131+100～dk131+700、 dk133+000～dk133+600、dk138+550～dk138+850段為溶蝕、剝蝕中山地貌，金沙江峽谷為測 區(qū)溶蝕基準面，線路通過位置為巖溶垂直滲水帶。地表水為河水及溝槽流水，地下水主要為 孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水和巖溶水。巖溶及裂隙發(fā)育，地質(zhì)情況復(fù)雜，由于本段路基 已鋪架并面臨通車，建指要求巖溶處治按既有線施工。為了真正的保證其加固地基的效果， 對有關(guān)注漿設(shè)備、注漿材料、注漿工藝流程、各種注漿參數(shù)及在注漿過程中的各項監(jiān)測控制、 注漿前后的各項檢測對比，有很多的技術(shù)問題需要在實踐中進行不斷的總結(jié)與優(yōu)化。本文是 試圖在既有線溶巖注漿加固地基的施工工藝方面作探討。 2、巖溶路基加固原則 2

針對南寧局管內(nèi)既有鐵路多位于巖溶地區(qū)的特點及存在各類地質(zhì)病害隱患的問題,采用淺層地震反射波法對鐵路路基地質(zhì)病害進行探測,同時對異常地段采用其它物探方法進行探測驗證;并根據(jù)探測結(jié)果,對路基病害隱患類型進行分類分級,據(jù)此提出相應(yīng)的整治病害建議,以保證線路穩(wěn)定、確保行車安全。

塔韓鐵路既有線路基專項施工方案 1、編制依據(jù) 《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》； 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》； 《鐵路工程土工試驗規(guī)程》 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》； 《工務(wù)施工安全規(guī)則》； 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； 《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》； 塔然高勒至韓家村線設(shè)計圖紙； 2、工程概況 我部承建塔韓鐵路（塔然高勒—韓家村）控制性工程大罕臺川特 大橋、趙家灣隧道及張家渠隧道施工第一標段內(nèi)dk1+260～dk1+330、 dk1+480～dk1+518.07段路基與既有線西防線相鄰,施工時此段挖方路 基的邊坡深入既有西防線，影響行車安全。為確保既有線行車安全， 特編制此技術(shù)方案，以指導(dǎo)現(xiàn)場施工。 序 號 里程段長度（m）備注 1dk1+260～dk1+33070并行段 2dk1+480～dk1+518.07100.7并行段 2 3、工程特點

云桂鐵路（廣西段）ygzq-3標段 臨近既有線路基施工安全專項方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項目部 中鐵十四局集團云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項目部臨近既有線路基施工安全專項方案 １ 二〇一〇年十月三十日 中鐵十四局集團云桂鐵路（廣西段）ygzq-3項目部臨近既有線路基施工安全專項方案 -1- 目錄 一、工程概況...................................................................................-1- 二、施工內(nèi)容...................................................................................-1- 三、施工方案.......

采用灌漿技術(shù)對包西線蟠龍鎮(zhèn)站ⅰ道路基翻漿冒泥進行整治。介紹了灌漿機理、設(shè)計方案、施工工藝、質(zhì)量控制及注意事項,對類似工程有借鑒作用。

鐵路既有線單線改復(fù)線時,大量涉及路基幫寬施工。構(gòu)建既有線動靜荷載作用下路基幫寬施工模型,采用有限元數(shù)值模擬軟件abaqus分別建立5種不同工況條件下路基施工幫填方案,求解分析新舊路基的動力響應(yīng)及變形規(guī)律。研究結(jié)果表明：路基幫寬施工時,其水平位移主要集中在新填路基坡腳處以及舊路基的路基面層,附加豎向位移主要集中在新舊路基結(jié)合的底部,且舊路基的豎向位移較小。通過多工況幫填方案對比分析認為,合理的削坡與臺階開挖方案是：先將舊路邊坡上層腐殖土清理掉,清理土層厚約為30cm,再在舊路邊坡上開挖臺階,臺階高度在80cm~100cm之間,寬度在100cm~150cm之間。研究結(jié)果可用于類似路基幫寬施工的優(yōu)化作參考。

依托六沾復(fù)線w3標dk299+003.85～dk299+131.25段路基工程,探討控制爆破施工的過程。闡述鉆爆設(shè)計的方法、鉆爆施工工藝流程和開挖步驟及方法,并給出技術(shù)保障措施,從中得出一些實踐經(jīng)驗,為今后類似工程提供一些借鑒。

技術(shù)交底 第1頁共4頁 工程名稱京通鐵路朝陽地至通遼段電氣化工程編制時間2017年2月24日 編制單位中鐵九局京通鐵路工程二分部工程部施工單位 交底內(nèi)容既有線路基幫寬安全編制人 交底內(nèi)容： 該段路基一般施工順序為： 施工準備（安全防護）→測量放線→基底加固→路堤本體填筑→基 床底層填筑→基床表層填筑—檢測→邊坡整修→邊坡防護→竣工驗收。 具體施工方法：施工中嚴格按以下施工工序進行操作。即： 三階段：準備階段、施工階段、竣工階段 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段 八流程：施工準備及測量放線；基底處理；分層填筑；攤平整； 碾壓夯實；檢驗簽證；路面整形；邊坡整修。 既有路堤幫寬工藝流程見圖1，臺階開挖示意見圖2 施工準備 施工段落劃分 測量放樣 清除表層雜土 逐臺階開挖、幫填、夯實 邊坡修整 填料運輸?shù)轿?下一施工段 路基防護 安全防護 圖1

當新建線路與既有線路交叉或順接時,必然存在結(jié)構(gòu)和軌道的銜接問題。以鄭州城郊鐵路一期工程為背景,從銜接測量的步驟、作業(yè)方法及實際案例幾個方面出發(fā),對軌道交通新建線路與既有線銜接時測量工作需要注意的問題進行總結(jié),對今后軌道交通新、老線路銜接測量具有參考和指導(dǎo)意義。

序 號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 內(nèi)容 土粒比重的單位是：（） 標準貫入試驗中，其裝置的錘重為( 下面關(guān)于液塑限的說法錯誤的是：() 鐵路改良土無側(cè)限抗壓強度試件通常養(yǎng)生7d，養(yǎng)護溫度為： （） 答案 無 63.5kg 《鐵路工程巖土分類標準》（tb10077-2001）是采用76g錐、 入土深度17mm的液限計算塑性指數(shù)和液性指數(shù)的 （20±2）℃ 土的抗剪強度可以用庫侖公式(τf=σtgυ+c)表達，其中c 、υ表示() 按鐵路規(guī)范進行密度測定(環(huán)刀法)時，應(yīng)進行兩次平行測 定，其平行差值（）。 用動力觸探確定地基承載力，輕型動力觸探的錘重為10kg， 以貫入深度每30cm的錘擊數(shù)計；重型動力觸探的錘重為( )kg，以貫入深度每10cm的錘擊數(shù)計 灌砂法測定土的

近年來,隨著國家經(jīng)濟的提升和高新科技的進步,我國大力發(fā)展軌道交通。各地政府、企業(yè)對工程綜合評估后,在新建工程的同時也出現(xiàn)了大量的既有線擴能改造工程,從而節(jié)省大量成本資源。而既有線常會有列車通過,在山體開挖、爆破等施工時,對行車安全和施工都會有不小的干擾。本文結(jié)合黔桂線擴能改造工程某標段中控制爆破方案進行分析與交流。

我國既有線路上運營的許多48m以上的鋼桁橋多為明橋面橋,提速后其剛度均達不到運營的要求,而且噪音大,給沿線造成污染,需要在橋的技術(shù)和結(jié)構(gòu)等方面進行改造。在研究中,以64m雙線鐵路鋼桁梁橋為例,將其換成小節(jié)間4縱梁半結(jié)合下承式鋼桁橋,采用空間有限單元法對其強度、剛度和動力特性作了全面系統(tǒng)的分析,其結(jié)果均滿足要求。研究結(jié)果表明:將原鋼桁橋換成下承式鋼桁結(jié)合橋,可基本不改變橋頭線路高程和橋梁下部結(jié)構(gòu),該方法既快捷又經(jīng)濟,對既有線的舊橋改造提供了重要的技術(shù)依據(jù)

結(jié)合具體工程實例,介紹了路基防護樁在既有線擴能改造中的應(yīng)用,通過對破裂角,破裂面位置的計算和樁身內(nèi)力分析及其配筋計算,得出了一些有益的結(jié)論,以期促進路基防護樁在同類工程中的推廣應(yīng)用。