武昌火車站大跨度鋼混凝土組合樓蓋設(shè)計

大跨度菱形空間桁架是基于建筑造型產(chǎn)生的一種新的桁架形式。本文介紹了蘇州火車站菱形交叉桁架屋蓋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計要點,包括結(jié)構(gòu)體系的布置特點、荷載取值、動靜力分析、施工模擬以及防連續(xù)倒塌分析等,分析方法和結(jié)果可供類似結(jié)構(gòu)參考。

武昌火車站站房建筑設(shè)計,突破了傳統(tǒng)設(shè)計理念,符合新時期鐵路客站“五性”的原則,文章結(jié)合武昌火車站站房建筑設(shè)計和結(jié)構(gòu)特點,說明新時代鐵路客站設(shè)計的新理念、新思想、新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。

為解決廈門市火車站南廣場型鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中班組施工交叉多、協(xié)調(diào)難度大、焊接工作量大、影響因素多等問題,通過對型鋼混凝土施工的優(yōu)化設(shè)計,合理安排工藝流程和施工工藝的難點和重點問題,在保證施工質(zhì)量的前提下壓縮各工序間的時間間歇,確保了工程按期完工。

正確的施工順序、合理的施工控制方法對保證大跨度組合樓蓋施工階段的安全性起著非常重要的作用。本文以在建的上海浦東新區(qū)文獻中心綜合樓大跨度斜拉鋼-混凝土組合樓蓋為對象,結(jié)合組合樓蓋施工過程的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),討論并分析合理的施工控制方案,確保樓蓋施工安全,避免由于施工不當對樓蓋今后的使用造成不利的影響

本文介紹了珠海某航展樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋設(shè)計的主要內(nèi)容。主體結(jié)構(gòu)為排架結(jié)構(gòu),建筑平面為矩形,根據(jù)建筑平面選取了管桁架和平板網(wǎng)架兩種結(jié)構(gòu)形式,并對比了兩種鋼屋蓋結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)缺點。

武漢火車站大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)卸載分析_王輝

近年來,隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展,火車站新建、擴建項目日益增多,而在火車站建設(shè)中出現(xiàn)了一系列形式多樣、跨度規(guī)模大、體型體系復(fù)雜的結(jié)構(gòu),因此,做好火車站房結(jié)構(gòu)設(shè)計工作具有重要的意義.本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗及工程實例,主要就某火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計中相關(guān)要點進行了分析,以供參考.

該文重點研究了既有車站改造帶動城市片區(qū)交通整合以及城市空間的整體發(fā)展,分別從站場設(shè)計、廣場設(shè)計、城市開發(fā)以及交通改造方面進行論述、探討了武漢市武昌火車站改造的內(nèi)容,進一步闡述說明了車站的改造帶動了武昌站片區(qū)的城市再發(fā)展。

銀川火車站雨篷大跨度張弦桁架采用二次預(yù)應(yīng)力張拉方案。在現(xiàn)場搭設(shè)拼裝胎模架,拼裝焊接后進行30%(40%)預(yù)應(yīng)力初張拉,桁架吊裝后進行30%(40%)～100%的二次預(yù)應(yīng)力張拉。通過施工前的模擬仿真計算,得到施工過程應(yīng)力、應(yīng)變數(shù)據(jù),施工過程中通過應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測,保證了二次預(yù)應(yīng)力張拉張弦桁架的整體成型。

通過鑒定實例,闡述了鋼混凝土組合樓蓋的檢測鑒定內(nèi)容,并根據(jù)相關(guān)鑒定標準,歸納了鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)樓蓋鑒定需注意的幾點,以確保組合結(jié)構(gòu)的安全性。

鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)論文 摘要：對鋼—混凝土組合梁的長期變形問題和鋼筋混凝土短梁變形進行了分析的討論， 指出我國現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于組合梁計算偏小，并建立了計算公式，反映了混凝土徐變系數(shù)大小的 影響，同時還考慮了混凝土對變形的影響。公式意義明確，形式簡單，應(yīng)用方便。 關(guān)鍵詞：鋼-混凝土組合梁、鋼筋混凝土梁、受彎、徐變、收縮 前言：由于混凝土的徐變性能，在荷載保持不變的情況下，鋼—混凝土變形會隨時間的 增長而發(fā)展。同樣，混凝土也會產(chǎn)生附加應(yīng)變?；炷恋男熳冇绊懀瑳]有反映混凝土徐變系 數(shù)和鋼—混凝土收縮的影響，而徐變系數(shù)的大小與加載時混凝土的齡期和使用環(huán)境條件等有 關(guān)。因此有必要對組合梁變形問題以及和混凝土收縮對變形的影響進行研究和分析。 1.鋼-混凝土組合梁 1.1長期荷載作用下剛—混凝土組合梁變形計算 在正常試用階段，組合梁中的鋼梁通常出于彈性工作階段，緩凝土壓區(qū)的壓應(yīng)力與應(yīng) 變的關(guān)系

高空拼裝大跨度鋼構(gòu)椼架是目前技術(shù)難度較大的鋼構(gòu)施工項目。本文結(jié)合普通椼架拼裝經(jīng)驗,針對火車站站房椼架施工要求,特別采用了格構(gòu)柱式椼架結(jié)構(gòu),減少了一部分鋼材用量和材料成本,解決了以往散件拼裝成本高、工期進度及施工安全沒有保障的問題,取得了不錯的經(jīng)濟效益。

高空拼裝大跨度鋼構(gòu)椼架是目前技術(shù)難度較大的鋼構(gòu)施工項目。本文結(jié)合普通椼架拼裝經(jīng)驗,針對火車站站房椼架施工要求,特別采用了格構(gòu)柱式椼架結(jié)構(gòu),減少了一部分鋼材用量和材料成本,解決了以往散件拼裝成本高、工期進度及施工安全沒有保障的問題,取得了不錯的經(jīng)濟效益。

武昌火車站進站天橋是迄今為止國內(nèi)火車站中最寬的進站天橋,橋面寬20m,全長131m,為五跨連續(xù)梁,最大跨度34.85m。天橋主體采用全焊接扁平閉口雙箱室鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系,單個箱室寬4～5m,箱梁高度根據(jù)跨度不同分別為1.5m及1.0m,墩頂采用可以自由滑動的盆式橡膠支座,以釋放部分水平力。本文對天橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計、平面及空間計算、動力特性計算等方面進行介紹,設(shè)計經(jīng)驗可供類似工程參考。

鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)復(fù)習(xí)題 一、填空題 1.按照是否對組合梁施加預(yù)應(yīng)力，組合梁可以分為（非預(yù)應(yīng)力組合梁）和（預(yù)應(yīng)力組合梁） 2.鋼－混凝土組合構(gòu)件主要有鋼－混凝土組合（梁）和鋼－混凝土組合（柱）。 3.對連續(xù)組合梁的計算可進行簡化，可用（塑性理論）為基礎(chǔ)采用承載力極限狀態(tài)設(shè)計方 法，截面特性計算簡單，對靜載荷和活載荷處理，不需考慮承載力極限狀態(tài)下的混凝土徐變 效應(yīng)和施工方法。 4.當鋼梁的腹板和下翼緣寬厚比較大時，組合截面在達到塑性抵抗彎矩之前，可能導(dǎo)致鋼梁 局部屈曲二破壞，因此。這種梁必須進行（彈性理論）分析。 5.抗剪連接件的形式很多，按照變形能力可分為為兩類：（剛性）連接件，（柔性） 6.壓型鋼板的截面特征隨著受壓翼緣寬厚比不同而變化。當寬厚比大于極限寬厚比時，截面 特征按（有效截面）計算；當寬厚比小于極限寬厚比時，截面特征按（全截面）計算。 7

文章編號:100926825(2010)2120073202 鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)發(fā)展綜述 收稿日期:2010203222 作者簡介:王繼勝(19802),男,助理工程師,上海合城規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司,上?！?00433 王繼勝 摘　要:對鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、組合梁、壓型鋼板與混凝土組合板、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)等幾種常見的鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)作了介 紹,并綜述了幾種組合結(jié)構(gòu)近年來的發(fā)展及應(yīng)用情況,為組合結(jié)構(gòu)的進一步研究奠定了基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞:鋼與混凝土,組合結(jié)構(gòu),發(fā)展,應(yīng)用 中圖分類號:tu398文獻標識碼:a 1　概述 多年來,組合結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用得到迅速發(fā)展,已成為一種 公認的新的結(jié)構(gòu)體系。且與傳統(tǒng)的四大結(jié)構(gòu)(鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)、砌 體結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))并列,擴展成為五大結(jié)構(gòu)。 鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)依照鋼材形式與配鋼方式不同

組合結(jié)構(gòu)設(shè)計原理 學(xué)院：土木工程學(xué)院 姓名：劉輝 專業(yè)：土木工程 班級：建工101 學(xué)號：1008070283 指導(dǎo)教師：周老師 型鋼混凝土結(jié)構(gòu) 2013年10月 28 型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu) 土木工程學(xué)院建工101班姓名：劉輝學(xué)號：1008070283 摘要：介紹了型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)的概念，對其結(jié)構(gòu)體系、發(fā) 展現(xiàn)狀及存在的問題進行了探討，介紹這種組合結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點、工 作性能及應(yīng)用范圍。說明該種組合結(jié)構(gòu)形式在設(shè)計及施工中需注意 的問題。 關(guān)鍵詞：型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)缺點、設(shè)計及施 工。 前言：隨著我國鋼材產(chǎn)量的逐年增加和高強度、高性能建筑結(jié) 構(gòu)用鋼的大量生產(chǎn)，我國已進入了大力發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)建筑的新時期。 在混凝土中以配置型鋼為主的結(jié)構(gòu)稱為型鋼混凝土結(jié)構(gòu)。目前，由 于混凝土中配置的主要是型鋼，因此克服了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的許多 弱點，使結(jié)構(gòu)性能

1工程概況武昌火車站改擴建西站房工程位于武漢市武昌區(qū)中山路,工程建筑面積40000m2,為三層(局部五層)框架結(jié)構(gòu),建筑層面由下到上分別為-6.4m架空層,±0.00站臺層,+8.2m標高天橋?qū)?空調(diào)機房和辦公用房設(shè)有+4.2m夾層);

以常州萬博國際廣場為例,重點介紹詳圖設(shè)計中的復(fù)雜節(jié)點如柱腳節(jié)點、柱內(nèi)箍筋節(jié)點、鋼柱與混凝土梁內(nèi)縱筋節(jié)點、鋼柱與鋼梁連接節(jié)點等部位的處理方法?，F(xiàn)場施工中做到了不開孔、不擴孔、不返工以及無材料浪費,施工技術(shù)及質(zhì)量得到有效保障。

該文通過武昌火車站的兩輪建筑方案設(shè)計,完成了對“楚文化”建筑原型的探索過程。同時,密切結(jié)合建筑地域性特征的表達,現(xiàn)代建筑材料與技術(shù),交通建筑類型特征等多元性因素,在反映“高臺”原型的同時,表達“楚文化”的整體建筑意境及裝飾色彩等風格特征。

銀川火車站站房中部屋面為三連跨預(yù)應(yīng)力清水混凝土拱殼,為空間變曲面結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。通過預(yù)先在現(xiàn)場制作拱殼模型,采用三維施工測量技術(shù),合理劃分施工段、安排工藝流程,達到預(yù)計的清水混凝土效果,獲得較好的施工管理效益。

以廣州大學(xué)城華南理工大學(xué)體育館為例,對平行四邊形底面大跨度雙曲組合扭殼屋蓋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計與施工進行探討。在屋蓋結(jié)構(gòu)體系設(shè)計中,利用有限元程序?qū)M合扭殼的抗風性能、抗震性能、整體穩(wěn)定性進行詳細分析,并且有效地解決了殼體中的應(yīng)力控制問題。在組合扭殼屋蓋施工中,針對屋蓋結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的特點,利用空間坐標精確測量定位、預(yù)應(yīng)力孔道真空輔助灌漿、大跨度曲面屋蓋混凝土澆筑等施工新技術(shù),還討論了內(nèi)架支撐體系的支設(shè)與拆除方法,著重闡述具體施工步驟與措施。工程實踐表明:利用簡單實用的技術(shù)手段,可以取得良好的綜合效益。通過對大跨度雙曲組合扭殼屋蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工的詳細討論,總結(jié)出成功經(jīng)驗,為今后類似工程的設(shè)計和施工提供參考。