五渡八交道岔群及其微機聯控施工

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設i標項目經理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據.............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

_預鋪移位_更換_三渡六交_道岔組合施工技術

文章介紹了在京廣、武九兩大干線交匯處整組更換交叉渡線和復式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對特殊困難的處理,為大型客車站更換復雜道岔提供借鑒經驗。

電氣閉鎖“五防’與現代微機“五防”綜合與運用 摘要：本文對微機“五防”的應用和解鎖進行了分析，對微機五防與電氣五 防的必要結合進行了闡述，提出了關鍵防誤操作的微機五防與電氣五防結合方 案，對新投產的變電站和已運行的老變電站的微機防誤閉鎖改造的設計、施工以 及運行具有重要意義。 關鍵詞：微機五防電氣五防操作解鎖 1變電運行安全管理對防誤，提出的要求 電力系統在無數次血的教訓面前，結合中外電氣運行的實踐，為了有效防止 運行電氣設備誤操作引發(fā)的人身和重大設備事故，誤操作由三個部分組成：1） 運行值班人員、2）檢修人員、3）其它人員的誤操作造成。 針對運行人員的誤操作。主要發(fā)生在誤拉、誤合、斷路器和開關，誤入間隔 等容易造成惡性事故，微機防誤，就是防止這類事故而采取一種積極措施，它是 在變電所專家系統的基礎上實現開關操作的防誤要求的。但它是在微機上實現的 是虛擬的。它只

18號單渡線道岔施工技術交底 一、施工工藝流程 道岔板精調 線下沉降觀測評估合格 道岔板粗鋪 找平層立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、養(yǎng)護 拆除底座模板和精調爪 橫間縫施工 道岔鋪設 找平層混凝土澆筑 底座模板安裝 扣壓裝置安裝 基床表層驗收合格cpiii網評估合格 拉毛、養(yǎng)生、切縫 測量放樣 底板鋼筋綁扎 墊塊施工 精調爪安裝 施工隔離墻 預埋grp點 運板、存板 轉轍機平臺基礎澆筑 道岔精調 二、施工要求 2.1、施工準備 （1）技術準備 施工前項目部組織對全體技術人員、現場管理人員及勞務隊伍對道岔 板墊層施工、底座鋼筋綁扎、道岔板粗鋪、道岔板精調、道岔板壓緊、自 流平混凝土灌注等工序的培訓，掌握技術標準，確保施工正常進行。 （2）施工測量 由項目部測量部全權負責18號單渡線道岔施工的放樣及道岔板精調 作業(yè)。 2.2、線外試驗段 由項目部試驗室和技術部共同完成。 三、

如何做好整組更換交叉渡線提速道岔的施工工作 摘要：在既有線上整組更換交叉渡線提速道岔對鐵路行車干擾 很大。從施工準備、施工方法、施工組織等方面進行探討，既可 將施工對行車的影響降到最低，還可盡量避免施工遺留問題。 關鍵詞：交叉渡線，提速道岔，整組更換 隨著鐵路運輸向高速、重載方向的不斷發(fā)展，分動外鎖閉式 的提速道在繁忙運輸干線的使用越來越為廣泛。由于不斷提速的 需要，提速初期上道使用的鋼枕道岔逐漸被水泥岔枕托板安裝的 提速道岔所取代。南京電務段宿州電務車間根據路局的更換計劃 于2010年10月份對管內固鎮(zhèn)站1/3#、11/13#四組交叉渡線道 岔進行了更換。為了順利完成交叉渡線提速道岔的更換施工工 作，最大限度地縮短施工時間以減少對鐵路行車的影響并盡量地 避免施工遺留問題，我們在前期調查、施工方法、施工準備及施 工組織等工作環(huán)節(jié)盡可能地多做工作，順利地完成了這次施工。 根據此

面對天津市地方鐵路李港線近年來運量逐年增加、列車多次提速、施工要點越來越緊的現狀,針對以往鋪設和更換道岔及交叉渡線時間長、要點緊、人工投入大等問題,在總結以往施工經驗的基礎上采用提前預鋪、整體移入的施工工藝,從準備好預鋪場地、道岔及交叉渡線進行整體加固、嚴格控制岔位、做好移入過程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點時間,保證了道岔及交叉渡線的移入質量。

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

技術交底書 編號：gdgcⅰ標2008年9月25日 工程名稱新岳陽站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對單開道岔和渡線道岔運輸進行技術交底。 二、交底內容 2.1作業(yè)工序 到站驗收→大件公司吊裝→汽車運輸→到站驗收→大件吊卸 2.2運輸方案 根據bwg道岔裝載方案，18號道岔拆分為： 轉轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉轍機12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

本文結合煙大鐵路輪渡棧橋工程，闡述了鐵路棧橋五開道岔鋼軌轉轍器的結構體系布置和功能概況，蘑點介紹了棧橋五開道岔鋼軌轉轍器的結構型式設計和制造安裝方法。

施表101-1工程技術交底 編號： 工程名稱被交道路面施工標段* 交底內容： 一、施工準備 1、施工技術準備 施工前熟悉設計圖紙，明白設計意圖，圖紙有疑問的及時與設計單位取得聯系。 認真貫徹三級交底制度，技術總負責人向現場技術負責人交底，現場技術負責人向各 工班交底，各工班向現場操作工人交底，保證現場操作者能按設計規(guī)范要求施工。做 好職工上崗前各種質量、安全意識教育，保證工程開工的順利進行。 2、材料準備 開工前，對碎石、水泥等原材料進行取樣檢驗，檢驗合格后方可進場，進場后按 照規(guī)定的頻率進行抽檢，經監(jiān)理工程師確認合格后方可用于本工程。 二、施工工藝流程 工藝流程如下： 下承層清掃壓實——放線、高程測量——水泥穩(wěn)定碎石混合料拌和——混合料攤 鋪壓實——灑水養(yǎng)生——水泥混凝土拌合——水泥混凝土澆筑振搗——灑水養(yǎng)生。 三、施工方案 橋下路面

針對潛水電泵。作在水下，環(huán)境條件較差，運行狀。的監(jiān)視和控制不方便的實際，探討了潛水電泵轉速、溫度的在線測試方法，提出了用單片微機測試的工作原理和計算方法，給出了測試計算公式，并對硬件構成和軟件設計進行了描述。

道岔大機施工組織 11月21日到11月25日，我參加了關于道岔大機相關工作的學 習，學習時間雖然短暫，我的收獲卻是不小。下面我簡單談一下對這 次學習的相關認識。 道岔大機搗固施工組織包括以下內容： 一、道岔大機作業(yè)前的線路調查 1、調查擬搗道岔區(qū)段及前后線路方向是否良好，若方向較好， 確定出大機激光準直的起終點。因道岔大機的激光準直距離有限，為 保證作業(yè)精度，含道岔前后線路在內以不超過200m為一個激光準直 區(qū)段為宜。 2、調查道岔區(qū)段以及前后100m左右線路與區(qū)間和站內正線連接 部分的至高點作為抄平測量拉坡的零點。 3、調查線路道岔缺碴情況。 4、在現場標注需要大機雙搗符號。 二、準備工作 1、線路、道岔測量 ⑴拉鏈 根據現場實際里程對線路和道岔貫通進行每10m排鏈，并用油漆 在鋼軌上做好標記，在枕木面寫上各測點里程。 ⑵線路抄平測量 車間組織測量技術人員在大機作業(yè)前

群閘聯控工程是長洲島中重要的項目之一,與當地的水文、地質條件均有著緊密的關系,需要做好充分的施工準備。對此,本文將簡單闡述長洲島群閘聯控工程水文、地質的概況,據此來設計具體的施工方案、施工技術,以此為相關人員提供參考。

本文以ｒｅｙｎｏｌｄｓ時勻方程為基礎，運用一種擴展ｋ－ε湍流模型對建筑物在近地區(qū)作用下的表面風壓進行了數值模擬。利用ｎｄｐｆｏｒｔｒａｎ優(yōu)化編譯器在微機上實現了三維問題的模擬計算，對模擬程序的主要模塊進行了剖析。文中對－５５ｍ高矩形橫截面建筑物的表面風壓進行了實例計算，計算的風壓值與標準ｋ－ε模型的相應值以及邊界層風洞試驗的測試值作了比較。

在前三期,我們介紹了陳女士如何找裝修公司、如何和設計師打交道.并且了解到監(jiān)理的職責范圍,在這個過程中,陳女士對裝修有了一個全新的認識,特別是彌補了自己對監(jiān)理認知的不足。最后,陳女士開始了浩浩蕩蕩的施工工程.整個過程漫長卻井然有序,陳女士在這幾個月中,也學到了不少知識。

介紹更換交叉渡線道岔并同步開通單側渡線的施工方法、步驟和安全措施。

日益增長的繁重的運輸任務,使大型站場必須走改造擴能的路。以微機聯控的多渡多交的站場改造工程,技術先進,設計新穎,施工難度大。本文介紹了這一工程的施工特點,調試過程以及取得的良好的綜合效益。

隨著社會的不斷發(fā)展,電務維修的體制發(fā)生了很大的變革,信號微機監(jiān)測系統作為輔助系統也逐步發(fā)展成為電務設備所實行狀態(tài)修的有力保障和必要的條件。使用微機監(jiān)測系統能夠對全部時間內的現場道岔運轉進行監(jiān)測,并對其運行狀態(tài)進行檢測,全天能夠進行有效檢測,且能夠保證準確反應道岔時間、機械及電氣等特征,作用最明顯的是在處理故障、消除應急隱患和迅速判斷上發(fā)揮著至關重要的作用。本文通過對利用微機監(jiān)測系統對道岔電流曲線進行檢測,以及通過監(jiān)測曲線判斷故障進而處理設備故障,有針對性的制定應對措施,避免故障發(fā)生,提高設備的運行效果,確保行車的安全。

成組更換交叉渡線道岔施工體會

對典型案例的橋上咽喉區(qū)無縫道岔群的溫度力、道岔部件相對位移和傳力件的剪力進行了計算,并與普通橋上無縫線路的溫度力進行了對比分析。計算結果表明:橋上無縫道岔較一般區(qū)間橋上無縫線路鋼軌附加力明顯增大,橋上無縫道岔設計應同時兼顧道岔與橋梁孔跨布置;典型案例中的道岔尖軌、心軌位移及限位裝置的結構強度均可滿足其限值要求。

既有線道岔施工過渡方案探討