微地震技術(shù)在地下軌道交通施工中的安全技術(shù)研究

bim是建筑信息化模型技術(shù)（buildinginformationmodeling）的簡(jiǎn)稱,是一種建筑全生命周期信息化管理技術(shù);是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ),進(jìn)行建筑模型的建立。

bim是建筑信息化模型技術(shù)（buildinginformationmodeling）的簡(jiǎn)稱,是一種建筑全生命周期信息化管理技術(shù);是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ),進(jìn)行建筑模型的建立。

介紹當(dāng)前軌道工程測(cè)量的現(xiàn)狀和一些工程測(cè)量新技術(shù)、新方法。并從軌道工程測(cè)量精度設(shè)計(jì)的原則和要求、定向測(cè)量gps控制網(wǎng)測(cè)量、鋪軌基標(biāo)測(cè)量等方面,論證提高軌道交通施工精度和施工質(zhì)量的新途徑。

bim是建筑信息化模型技術(shù)（buildinginformationmodeling）的簡(jiǎn)稱,是一種建筑全生命周期信息化管理技術(shù);是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ),進(jìn)行建筑模型的建立。

軌道交通在提高人們出行效率、節(jié)能、環(huán)保等方面成效顯著，目前已經(jīng)成為很多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。由于軌道交通施工受到很多因素的影響，對(duì)技術(shù)方面的要求比較高，因此需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究，不斷創(chuàng)新，以此來提高城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量。

第2期（總第165期）no.2(serialno.165) 2013年4月chinamunicipalengineeringapr.2013

城市軌道交通是安全、舒適且快捷的一種城市交通工具，為人們的日常出行提供了極大的便利，已經(jīng)成為關(guān)乎到城市發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。但是，城市軌道交通的施工會(huì)受到諸多因素的影響，在技術(shù)上也提出較高要求，所以，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究，并不斷引進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)提高城市軌道交通施工質(zhì)量具有重要意義。

近年來,我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,促進(jìn)城市軌道交通的飛速發(fā)展.在城市軌道交通工程建設(shè)過程中,利用盾構(gòu)掘進(jìn)施工方法能有效促進(jìn)施工環(huán)節(jié)的正常開展,保證施工質(zhì)量.由于城市軌道交通盾構(gòu)施工技術(shù)容易受到多方面因素的影響,在盾構(gòu)施工過程中遇到的各種問題都需要新技術(shù)進(jìn)行解決,因此,加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)施工新技術(shù)的研究和應(yīng)用是十分必要的.文章主要深入探究城市軌道交通盾構(gòu)施工中各項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用.

近年來,我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,促進(jìn)城市軌道交通的飛速發(fā)展。在城市軌道交通工程建設(shè)過程中,利用盾構(gòu)掘進(jìn)施工方法能有效促進(jìn)施工環(huán)節(jié)的正常開展,保證施工質(zhì)量。由于城市軌道交通盾構(gòu)施工技術(shù)容易受到多方面因素的影響,在盾構(gòu)施工過程中遇到的各種問題都需要新技術(shù)進(jìn)行解決,因此,加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)施工新技術(shù)的研究和應(yīng)用是十分必要的。文章主要深入探究城市軌道交通盾構(gòu)施工中各項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程步伐的加快，促使了我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，同時(shí)也快速提升了相關(guān)軌道交通工程的建設(shè)數(shù)量，這無疑也提高對(duì)施工技術(shù)的要求，加大了施工難度。因此，為了讓城市軌道交通技術(shù)能夠滿足施工新需求，就需要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)前施工技術(shù)的完善，以此更好的促進(jìn)施工新技術(shù)的發(fā)展和延伸。鑒于此，本文對(duì)軌道交通施工安全管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析探討。

本文重點(diǎn)分析了軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)內(nèi)容，并對(duì)施工安全管理措施進(jìn)行了分析，以供參考。

文章主要探討在覆蓋巖溶區(qū)建設(shè)城市地下軌道交通過程中,可能遇到的地下水位下降、突水、突泥、圍巖變形失穩(wěn)和引發(fā)地面塌陷、地面變形等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn),提出設(shè)計(jì)與施工需采取的對(duì)策措施.

城市軌道交通涉及專業(yè)面廣,施工系統(tǒng)復(fù)雜繁瑣,施工周期較長(zhǎng)。采用傳統(tǒng)建設(shè)施工方式無法全面承擔(dān)軌道交通建設(shè)的需求。bim技術(shù)將城市軌道交通施工中各個(gè)階段相互貫通、相互連接,能有效促進(jìn)各專業(yè)施工聯(lián)合合作,為人員、設(shè)備及設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)帶來便利。應(yīng)用bim技術(shù)對(duì)施工的進(jìn)度、安全、質(zhì)量和成本進(jìn)行協(xié)調(diào)控制,為城市軌道交通建設(shè)提供更便捷的路徑。

隨著我國(guó)對(duì)土地資源需求量增大,城市積極利用地下空間已經(jīng)成為現(xiàn)今發(fā)展趨勢(shì),地下空間開發(fā)能提高土地集約利用程度,有效彌補(bǔ)城市建設(shè)用地緊缺的現(xiàn)狀.加強(qiáng)對(duì)軌道交通施工新技術(shù)的研究和開發(fā),能夠滿足地下空間開發(fā)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展需求.文章分析了城市地下空間開發(fā)的重要性及具體措施,深入探究城市軌道交通施工中新技術(shù)及其應(yīng)用.

城市軌道交通施工 特征碼標(biāo)簽特征碼] 軌道是城市軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，它直接承受列車荷載， 引導(dǎo)列車運(yùn)行，保證軌道施工質(zhì)量是軌道交通

1 2020年4月19日 軌道交通施工組織 設(shè)計(jì) 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 一、工程概況 本工程為首山鎮(zhèn)馬伊屯村逸水清風(fēng)住宅b13#樓,位于遼鞍路東側(cè). 主體部分為框架結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)部分筏板基礎(chǔ),地下一層為地下車庫(kù),地上六 層為住宅樓,標(biāo)準(zhǔn)層高為2.9m,建筑總高度17.3m、地下建筑面積為 1042.29m2,地上建筑面積2974.74m2,總建筑面積:4017.03m2。 本工程由遼陽縣晟寶龍置業(yè)有限公司開發(fā),由新大陸建筑設(shè)計(jì)有限 公司設(shè)計(jì)。由沈陽歐亞建設(shè)管理有限公司監(jiān)理,由遼陽志宇建筑工程公 司承建。 (一)建筑、結(jié)構(gòu)概況 1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1.1、基礎(chǔ)部分 筏板基礎(chǔ)采用強(qiáng)度等級(jí)為c30砼,砼保護(hù)層厚50,墊層為c15砼,磚基 礎(chǔ)采用m10水泥砂漿mu15礦渣砼磚砌筑,防潮層用1:2水泥砂漿加水泥 重

分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通施工期間面臨的主要交通問題,研究城市單向交通應(yīng)用及實(shí)施的效果,提出了在當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)期間實(shí)施單向交通緩解城區(qū)交通壓力的措施和方法,并以寧波軌道1號(hào)線鼓樓站施工為例進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

目前全國(guó)城市軌道交通工程正處在高速發(fā)展階段，施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)激增，事故頻發(fā)。本文結(jié)合全國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)安全管理現(xiàn)狀，分析城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息化的必要性，提出通過建立和完善城市軌道交通工程建設(shè)安全管理責(zé)任體系，構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息平臺(tái)，以解決城市軌道交通工程建設(shè)安全管理中存在的問題。

軌道交通施工在當(dāng)前很多城市發(fā)展中越來越常見,為了確保軌道交通施工更為流暢可靠,避免可能出現(xiàn)的較多安全問題和質(zhì)量隱患,在施工過程中加強(qiáng)對(duì)于監(jiān)測(cè)的高度重視必不可少,但是在當(dāng)前軌道交通施工落實(shí)中,這種監(jiān)測(cè)管理的水平并不高,存在的問題依然比較多,需要在未來進(jìn)行不斷優(yōu)化完善。本文就首先分析了當(dāng)前軌道交通施工監(jiān)測(cè)管理中存在的問題和缺陷,然后又探討了具體的解決措施和優(yōu)化手段。

軌道交通已經(jīng)成為了越來越多城市為了緩解城市交通面積與城市建筑面積之間矛盾采取的中間解決方法,在實(shí)際的操作過程中軌道交通也能夠滿足大流量人員運(yùn)輸由于實(shí)際使用的效果不錯(cuò),在很多地區(qū)都得到了效仿,隨著城市化進(jìn)程的加快,軌道交通已經(jīng)成為了我國(guó)城市交通的主要組成部分,且在城市交通中發(fā)揮著越來越重要的作用,成為了一種常見的出行方案.在未來軌道交通行業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展,就必須解決現(xiàn)階段軌道交通車輛常常出現(xiàn)的一些安全事故,只有把這些影響到人身財(cái)產(chǎn)安全的因素全部解決,才能保證軌道交通安全被更多的地區(qū)和人民所接受.

安全管理系統(tǒng)在城市地下軌道交通施工安全管理中占據(jù)著十分重要的地位。基于bim及kinect體感設(shè)備，構(gòu)建了城市地下軌道交通施工安智能預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、主要功能及運(yùn)行流程。該系統(tǒng)在城市地下軌道交通施工安全實(shí)時(shí)監(jiān)控、危險(xiǎn)信息的智能識(shí)別及可視化顯示、協(xié)同化管理等方面具有優(yōu)勢(shì)。

以城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域橋梁與隧道工程施工技術(shù)的發(fā)展情況為基礎(chǔ),介紹了城市軌道交通節(jié)段梁預(yù)制及架設(shè)、跨坐式單軌曲梁現(xiàn)澆、u型梁預(yù)制及架設(shè),以及隧道淺埋暗挖、盾構(gòu)法、拱蓋法、過海地鐵鉆爆法施工等技術(shù)的應(yīng)用情況。闡述了復(fù)雜環(huán)境條件下未來城市軌道交通建設(shè)在城市軌道交通隧道施工、裝配式車站及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、bim(建筑信息模型)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域需面對(duì)和解決的新問題。