無風撐鋼管混凝土橋施工全過程仿真分析

以吉林長春輕軌工程——伊通河獨塔無背索斜拉橋為背景,詳細介紹了全橋施工全過程的仿真分析。通過平面桿系有限元與空間混合單元有限元相結合的方式,取得了較為精確的計算結果,為后期的現場施工監(jiān)控提供了可靠的數據。

介紹了溫州南塘河大橋的設計和施工,分析了下承式鋼管混凝土無風撐系桿拱橋在設計與施工過程中一些應注意的同題,同時對吊桿合理張拉力的確定做了一些探討。

結合溫州南塘河大橋的設計和施工,討論了下承式鋼管混凝土無風撐系桿拱橋的設計與施工方面應注意的問題.分析了吊桿張拉力的確定方法,并對該橋型的設計與施工提出了建議.

介紹了溫州市劃龍橋西路南塘河大橋的設計和施工工程概況,對該橋的構成、設計和施工均作了簡要介紹,提出了確定吊桿合理張拉力的方法及其施工要點

以曹娥江袍江大橋為工程背景，采用midas軟件，對該橋進行了施工全過程仿真分析，并與實測結果進行了比較，得出，實際工程中的鋼管混凝土拱橋結構應考慮初應力的影響的結論。

介紹了南塘河大橋的設計和施工,提出了下承式鋼管混凝土無風撐系桿拱橋在設計與施工過程中一些應注意的問題,同時對吊桿合理張拉力的確定做了一些探討,對同類橋梁的設計與施工提供參考。

以廣西三岸邕江大橋為例,按施工順序將整個中承式鋼管混凝土拱橋離散成空間梁單元,對整個鋼管混凝土拱橋施工過程的穩(wěn)定進行了分析。本文所用方法和所得結果對大跨度鋼管混凝土拱橋設計和施工的穩(wěn)定分析都具有一定的實用價值。

大跨度鋼管混凝土拱橋常采用纜索吊裝斜拉扣掛法施工。應用有限元軟件,針對某中承式鋼管混凝土拱橋建立了從拱肋吊裝至成橋的全過程計算模型,并對該有限元模型進行了穩(wěn)定性分析,得出各工況下結構的穩(wěn)定安全系數,最后討論了設置橫向風纜對拱肋穩(wěn)定性的影響。結果表明,該橋施工各階段穩(wěn)定性均滿足規(guī)范要求。

介紹1座鋼-混凝土連續(xù)組合箱梁橋的設計特色及施工過程,采用先一次建立全橋有限元模型,然后利用ansys中的生死單元技術,建立了該橋模擬施工全過程的數值分析模型。不同施工階段的分析表明,設計采用的預應力方法可以使內支座處混凝土橋面板保持壓應力狀態(tài),有效防止負彎矩區(qū)混凝土的開裂。將計算結果與不考慮體系轉換情況下組合梁橋計算結果進行了比較,并對該橋成橋狀態(tài)的性能作了評價。最后,指出了組合連續(xù)梁在應用中應解決的關鍵問題。

廣珠線西江特大橋是我國鐵路上第一座獨塔斜拉連續(xù)剛構組合橋梁.為研究其施工過程中的力學行為,采用空間有限元模型,根據實際施工過程,計算主橋各個施工階段下的應力和變形,分析主橋關鍵部位在各種荷載作用下隨施工階段的應力變化路徑.計算表明,斜拉連續(xù)剛構組合結構在施工過程中體現出組合橋體系的受力特性,是以連續(xù)剛構為主的結構受力體系;同時,斜拉橋的受力行為增大了主梁根部的正應力,斜拉索對結構起到了\"剛度保持\"的作用.

薄壁高墩大跨連續(xù)剛構橋跨越能力大、造價合理、設計和施工技術成熟，近年來被廣泛應用，但是其結構普遍采用高強材料薄壁結構且墩高越來越高，使其穩(wěn)定問題尤為突出，本文以河池至都安高速公路高速公路上的聾竹坪高架大橋為工程背景，利用midas有限元軟件進行數值模擬仿真，對其施工全過程進行了穩(wěn)定分析，計算結果表明，各種工況下橋墩都滿足穩(wěn)定性要求，用midas有限元軟件適用于橋梁計算分析，給出的結構模型仿真方法及分析結果對該類橋的穩(wěn)定性計算提供了參考依據。

薄壁高墩大跨連續(xù)剛構橋跨越能力大、造價合理、設計和施工技術成熟,近年來被廣泛應用,但是其結構普遍采用高強材料和薄壁結構并且墩高越來越高,使得穩(wěn)定問題顯得非常突出,本文以河南省西部濟邵高速上的逢石河特大橋為工程背景,利用midas有限元軟件進行數值模擬仿真,對其施工全過程進行了穩(wěn)定分析,計算結果表明各種工況下橋墩都滿足穩(wěn)定性要求,用midas有限元軟件適用于橋梁計算分析,給出的結構模型仿真方法及分析結果對該類橋的穩(wěn)定性計算提供了參考依據。

綜合論述了鋼管混凝土拱橋、桁架橋梁部的加工制作、架設施工及防銹處理等，作者對有關問題提出了自己的看法和意見。

鋼管混凝土橋墩抗震性能試驗研究——為研究鋼管混凝土橋墩的抗震性能，對鋼管混凝土橋墩和鋼筋混凝土橋墩進行了擬靜力對比試驗研究。根據試件的破壞發(fā)展過程以及各試件的滯回曲線和骨架曲線，分析了其滯回性能、耗能能力、延性、強度退化及剛度退化等抗震性能。...

韓江北橋主橋為五跨連續(xù)無風撐鋼管混凝土拱橋,針對其線型各異、管徑大、板材厚、結構復雜的特點,詳細介紹了韓江北橋拱肋三角組合結構加工施工方法及工藝要求。

鋼管混凝土橋墩抗震性能試驗研究

鋼管混凝土由于其優(yōu)良的力學性能、施工方便、美觀等特點,應用在拱橋、斜拉橋、懸索橋和梁式橋等各種橋型,建成數量之大,在行業(yè)內外取得廣泛關注。伴隨著鋼管混凝土橋梁的設計、施工、養(yǎng)護等問題的出現,國內外學者開展了多項系統研究,攻克和發(fā)展了鋼管混凝土橋梁技術,鋼管混凝土橋梁的計算理論、設計、施工與養(yǎng)護技術已經逐步完善。

目的探明在整體橋梁中部分填充圓形鋼管混凝土橋墩在e1和e2地震動作用下的非線性動力性能,提出合理的橋墩抗震設計.方法通過橋墩柱的子結構擬動力試驗研究,了解整個橋梁結構的受力特點,利用試驗和數值分析相結合的方法,對部分填充圓形鋼管混凝橋墩在整體橋梁上的抗震性能進行分析.其中e1和e2地震動分別輸入elcentro波和日本神戶地震jrt-ns波等兩種工況.結果得到了在這兩種工況作用下試驗子結構橋墩的反應位移和水平力-位移滯回曲線.數據曲線表明了橋墩模型在e1和e2地震作用下的破壞情況與試驗結果能夠較好吻合.結論表明在e1地震動作用下橋墩處于彈性狀態(tài),在e2地震作用下橋墩處于彈塑性狀態(tài),沒有明顯的破壞跡象,表現出良好的抗震性能.該試驗方法對于探明關鍵構件對橋梁等整體結構力學性能影響的有效性.

鋼管混凝土交桿拱橋施工 一、鋼管混凝土的分類 鋼管混凝土應用于拱橋有兩大類型，一種植是鋼管外露的鋼管以參與結構受力為 主，同時也是施工過程和澆筑管內混凝土的模板，成橋過程先全龍鋼管骨架，再澆筑管內 混凝土形成主找圈，另一種鋼管以施工受力為主，成橋過程中先合龍鋼管骨架，然后澆筑 管內混凝土形成鋼管勁性骨架，再將鋼管混凝土作為勁性骨架，大大地減少了用鋼量，減 輕了骨架的重量 二、施工方法 本質上是勁性骨架方法，雖然鋼管骨架較之鋼筋混凝土輕許多，但跨徑增大以后， 鋼管骨架本身的架設也具有很大的難度，對于100m以下的跨徑，鋼管骨架一般分為三段， 也可以支架支承 纜索吊裝施工方法是我國修建大跨度拱橋的主要方法之一，當路徑不大時，拱肋分三 段吊裝，兩段吊裝后斜扣索扣住，一般情況下，應該雙肋合龍，兩肋之間設者橫撐，或將 橫撐臨時固定，但質量較大，段與段之間的拼裝難度也較大，要注意接頭的傳力情況，為

以跨徑112m鋼管混凝土提籃拱橋為例,采用大型有限元軟件midascivil建立空間計算模型對結構施工過程進行了有限元模擬,分析了施工過程中結構的應力和變形情況,為橋梁結構施工控制提供了依據。該橋成橋線形與設計線形吻合良好,施工控制效果顯著。

近年來鋼管混凝土拱肋由于具有良好的力學性能在橋梁結構中得到了廣泛應用,文中以一座百米跨度的鋼管混凝土拱橋為例,采用生死單元的方法對結構施工過程進行了有限元模擬,分析了施工過程中結構的應力與變形情況。

德州京杭運河橋是京福高速公路德州南聯接線上一座特大橋,全長698.8m,主跨為三肋式無風撐鋼筋混凝土系桿拱結構,跨度62m,跨越京杭運河,是剛性拱肋、剛性系梁與柔性吊桿的組合體系,不設置風撐。本橋由中鐵十三局四處施工,1999年4月開工,2000年10月竣工并交付使用。