無縫線路道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固施工技術(shù)

鄂爾多斯市烏審西街下穿鐵路2孔16m框架橋采用頂進(jìn)施工穿越既有包神線及道岔區(qū),為保證既有線列車在框架頂進(jìn)施工中安全運(yùn)營(yíng),需對(duì)既有線及道岔區(qū)進(jìn)行線路加固。設(shè)計(jì)采用工便梁及型鋼形成縱橫梁體系,使之與線路設(shè)備形成整體,確?？蚣軜蚴┕ぶ芯€路與道岔穩(wěn)定。重點(diǎn)介紹道岔區(qū)線路加固設(shè)計(jì)及措施,解決了較大跨度框架橋穿越既有鐵路道岔區(qū)的線路加固問題。

通過南水北調(diào)總干渠與馬磁鐵路交叉處增建橋涵的工程實(shí)例,闡述不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)營(yíng)業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)的線路加固技術(shù),對(duì)原有的橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,既節(jié)省了材料,又保證了頂進(jìn)框架橋施工期間鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

為了不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，框架橋頂進(jìn)前需對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固．通過工程買例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的鐵路框架橋設(shè)計(jì)技術(shù)中的線路加固問題，對(duì)原有的縱橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實(shí)用價(jià)值．

淺談道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋的線路加固措施 摘要：既有鐵路線路下增設(shè)橋涵的施工難度大、施工工藝要求高。本文將以 道岔區(qū)框架橋頂進(jìn)法施工為例，對(duì)既有鐵路的線路加固措施、道岔穩(wěn)定性、路基 邊坡加固措施等問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并加以總結(jié)。 關(guān)鍵詞：頂進(jìn)法施工；既有線路加固；縱挑橫抬梁法；路基邊坡加固 引言 在對(duì)既有鐵路線路的改造過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)棘手的問題，就是要 在既有線路下增設(shè)立交橋涵。目前一般的既有鐵路線路多為電氣化鐵路，線路下 地質(zhì)情況復(fù)雜多變，所增設(shè)的立交橋涵往往規(guī)模較大，一般不采用大開挖的方法 施工，而是采用頂進(jìn)法施工。并且，為保障鐵路運(yùn)營(yíng)，不能采用長(zhǎng)時(shí)間的封閉式 施工，需要加固鐵路線路，在施工時(shí)保持通車。本文以道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋施工為 例，簡(jiǎn)要闡述在施工過程中需要重點(diǎn)注意的幾個(gè)方面： 一、頂進(jìn)作業(yè)準(zhǔn)備 （一）頂進(jìn)后背的建造 后背是承受頂進(jìn)作業(yè)的水平推力的重要結(jié)構(gòu)物，后背

在地道橋頂進(jìn)施工中,必須對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固。線路加固通常采用吊軌縱橫梁加固方式:縱、橫梁一般為工字鋼,吊軌為43kg/m或50kg/m鋼軌組合成3-5-3或3-7-3軌束梁,這種方法雖然已經(jīng)比較成熟,但遇有道岔時(shí),加固的質(zhì)量變差,岔區(qū)加固體系薄弱,安全危險(xiǎn)性增大,往往導(dǎo)致道岔設(shè)備出現(xiàn)故障,影響正常行車及安全,同時(shí)養(yǎng)護(hù)維修量大大增加。本文結(jié)合在秦皇島市龍港路下穿津山鐵路框架橋的頂進(jìn)施工實(shí)例,介紹岔區(qū)線路加固施工工藝,對(duì)今后類似工程起到借鑒作用。

主要針對(duì)普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對(duì)如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

主要針對(duì)普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對(duì)如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

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橋梁線路是否堅(jiān)固對(duì)于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復(fù)雜,通過分析當(dāng)前金屬梁架設(shè)方案,考慮到金屬梁線路連接強(qiáng)度以及對(duì)施工的便利程度,詳細(xì)敘述了框架橋頂進(jìn)施工d型金屬梁線路加固技術(shù),以便與相同從業(yè)者參考探討。

文章介紹下穿豐雙上、下行線和安全線的郭公莊框架橋頂進(jìn)技術(shù)中的線路加固采用扣軌縱橫梁加固方法,在其鋪設(shè)扣軌前需對(duì)線路進(jìn)行全面整修,以使線路各項(xiàng)尺寸均達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)。

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介休洗選線k3+4035-11-11-5m 鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施 編制： 審核： 二〇〇八年十二月十二日 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 目錄 一、編制依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 二、工程概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 三、施工準(zhǔn)備。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、線路加固方案 4.1線路準(zhǔn)備。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4.2挖孔樁施工。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

頂進(jìn)式框架橋施工中的線路加固檢算——在框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，多采用工字銅橫抬縱挑法加固線路。文章介紹線路加固方式的構(gòu)造特點(diǎn)和簡(jiǎn)便的近似撿算方法。

介休洗選線k3+4035-11-11-5m 鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施 編制： 審核： 二〇〇八年十二月十二日 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 目錄 一、編制依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 二、工程概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 三、施工準(zhǔn)備。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、線路加固方案 4.1線路準(zhǔn)備。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4.2挖孔樁施工。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,經(jīng)濟(jì)效益顯著。跨區(qū)間無縫線路是我國(guó)鐵路可與專線建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。因此研究鐵路無縫線路施工技術(shù)具有重要意義。本文對(duì)無縫線路的施工技術(shù)進(jìn)行了描述。

橋梁工程頂進(jìn)式框架橋普通法線路加固作業(yè)指導(dǎo)書 頂進(jìn)式框架橋普通法線路加固作業(yè)指導(dǎo)書 1.適用范圍 適用于頂進(jìn)式框架橋普通法線路加固施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1向鐵路局運(yùn)輸處申請(qǐng)慢行點(diǎn)。 2.2線路加固前與相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議，并和相關(guān)配合單位共同確定 地下電纜、管線的數(shù)量位置，在設(shè)備單位監(jiān)護(hù)人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬 在施工范圍內(nèi)挖“井”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，經(jīng)設(shè) 備所屬單位處理后方可進(jìn)行線路加固工作。 2.3編制線路加固方案。 3.施工順序 施工準(zhǔn)備→穿木枕→扣軌→穿橫梁→上縱梁→防橫移加固→頂進(jìn)防護(hù) →拆除線路加固→恢復(fù)線路 4.施工要求 4.1施工準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場(chǎng)安裝與車站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直通電話一部，并派專職駐站人員24小 時(shí)守候運(yùn)轉(zhuǎn)室，電話隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)列車的運(yùn)營(yíng)情況和列車到達(dá)時(shí)間，對(duì)于 線路行車的車次、時(shí)間應(yīng)做詳細(xì)記錄。在施工要點(diǎn)令下達(dá)的同時(shí)，按施工 規(guī)范及有

本文結(jié)合南寧市仙葫大橋引道下穿鐵路黎南復(fù)線南環(huán)線框架橋頂進(jìn)施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了使用縱橫抬梁法線路加固方案的設(shè)計(jì)、受力檢算及施工關(guān)鍵技術(shù),確保了鐵路行車安全,為類似工程施工積累寶貴的資料。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,橋梁跨線施工越來越多。結(jié)合為南昌至上栗高速公路下穿西環(huán)鐵路框架橋工程,詳細(xì)闡述了線路加固挖孔樁施工技術(shù),為解決橋梁跨線施工問題積累了新的技術(shù)資料。

大跨度鐵路頂進(jìn)橋線路加固施工技術(shù)

改建鐵路膠黃線上框構(gòu)橋,凈高7.7m,與鐵路交角為28°30′,采用頂進(jìn)法施工。針對(duì)跨度大、交角大的特點(diǎn),采用了工便梁加固既有鐵路。介紹了工便梁加固線路的施工技術(shù),工便梁檢算,以及工便梁加固既有鐵路在大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)中的應(yīng)用情況。