無縫線路鋪設(shè)施工作業(yè)程序中的常見問題與整治方案

鐵路擴(kuò)能改造工程 無縫線路鋪設(shè)方案 中鐵二十二局贛龍鐵路gl-3標(biāo)二項(xiàng)目部 2014年5月20日 無縫線路鋪設(shè)方案 一、編制依據(jù) （1）設(shè)計(jì)文件及相關(guān)圖紙 （2）、《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》tz201-2008 （3）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10413-2003 （4）、《膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件》(tb/t2975-2000) （5）、《鋼軌焊接tb/t1632－2005》 （6）、《鋼軌焊接接頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（tb/1632）質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) （7）、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （8）、《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》 （9）、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 二、編制范圍 贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程dk136+685-dk272+789無縫線路鋪設(shè) 三、工程概況 工程建設(shè)單位是贛龍復(fù)線鐵路有限公司籌備組，監(jiān)理單位是

簡要介紹了無縫線路鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫的兩種確定方法,并對其進(jìn)行了比較。指出第二種確定方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

無縫線路鋪設(shè)論文 題目：無縫線路鋪設(shè) 院（系）：鐵道信號與工程系 專業(yè)：高速鐵路工程082班 學(xué)號：08932016 姓名：王星星 指導(dǎo)教師：文妮 完成日期：2009年12月 無縫線路鋪設(shè) 1、總則 摘要:介紹北京地鐵5號線高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無縫線路施工工藝和施工過程中的 質(zhì)量控制,闡述施工過程中影響施工質(zhì)量的主要因素、施工過程中遇到的難點(diǎn)與解決方法。 關(guān)鍵詞:焊接知識、基地鋼軌焊接、工地鋼軌焊接、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定;質(zhì)量控制;接 觸焊焊軌、鋼軌膠接絕緣接頭、長鋼軌鋪設(shè)及鋼軌預(yù)打磨 參考文獻(xiàn)：《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（中國鐵道出版社）《無縫線路作 業(yè)》（中國鐵道出版社伊地知堅(jiān)一） 工程特點(diǎn)：①軌道工程施工要求一次鋪設(shè)無縫線路,驗(yàn)交行車速

軌道無縫線路鋪設(shè)

本文結(jié)合集包鐵路增建二線無縫線路鋪設(shè)施工實(shí)踐，就有碴軌道無縫線路鋪設(shè)施工關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。

本文基于無縫鐵路鋪設(shè)這一基礎(chǔ)上，對其無縫鋪設(shè)的施工工藝進(jìn)行分析，并闡述其維修方法，希望能夠提高對無縫鐵路進(jìn)行鋪設(shè)的質(zhì)量，使列車運(yùn)行的速度能夠得到更好的提升，確保列車運(yùn)行的舒適性與穩(wěn)定性。

在我國鐵路建設(shè)中,加強(qiáng)無縫線路的鋪設(shè),可以有效地加快列車的運(yùn)行速度,并且提高列車在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和舒適性。要提高我國無縫鐵路的鋪設(shè)質(zhì)量,才能有效地提高我國鐵路的經(jīng)濟(jì)收益。故此文章就對鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝以及維修措施進(jìn)行了以下的探討。

本文結(jié)合錦赤鐵路無縫線路鋪設(shè)施工實(shí)踐，就有碴軌道無縫線路鋪設(shè)施工關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。

鎖定軌溫是無縫線路施工最重要的基礎(chǔ)資料，同時(shí)也是無縫線路鋪設(shè)和日后管理的重要參考數(shù)據(jù)，在無縫線路施工中占有重要地位。鎖定軌溫的確定直接影響，該段無縫線路的使用性能和行車安全。鎖定軌溫的確定方法主要分為兩種，其中將軌道始段入槽軌溫與末端落槽軌溫取平均值的方法應(yīng)用廣泛，但是這種方法受多種因素影響易出現(xiàn)誤差；另一種方法是指待軌道入槽后，將其撞至零應(yīng)力，以此刻的軌溫記錄為鎖定軌溫。筆者就兩種確定方式進(jìn)行比較，簡述方法二所具備的實(shí)際優(yōu)勢。

以天津市南倉疏解區(qū)工程三座特大橋橋面鋪設(shè)無縫線路施工為例,闡述了無縫線路施工過程中的新舊線路過渡、無縫線路鋪設(shè)質(zhì)量控制、鐵軌應(yīng)力鎖定以及減小梁軌相互位移等技術(shù)方法。

簡要介紹無縫線路鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫的2種確定方法,并對其進(jìn)行了比較,肯定控制軌條在零應(yīng)力狀態(tài)時(shí)記錄的軌溫即為合適鎖定軌溫的確定方法。以此方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

無縫線路是現(xiàn)代化鐵路軌道施工的重要環(huán)節(jié),其替代了鋼軌接頭,避免鋼軌和車輪之間發(fā)生撞擊,延長鋼軌和車輪的使用壽命,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前,鐵路工程多采用跨區(qū)間無縫線路和全區(qū)間無縫線路,應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)鐵路無縫線路鋪設(shè)質(zhì)量,做好無縫線路的維修養(yǎng)護(hù),提高鐵路無縫線路質(zhì)量。本文分析了鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝,闡述了鐵路無縫線路維修措施。

無縫線路鋪設(shè)的一些知識 無縫線路(continuousweldedrail)用焊接長軌條鋪設(shè)的軌道，因?yàn)殚L軌條沒有軌縫而得名。 當(dāng)代無縫線路是世界各國鐵路發(fā)展的方向，在鐵路發(fā)展史上具有里程碑的意義。下面是一次 性無縫線路施工作業(yè)程序： 1.術(shù)語介紹 1.長鋼軌 超出標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌(其中包括廠焊鋼軌)。 2.單元軌節(jié) 一次鋪設(shè)鎖定的連續(xù)軌條。 3.長軌條 用廠焊長鋼軌焊接而成，達(dá)到無縫線路設(shè)計(jì)所需長度的鋼軌。 4.設(shè)計(jì)鎖定軌溫 根據(jù)氣象資料和無縫線路允許溫升、允許溫降，計(jì)算確定的無縫線路鎖定軌溫。 5.鎖定作業(yè)軌溫 單元軌節(jié)鎖定作業(yè)時(shí)，始端、終端鋪入承軌槽內(nèi)，兩次測量軌溫的平均值即為鎖定作業(yè) 軌溫。 6.實(shí)際鎖定軌溫 無縫線路溫度力為“零”時(shí)的鋼軌溫度。 7.鋼軌膠接絕緣接頭 由膠粘劑膠合的鋼軌絕緣接頭。 8.線路基樁 為控制、核查線路設(shè)計(jì)中心線和高程而設(shè)置在線路一側(cè)供施工

對鐵路無縫線路鋪設(shè)、管理及維修的要點(diǎn)進(jìn)行了論述,并對作業(yè)過程中存在的問題進(jìn)行了分析,以期避免鋪設(shè)時(shí)的原始缺點(diǎn),提高作業(yè)精度,保證維修工作的實(shí)效性。

贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程 無縫線路鋪設(shè)方案 中鐵二十二局贛龍鐵路gl-3標(biāo)二項(xiàng)目部 2014年5月20日 無縫線路鋪設(shè)方案 一、編制依據(jù) （1）設(shè)計(jì)文件及相關(guān)圖紙 （2）、《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》tz201-2008 （3）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10413-2003 （4）、《膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件》(tb/t2975-2000) （5）、《鋼軌焊接tb/t1632－2005》 （6）、《鋼軌焊接接頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（tb/1632）質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) （7）、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （8）、《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》 （9）、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 二、編制范圍 贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程dk136+685-dk272+789無縫線路鋪設(shè) 三、工程概況 工程建設(shè)單位是贛龍復(fù)線鐵路有限公司籌備組，監(jiān)理

電氣化鐵路鋪設(shè)無縫線路比在普通的既有線安全要求高,施工時(shí)配合部門相互干擾大,施工難度加大。本文從加強(qiáng)施工技術(shù)管理的角度出發(fā),對施工組織進(jìn)行了詳細(xì)的分析,為今后電氣化鐵路全面鋪設(shè)無縫線路打下基礎(chǔ)

無縫線路的鋪設(shè) (2)

1前言軌道交通工程中無縫線路鋪設(shè)施工,采用“一次性焊接、鋪設(shè)”新工藝,是對傳統(tǒng)“二鋪一拆”工藝的改革。新工藝的施工程序,可以歸納為：1、鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無孔新軌,澆筑整體道床；2、用移動(dòng)式接觸焊機(jī),現(xiàn)場本線焊接長鋼軌；3、完成無縫線路的鋪設(shè),鎖定。無縫線路一次性焊接、鋪設(shè)施工,除必須具有一套移動(dòng)式接觸焊機(jī)外,尚需有一整套能夠滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的施工

文章以實(shí)際項(xiàng)目為研究對象,在既有研究成果與效果良好的無縫化實(shí)踐前提下,分析小半徑曲線(r≤300m)地段無縫化措施的可行性,最終證明其具有較大的推廣價(jià)值,這種建設(shè)工藝在今后的深入研究中同樣會實(shí)現(xiàn)全面化、多元化、科學(xué)化與規(guī)范化。

無縫線路施工方法及工藝流程 一、概述 無縫線路既是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是高速、重載軌 道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)選擇，它以無可爭議的優(yōu)越性為各國鐵路所認(rèn)可。實(shí)踐 證明，造成接頭病害的主要原因，有以下幾個(gè)方面： 1．接頭處一對夾板的豎向剛度eiy，僅為鋼軌豎向剛度的30%左右。 2．在車輪前滾動(dòng)接近軌縫的瞬間，兩軌端上下相對錯(cuò)動(dòng)形成臺階， 距有關(guān)部門檢測，一般線路上臺階高差為0.02cm，當(dāng)車輪與其碰撞時(shí)， 軌道發(fā)生強(qiáng)迫振動(dòng)，這種振動(dòng)對軌道有較大的破壞作用。 3．接頭處的產(chǎn)生附加沖擊作用。 4.鋼軌軋制和材質(zhì)缺陷對接頭的影響。 上述原因?qū)壍溃ń宇^）產(chǎn)生的主要病害： 1．在搗固不良或翻漿冒泥地段出現(xiàn)低接頭。 2．鋼軌端部出現(xiàn)鞍型磨損。 3．鋼軌坡?lián)p，軌頭表面金屬碎裂、剝離、掉塊、螺栓孔裂紋，甚 至鋼軌折斷。 4．混凝土枕損壞、破裂。 5.夾板產(chǎn)生永久性變形，造成硬彎甚至使夾板裂紋、折

無縫線路施工方法及工藝流程 一、概述 無縫線路既是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是高速、重載軌 道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)選擇，它以無可爭議的優(yōu)越性為各國鐵路所認(rèn)可。實(shí)踐 證明，造成接頭病害的主要原因，有以下幾個(gè)方面： 1．接頭處一對夾板的豎向剛度eiy，僅為鋼軌豎向剛度的30%左右。 2．在車輪前滾動(dòng)接近軌縫的瞬間，兩軌端上下相對錯(cuò)動(dòng)形成臺階， 距有關(guān)部門檢測，一般線路上臺階高差為0.02cm，當(dāng)車輪與其碰撞時(shí)， 軌道發(fā)生強(qiáng)迫振動(dòng)，這種振動(dòng)對軌道有較大的破壞作用。 3．接頭處的產(chǎn)生附加沖擊作用。 4.鋼軌軋制和材質(zhì)缺陷對接頭的影響。 上述原因?qū)壍溃ń宇^）產(chǎn)生的主要病害： 1．在搗固不良或翻漿冒泥地段出現(xiàn)低接頭。 2．鋼軌端部出現(xiàn)鞍型磨損。 3．鋼軌坡?lián)p，軌頭表面金屬碎裂、剝離、掉塊、螺栓孔裂紋，甚 至鋼軌折斷。 4．混凝土枕損壞、破裂。 5.夾板產(chǎn)生永久性變形，造成硬彎甚至使夾板裂紋、折

改建鐵路 寧西線 南陽至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無縫線路施工方案 xxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對策........