無縫線路應(yīng)力放散鎖定施工作業(yè)指導(dǎo)書

無縫線路應(yīng)力放散施工組織 1 無縫線路應(yīng)力放散施工組織 沈陽鐵路局吉林工務(wù)段 第一章緒論 1.1研究背景 近年來我國鐵路大規(guī)模高速發(fā)展，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)了歷史性的跨 越，鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障能力顯著增強(qiáng)，我國鐵路進(jìn)入了歷史上發(fā) 展速度最快、成效最為顯著的時期。2010年12月3日中國鐵路創(chuàng)造了時速 486.1公里的運營線世界紀(jì)錄，標(biāo)志著中國進(jìn)入高鐵時代，領(lǐng)軍世界高鐵， 鐵路這個國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，正雄姿勃發(fā)的成為我國整個交通運輸體系的 主導(dǎo)骨干，為推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。 火車跑的快，基礎(chǔ)是線路，一切成績的取得是以無縫線路技術(shù)的完善， 特別是跨區(qū)間無縫線路的廣泛應(yīng)用做為基礎(chǔ)的。無數(shù)默默奉獻(xiàn)的工程人、 工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻(xiàn)，他們辛勤的汗水使這一夢想得到了實現(xiàn)。 中國鐵路高速的發(fā)展，無縫線路已經(jīng)廣泛覆蓋，無縫線路鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維 修是一項重要基礎(chǔ)工作，而

文章介紹了有碴軌道和無碴車道一次鋪設(shè)無縫線路時，鋼軌應(yīng)力放散及無縫線路鎖定的施工工藝。

淺談無縫線路的鎖定軌溫與應(yīng)力放散 1 無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。無縫線路是將 許多根標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。在普通線 路上，由于采用的是標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，每公里線路上就要有160個（12.5m鋼 軌）或80個（25m鋼軌）接頭。鋼軌接頭是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于軌縫 的存在，列車通過時發(fā)生沖擊和振動，其沖擊力最大可達(dá)非接頭區(qū)的3倍以 上。這種沖擊力影響列車的平順和旅客的舒適，并促使道床硬結(jié)、溜坍、混 凝土軌枕損壞破裂，加速鋼軌和聯(lián)結(jié)零件的磨耗和傷損。接縫的存在也降低 了鋼軌和機(jī)車車輛的使用壽命，并增加它的養(yǎng)護(hù)維修費用。與普通線路相比 較，無縫線路在相當(dāng)長一段線路上消滅了大量的接頭，因而具有沖擊振動少， 運行平穩(wěn)，提高旅客舒適度；減少材料消耗，降低軌道養(yǎng)護(hù)維修費用；延長線 路設(shè)備機(jī)車車輛的使用壽命及維修周期，改善行車條件；減輕機(jī)

無縫線路應(yīng)力放散 [摘要]無縫線路技術(shù)是重要的軌道結(jié)構(gòu)新技術(shù)，無縫線路應(yīng) 力放散是工務(wù)部門必做的工作之一，本文對無縫線路應(yīng)力放散的條 件、方法進(jìn)行了分析。 [關(guān)鍵詞]無縫線路應(yīng)力放散 隨著我國鐵路大規(guī)模提速，特別是客運專線的建設(shè)，一次鋪設(shè)無 縫線路越來越多，我國《鐵路主要技術(shù)政策》提出：高速重載線路 應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路。但是由于受施工季節(jié)和施工條 件的限制,鋪設(shè)無縫線路時,往往不能在設(shè)計鎖定軌溫進(jìn)行鎖定,這 給維修養(yǎng)護(hù)工作帶來很多困難。如鎖定軌溫偏低,不僅維修養(yǎng)護(hù)工 作受到許多限制,而且高溫時鋼軌受到很大的溫度壓力,加之長鋼 軌不均勻爬行造成“應(yīng)力集中”,就有脹軌跑道的危險;反之如鎖定 軌溫偏高,低溫時鋼軌受到很大的拉力,線路不均勻爬行后,某些地 段拉應(yīng)力增大,溫度拉力與爬行附加拉力合在一起,容易拉斷螺栓 或引起鋼軌折斷。因此,對非設(shè)計鎖定

目錄 一、編制依據(jù)..............................................-1- 1.1編制依據(jù)............................................-1- 二、工程概況...............................................-1- 三、施工準(zhǔn)備...............................................-2- 3.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備........................................-2- 3.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備........................................-2- 3.3技術(shù)要求.........................

在進(jìn)行無縫線路的應(yīng)力放散時，撞軌方式、0點歸o、放散的條件、放散的方向等是要把握的關(guān)鍵，只有嚴(yán)格把握這些要點才能確保施工的質(zhì)量。

1 焊接、應(yīng)力放散與鎖定施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于京滬高速鐵路正線虹橋站外至常州東特大 橋段軌道施工，里程范圍dk1148+522-dk1301+300。 2、作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 2.1.1工程部下發(fā)本作業(yè)指導(dǎo)書，并組織現(xiàn)場技術(shù)、施工人員學(xué) 習(xí)，并進(jìn)行現(xiàn)場施工技術(shù)交底。 2.1.2工程部組織現(xiàn)場技術(shù)人員、施工負(fù)責(zé)人認(rèn)真學(xué)習(xí)應(yīng)力放散 有關(guān)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2.1.3安質(zhì)部根據(jù)現(xiàn)場情況，制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急 預(yù)案，并對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。 3工程數(shù)量 京滬高速鐵路六標(biāo)段dk1148+522-dk1301+300的正線、站線、 聯(lián)絡(luò)線的鋪軌工程。正線鋪軌單線303.248公里，長軌鋪設(shè)途經(jīng)三個 高架站，分別是昆山南、蘇州北和無錫東。 4設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 4.1鋼軌 正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，正線采用 60

鐵路軌道無縫線路應(yīng)力放散鎖定及道岔鋪設(shè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控措施——1）施工方法簡介　　應(yīng)力放散施工有兩種放散方法，第一種稱為滾筒放散法，即實際軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，放散時在鋼軌下加墊滾筒，利用錘擊敲打鋼軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈后，即鋼軌...

無縫線路應(yīng)力放散鎖定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1作業(yè)制度 1）施工作業(yè)執(zhí)行文件：有效設(shè)計圖紙、技術(shù)交底文件、《無縫線路應(yīng)力放散 鎖定作業(yè)指導(dǎo)書》。 2）施工作業(yè)執(zhí)行的強(qiáng)度性規(guī)范：《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條 例》。 3）作業(yè)隊制訂的《作業(yè)隊施工職責(zé)分工及崗位責(zé)任制制度》。 2適用范圍 適用于有碴軌道和無碴軌道一次鋪設(shè)無縫線路時，鋼軌應(yīng)力放散及無縫線路 鎖定施工。 3應(yīng)力放散、鎖定焊接施工工藝流程圖 ⑴滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備→拆扣件→墊滾筒→敲軌→測軌溫→鋼軌反彈→拆滾筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移觀測標(biāo)記 ⑵拉伸器滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備→拆扣件→墊滾筒→安裝撞軌器→安裝拉伸器預(yù)拉伸敲擊使鋼軌 處于自由伸縮狀態(tài)→每隔一定距離設(shè)1個臨時觀測點標(biāo)記→測軌溫計算各點拉 伸量→拉伸并用撞軌器撞擊、觀測各點位移量→各點位移達(dá)到放散要求后拆滾筒 →上扣件（隔二

高速鐵路一般采用無縫線路設(shè)計形式，不良?xì)夂颍ǜ邷鼗蛘叩蜏兀l件下進(jìn)行的長軌條鋪設(shè)、焊接施工，隨著溫度的

鐵路無縫線路的應(yīng)力放散施工是鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容。通過對沙特最長鐵路——南北鐵路項目應(yīng)力放散技術(shù)的分析,闡述了在熱帶沙漠環(huán)境下線路應(yīng)力放散施工的準(zhǔn)備及技術(shù)要點等。

無縫線路應(yīng)力放散是軌道工程施工中的重要環(huán)節(jié),在炎熱干旱氣候下,使無縫線路應(yīng)力放散均勻,實際鎖定軌溫控制在設(shè)計鎖定軌溫范圍之內(nèi),在施工中至關(guān)重要。應(yīng)力放散就是在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi),將無縫線路全長扣件,防爬器等全部松開,讓它自由伸縮,把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力全部放散掉然后再重新鎖定線路。以沙特南北鐵路ctw200標(biāo)段為例,介紹無縫線路應(yīng)力放散施工技術(shù)。

淺談無縫線路位移觀測及應(yīng)力放散 摘要：目前，無縫線路已被廣泛應(yīng)用于鐵路建設(shè)當(dāng)中，當(dāng)無縫線路位 移異常時，我們?nèi)绾握_的采取措施也尤為重要；文章針對以上兩個 問題，以青藏線西格段跨區(qū)間無縫線路為例介紹了無縫線路位移觀測 分析方法及應(yīng)力放散施工。 關(guān)鍵詞：無縫線路鎖定軌溫應(yīng)力放散位移觀測 1.無縫線路位移觀測的意義 無縫線路鎖定軌溫指的是把長軌條扣接于軌枕時的軌溫，即 鎖定時的軌溫。鎖定軌溫不是一直不變的，無縫線路的不均勻爬 行，即長鋼軌被局部的壓縮或拉伸會改變無縫線路縱向力的分 布，相對的改變長鋼軌的鎖定軌溫。如果實際鎖定軌溫比原鎖定 軌溫高很多，在冬季由于氣溫降低，鋼軌內(nèi)部溫度拉力增大，可 能發(fā)生斷軌，反之可能發(fā)生脹軌。因此，掌握無縫線路的位移量 即實際鎖定軌溫的變化規(guī)律，對保證無縫線路的運營安全具有重 要意義。 2.位移觀測樁法 在無縫線路長軌條鋪設(shè)鎖定之前，在線路兩側(cè)

介紹利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無縫線路改造為區(qū)間無縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計算方法,為相似工程積累經(jīng)驗。

蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側(cè),鋪設(shè)無縫線路的施工工序較多,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。根據(jù)現(xiàn)場施工條件采用先鋪設(shè)25m軌排后換鋪長鋼軌的施工方法,其中線路鎖定為關(guān)鍵技術(shù),重點對該項技術(shù)進(jìn)行探討與研究。

研究低溫下鋼軌焊接、放散鎖定,采用低溫下閃光焊接機(jī)機(jī)械參數(shù)控制、焊接前焊軌接頭加溫、焊軌過程及焊軌后焊接頭保溫技術(shù),并將其應(yīng)用于施工中,形成焊軌接頭局部小氣候,利用移動保溫棚、電熱石棉網(wǎng),有效地保證了低溫下的焊接質(zhì)量,采用大功率拉伸器,結(jié)合多點觀測位移的方法,解決了單元軌節(jié)放散鎖定軌溫不均勻的問題。

郁江大橋預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)施工作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵大橋局廣西香江圩郁江大橋項目經(jīng)理部-1- 一、簡述： 香江圩郁江特大橋是連接南寧—廣州高速公路興業(yè)至六景段跨越郁江的一座特大 橋，位于廣西貴港市瓦塘鄉(xiāng)香江村上游約1.5公里處，連接?xùn)|西兩岸。該橋上部結(jié)構(gòu)設(shè) 計為（50+80+125×2+80+50）m預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)—連續(xù)組合梁，全橋長為521.0m，橋?qū)?為26.5m，橋面為雙向各分離式結(jié)構(gòu)，每幅主梁為單箱單室箱梁。全橋設(shè)置縱、橫、豎 三向預(yù)應(yīng)力體系。 二、主要材料及設(shè)備 本橋設(shè)計采用兩種予應(yīng)力材料，三種錨具。 予應(yīng)力鋼材規(guī)格、數(shù)量和使用部位 名稱規(guī)格技術(shù)參數(shù)數(shù)量（t）使用部位配用錨具 鋼 絞 線 φ j 15.24 astm、a416-90a、270 級、低松馳標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 ryb=1860mpa、公稱面 積140mm2 715.60t+ 63.68t= 779.28t

本文以玉鐵鐵路無縫線路應(yīng)力放散及線路鎖定施工為例,闡述了無縫線路應(yīng)力放散及鎖定施工技術(shù),重點介紹了滾筒放散法、綜合放散法施工工藝,為今后的類似工程總結(jié)施工經(jīng)驗。

貴州高速公路開發(fā)總公司建設(shè)項目 惠水至興仁高速公路鎮(zhèn)寧至興仁段 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工 作業(yè)技術(shù)交底 編制： 審核： 中國路橋集團(tuán)西安實業(yè)發(fā)展有限公司 惠興高速公路第19合同段項目經(jīng)理部 二0一一年八月二十四日 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿 施工作業(yè)技術(shù)交底 一、編制依據(jù) 1、惠興高速公路第19合同段招標(biāo)文件及承包合同。 2、現(xiàn)行部頒的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《公路 工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及《福建省高速公路標(biāo) 準(zhǔn)化施工指南（匯編）》，國家、貴州省省現(xiàn)行的其他有關(guān)公路工程施工的規(guī)定、政策， 貴州省高速公路開發(fā)總公司、惠興高速公路鎮(zhèn)興段項目辦、總監(jiān)辦下發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 指南》及其他補(bǔ)充與強(qiáng)制性條文。 3、設(shè)計文件，包括設(shè)計圖紙、資料等。 二、工程概況 惠水至興仁高速公路鎮(zhèn)寧至興仁段第19合同段起

新建寧波鐵路樞紐北環(huán)線工程 甬江左線特大橋 跨東外環(huán)延伸公路（60+100+60）m連續(xù)梁 預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵四局寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線 工程項目經(jīng)理部 二o一二年二月 編制： 復(fù)核： 接收： 預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)指導(dǎo)書 1.使用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于甬江左線特大橋dk13+599.74～ dk13+821.54段上跨寧波東外環(huán)公路（60+100+60）m連續(xù)梁部分。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 預(yù)應(yīng)力施工前，對預(yù)應(yīng)力材料（包括鋼絞線、精軋螺紋鋼筋、錨 具、波紋管等），設(shè)備（包括千斤頂、電動油泵及壓力表等）委托有 相應(yīng)資質(zhì)的檢驗單位進(jìn)行檢驗及定期校驗，檢驗其是否合格。 ⑴檢查梁段混凝土強(qiáng)度（90%）、齡期（不少于7天）及彈性模量 (100%)是否達(dá)到設(shè)計及驗標(biāo)要求。 ⑵計算鋼束理論伸長值，根據(jù)張拉控制應(yīng)力換算張拉油壓表讀 數(shù)。 ⑶錨墊板擦拭干凈。在錨墊

1 目錄 一、預(yù)應(yīng)力工程概述.........................................3 1、預(yù)應(yīng)力工程設(shè)計簡述......................................3 2、主要工程量..............................................5 二、總體施工工藝流程.......................................6 三、預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝.........................................6 1、波紋管、錨墊板和連接器安裝..............................6 2、鋼絞線安裝..............................................7 四、預(yù)應(yīng)力體系張拉.....

施工作業(yè)指導(dǎo)書 2004年4月11日施管表5 工程名稱廊坊市郊區(qū)快速路第二標(biāo)段分部工程 石灰土混合料 組成設(shè)計 分項工程名稱 石灰土混合料組成設(shè)計 石灰土混合料的組成設(shè)計包括：通過試驗選擇合適的土、石灰、合理的石灰劑 量和確定混合料的量佳含水量。在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)時，還應(yīng)包括摻 料的比例。 石灰土基層所應(yīng)加入石灰的劑量應(yīng)根據(jù)不同土的性質(zhì)而定，其劑量可由配合比 試驗來決定，大致步驟如下： 一、材料準(zhǔn)備 1．取樣 根據(jù)實際工程使用的材料及試驗的需要，采取一定數(shù)量有代表性的土與 石灰，包裝送試驗室備用。生石灰塊在采集包裝、運送、貯藏的過程中，均 須注意密封，避免受潮或與空氣接觸而自行消解變質(zhì)。 2．室內(nèi)備樣 a)備土：將取來的不同土樣風(fēng)干并搗碎過5毫米篩，以備作各種試驗 用。 b)消解生石灰：作擊實試驗或制試件前二、三天，取足夠需用數(shù)量的 生石灰，均勻灑水消解