無軌碴道施工關(guān)鍵技術(shù)與經(jīng)濟(jì)分析

介紹了博格板式無碴軌道的概況,從軌道精測(cè)網(wǎng)交接和保護(hù)、鋪設(shè)軌道板、軌道板精調(diào)三方面探討了博格板精調(diào)工藝,總結(jié)了博格板的特點(diǎn),為今后無碴軌道施工技術(shù)提供了參考借鑒。

無碴軌道具有的高平順性、結(jié)構(gòu)連續(xù)等特點(diǎn),在高速鐵路中被大量采用。本文首先簡(jiǎn)要論述了無碴軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),從"路基、隧道支承層施工,橋上保護(hù)層、底座施工,無碴軌道道床板施工,無縫線路鋪設(shè)"等方面,論述了無碴軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)。

客運(yùn)專線土質(zhì)路基上鋪設(shè)無碴軌道在我國尚無成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,文章分析了土質(zhì)路基上的無碴軌道設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù),并提出了相應(yīng)的對(duì)策,對(duì)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)和施工有一定的借鑒意義。

近年來,我國的城市化迅速發(fā)展,但是人地矛盾也進(jìn)一步凸顯,在眾多的城市中,為了最大限度的利用有限的住宅用地,高層樓房如雨后春筍,這種建筑對(duì)房建施工技術(shù)提出了更高的要求.本文分析了房建施工的特點(diǎn),并對(duì)沖孔灌注樁、混凝土、現(xiàn)澆梁板模板以及防滲漏等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為建筑質(zhì)量的提高提供參考.

集輸系統(tǒng)油氣管道工程具有技術(shù)含量高、施工復(fù)雜、高壓力系統(tǒng)、安全要求高等特點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量提出了很高的要求，如何保證管道施工后的安全運(yùn)行是必備條件。結(jié)合管道施工多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)管道施工中關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)難點(diǎn)及具體實(shí)施進(jìn)行了闡述。

國家煤礦安全監(jiān)察局辦公室關(guān)于推廣低透氣性 煤層群無煤柱煤與瓦斯共采關(guān)鍵技術(shù)的通知 各產(chǎn)煤省、自治區(qū)、直轄市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)煤炭行業(yè)管 理、煤礦安全監(jiān)管部門，各省級(jí)煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，有關(guān)中 央企業(yè)： 為了解決淮南礦區(qū)高瓦斯、煤與瓦斯突出礦井低透氣性 煤層群瓦斯防治難題，煤礦瓦斯治理國家工程研究中心聯(lián)合 有關(guān)煤礦企業(yè)、科研院所開展了低透氣性煤層群無煤柱煤與 瓦斯共采技術(shù)的研究與試驗(yàn)，取得了重大技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了 基于錨桿支護(hù)的留巷圍巖控制、無煤柱y型通風(fēng)煤與瓦斯共 采，解決了u型通風(fēng)工作面上隅角瓦斯積聚超限難題，工作 面回風(fēng)流瓦斯降至0.8%以下；采用留巷鉆孔法連續(xù)高效抽采 采空區(qū)和鄰近層瓦斯，抽采出的瓦斯?jié)舛雀哌_(dá)60%以上，被 卸壓煤層瓦斯預(yù)抽率達(dá)70%以上，并具有采氣周期長、抽采 成本低、利于監(jiān)測(cè)監(jiān)控采空區(qū)自然發(fā)火等特點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)已 在淮南、皖北、鐵法等礦區(qū)近20個(gè)工作面推廣

園林工程作為城市規(guī)劃的基本內(nèi)容之一,作用愈發(fā)突顯.現(xiàn)階段,生活壓力逐步加大,生活節(jié)奏日益加快,人們也更加渴望自然,因此,應(yīng)重視并做好園林綠化建設(shè)工作.在建設(shè)現(xiàn)代城市過程當(dāng)中,園林綠化是城市生態(tài)中最具有經(jīng)濟(jì)的潛力、最具有實(shí)效的且最可誘發(fā)人們積極性的因素,是即利國、又利民的雙贏戰(zhàn)略.應(yīng)依照氣候條件、參照施工標(biāo)準(zhǔn),選擇科學(xué)的技術(shù)與恰當(dāng)?shù)姆椒?加大施工控制力度,強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識(shí),切實(shí)提升園林工程施工質(zhì)量.筆者將結(jié)合實(shí)踐成果,首先對(duì)園林坡面綠化進(jìn)行概述,然后剖析園林坡面綠化開展的基本意義與關(guān)鍵技術(shù),最后探討改進(jìn)對(duì)策,希望可提升園林綠化水平.

結(jié)合中國首條無碴軌道綜合試驗(yàn)段建設(shè)及試驗(yàn)成果,論述客運(yùn)專線無碴軌道路基關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)客運(yùn)專線無碴軌道路基關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)的途徑及方法進(jìn)行了深入的思考。

我國目前高速鐵路運(yùn)營里程已接近一萬公里，高速鐵路泛指時(shí)速大于80公里，其高速行駛對(duì)軌道的平順性有極高的要求。在無砟軌道鋼軌鋪設(shè)完成后，要使軌道幾何參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則須通過軌檢小車獲得其軌道幾何參數(shù)，據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析，獲得調(diào)整量，但僅能通過支撐鋼軌的扣件進(jìn)行微量調(diào)整，一旦調(diào)整量超限，嚴(yán)重時(shí)則需揭板重新調(diào)整，造成工本的極大浪費(fèi)，這就要求軌道板的鋪設(shè)需要極高的精度，以及與之相配套的高精度無砟軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)。

我國目前高速鐵路運(yùn)營里程已接近一萬公里,高速鐵路泛指時(shí)速大于80公里,其高速行駛對(duì)軌道的平順性有極高的要求.在無砟軌道鋼軌鋪設(shè)完成后,要使軌道幾何參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求,則須通過軌檢小車獲得其軌道幾何參數(shù),據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析,獲得調(diào)整量,但僅能通過支撐鋼軌的扣件進(jìn)行微量調(diào)整,一旦調(diào)整量超限,嚴(yán)重時(shí)則需揭板重新調(diào)整,造成工本的極大浪費(fèi),這就要求軌道板的鋪設(shè)需要極高的精度,以及與之相配套的高精度無砟軌道施工測(cè)量控制網(wǎng).

保持客運(yùn)專線無碴軌道持續(xù)穩(wěn)定的高平順性,是高速運(yùn)行的列車對(duì)無碴軌道基礎(chǔ)工程最基本的技術(shù)要求。以無碴軌道基礎(chǔ)工程(路基、橋梁和隧道)沉降或變形控制為切入點(diǎn),從施工的角度分析客運(yùn)專線無碴軌道基礎(chǔ)工程技術(shù)特點(diǎn),提出關(guān)鍵的施工技術(shù)對(duì)策,并對(duì)需要進(jìn)一步研究和解決的施工技術(shù)問題進(jìn)行探討。

海底沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)與分析

河道清淤疏浚關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,只有良好的施工,才能保證河道發(fā)揮作用,為人類生產(chǎn)生活助力,河道清淤疏浚作為一項(xiàng)較為復(fù)雜系統(tǒng)的工程項(xiàng)目,一定要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r、工程現(xiàn)狀做好清淤疏浚工作,通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研,編排合理計(jì)劃、科學(xué)組織施工,確保工程質(zhì)量合格.

無機(jī)房電梯的關(guān)鍵技術(shù) 摘要：無機(jī)房電梯不是電梯沒有機(jī)房的簡(jiǎn)單局部改進(jìn)，而是電梯技術(shù)的一次意義深遠(yuǎn)的多方 面變革。這是因?yàn)槟壳盁o機(jī)房電梯采用的一些關(guān)鍵技術(shù)，將會(huì)推廣應(yīng)用到其他電梯產(chǎn)品上， 進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)電梯行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。本文根據(jù)目前國內(nèi)外無機(jī)房電梯的發(fā)展動(dòng)態(tài)和筆者安 裝、調(diào)試時(shí)的所見所聞，對(duì)無機(jī)房電梯的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行初步探討。 關(guān)鍵詞：電梯無機(jī)房布置操作高度主機(jī)安裝驅(qū)動(dòng)井道對(duì)重 為了更好的滿足電梯客戶需求，世界著名電梯公司紛紛研制無機(jī)房電梯。以應(yīng)對(duì)激烈的 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在此背景下無機(jī)房電梯開始步市。無機(jī)房電梯不是電梯沒有機(jī)房的簡(jiǎn)單局部改進(jìn)， 而是電梯技術(shù)的一次意義深遠(yuǎn)的多方面變革。這是因?yàn)槟壳盁o機(jī)房電梯采用的一些關(guān)鍵技 術(shù)，將會(huì)推廣應(yīng)用到其他電梯產(chǎn)品上，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)電梯行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。下面我將具體闡 述這些關(guān)鍵技術(shù)。 1.井道布置 無機(jī)房電梯的首要難題是在不設(shè)機(jī)房的條

研究目的:鄰近既有高鐵無砟軌道路基新建或擴(kuò)建建(構(gòu))筑物,路基隔離防護(hù)措施研究相對(duì)薄弱,尤其是引入既有無砟高鐵并軌段路基的處置措施及設(shè)計(jì)方法近乎空白.為研究引入既有無砟高鐵接軌段路基工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù),本文結(jié)合魯南高速鐵路的建設(shè),開展魯南高鐵引入京滬高鐵曲阜東站接軌段路基的臨界距離、路基填料、地基處理及施工安全等分析.研究結(jié)論:(1)路基緊鄰距離大于50m時(shí),新建鐵路路基與既有無砟路基間可不采取隔離處置措施;(2)建議采用0.6m厚級(jí)配碎石+0.6m厚高強(qiáng)加筋輕質(zhì)混凝土+一般輕質(zhì)混凝土作為引入無砟軌道接軌段路基結(jié)構(gòu)形式;(3)微型鋼管樁、cfg樁、高壓旋噴樁、換填輕質(zhì)混凝土在控制既有無砟高鐵路基附加沉降的效果上表現(xiàn)基本一致;(4)隔離樁可有效抑制既有無砟高鐵路基面的附加沉降,隔離樁樁長越長,附加沉降控制效果越好,隔離樁間隔方式對(duì)附加沉降影響較小;(5)隔離樁同時(shí)開挖的樁數(shù)越多,既有無砟高鐵路基受擾動(dòng)程度明顯增大,隔離樁同時(shí)開挖的樁數(shù)應(yīng)控制在合理范圍內(nèi);(6)該研究成果可為引入無砟高鐵接軌段路基工程建設(shè)提供參考.

1.工程概況 百色市新興路位于老城區(qū)，交通繁忙，地下管線復(fù)雜。新興 路改造工程}126fl0雙排排水涵位于k}+5}i3---lc1+328路段，總長約 88om;最大埋深12m,最小埋深8m;該涵采用并排布置的兩條dn}soo} 級(jí)鋼承口鋼筋混凝土管，兩條涵管中心距離為5.72m,管外壁間距為} m;管內(nèi)徑2.}rri，管壁厚q,2fim，管底縱坡1.020/o;按照設(shè)計(jì)圖紙分 4個(gè)頂程，平均每段頂進(jìn)長度約22}me管道沿線地下水豐富、地層主 要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、沙質(zhì)粉土、細(xì) 砂、卵石、砂巖和泥巖等。 2.施工工藝流程 合理、先進(jìn)的施工工藝是保證施工質(zhì)量的前提條件。泥水平衡式 頂管施工工藝流程如圖1所示。圖生頂管施工工藝流程圖 3.頂力的確定與調(diào)控 頂力是整個(gè)頂管施工的重要技術(shù)參數(shù)。 影響頂力大小的因素有頂進(jìn)工具管迎面的阻力和摩阻

盾構(gòu)由盾殼、推進(jìn)機(jī)構(gòu)、取土機(jī)構(gòu)、拼裝或現(xiàn)澆襯砌機(jī)構(gòu)以及盾尾等部分組成。一般適用于土質(zhì)變化少的較單一的地層，可分為普通盾構(gòu)和特殊盾構(gòu)。而盾構(gòu)進(jìn)出洞是盾構(gòu)法建造隧道的關(guān)鍵工序，該工序施工技術(shù)的優(yōu)劣將直接影響到建成后隧道或管道的軸線質(zhì)量、進(jìn)出洞口處環(huán)境保護(hù)的成效及工程施工的成敗。因此，必須采取有效的措施，加強(qiáng)對(duì)于盾構(gòu)進(jìn)出洞施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)的掌控。基于此，本文就盾構(gòu)進(jìn)出洞施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探究，期盼提供給相關(guān)行業(yè)一些參考建議。

本文首先概述了無砟軌道施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，然后研究了無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)施工技術(shù)以及應(yīng)力的釋放與鎖定技術(shù)，最后探討了施工設(shè)備與質(zhì)量監(jiān)控等問題。

園林工程作為城市規(guī)劃的基本內(nèi)容之一,作用愈發(fā)突顯.現(xiàn)階段,生活壓力逐步加大,生活節(jié)奏日益加快,人們也更加渴望自然,因此,應(yīng)重視并做好園林綠化建設(shè)工作.在建設(shè)現(xiàn)代城市過程當(dāng)中,園林綠化是城市生態(tài)中最具有經(jīng)濟(jì)的潛力、最具有實(shí)效的且最可誘發(fā)人們積極性的因素,是即利國、又利民的雙贏戰(zhàn)略.應(yīng)依照氣候條件、參照施工標(biāo)準(zhǔn),選擇科學(xué)的技術(shù)與恰當(dāng)?shù)姆椒?加大施工控制力度,強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識(shí),切實(shí)提升園林工程施工質(zhì)量.筆者將結(jié)合實(shí)踐成果,首先對(duì)園林坡面綠化進(jìn)行概述,然后剖析園林坡面綠化開展的基本意義與關(guān)鍵技術(shù),最后探討改進(jìn)對(duì)策,希望可提升園林綠化水平.

在高速鐵路鋼軌精調(diào)工程環(huán)節(jié),若不側(cè)重于靜態(tài)調(diào)整過程控制,無法全面控制主要技術(shù),會(huì)增加聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)的工作量,而且也會(huì)為調(diào)整帶來不便,因此影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試,我們要深化鋼軌精調(diào)的核心技術(shù),這可以使得軌道幾何尺寸達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試的相關(guān)需要.

城市化進(jìn)程加快促進(jìn)了建筑業(yè)發(fā)展,合理應(yīng)用建筑施工的關(guān)鍵技術(shù)是保障建筑質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益的重要手段.本文闡述了建筑施工的主要關(guān)鍵技術(shù),并結(jié)合建筑地基工程的常用施工技術(shù)具體進(jìn)行分析.

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通事業(yè)發(fā)展也越來越快。公路是我國交通業(yè)的重要組成部分，猶如國家、城市的血管，有著重要的聯(lián)通作用。本文結(jié)合公路的施工技術(shù)，對(duì)公路的施工關(guān)鍵技術(shù)展開了分析，希望能夠促進(jìn)我國公路建設(shè)的發(fā)展。