武廣高速鐵路無(wú)拉桿式橋梁墩身模板設(shè)計(jì)與施工

技術(shù)交底 單位工程名稱xxx大橋 施工 里程 dk368+787.418～ dk369+834.450 編號(hào)gssg-7-3-jsjd3-29 施工部位墩身施工 交底 內(nèi)容 墩身模板施工 交 底 內(nèi) 容 墩身模板施工 1、本工程墩身模板采用定型剛模板 2、試拼組裝 模板要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試拼組裝，確保幾何尺寸準(zhǔn)確和預(yù)留螺桿孔位置準(zhǔn)確?，F(xiàn)場(chǎng)存放 模板應(yīng)規(guī)則有序，配套模板集中存放，對(duì)模板進(jìn)行相應(yīng)編號(hào)，方便使用。 3、脫模劑 模板使用前，必須進(jìn)行涂刷優(yōu)質(zhì)脫模劑或者模板漆，每次使用前，要認(rèn)真清理模板表 面的混凝土渣，再刷脫模劑，脫模劑應(yīng)刷2遍，保證砼產(chǎn)品表面光潔。嚴(yán)禁使用廢機(jī)油以 及可能對(duì)混凝土有腐蝕作用的脫模劑。在刷好脫模劑后，為防止現(xiàn)場(chǎng)灰塵沾染及雨水沖刷 模板，應(yīng)及時(shí)用彩條布覆蓋，彩條布與模板邊口密封扎好。 4、模板支立 鋼模安裝采用人工配合吊車(chē)進(jìn)行，模板在拼裝之前必須嚴(yán)格進(jìn)行除銹

126 第六部分武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)與評(píng)估 武廣客運(yùn)專線工程咨詢項(xiàng)目經(jīng)理部 第一節(jié)概述 客運(yùn)專線高速行車(chē)要求軌道具有高平順性，而無(wú)砟軌道鋪設(shè)后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻沉降， 這不但導(dǎo)致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開(kāi)裂從而導(dǎo)致軌道構(gòu)件的更換及重大的安全隱 患。因此，客運(yùn)專線無(wú)砟軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，必須嚴(yán)格控 制線下構(gòu)筑物的不均勻沉降。所以設(shè)計(jì)中對(duì)土質(zhì)路基、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計(jì)算，并采 取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施，而影響沉降的因素較多，特別是地基在荷載的作用下沉降隨時(shí)間發(fā)展，其沉降 變化一般通過(guò)土體固結(jié)原理進(jìn)行分析計(jì)算，但沉降計(jì)算的精度受多種因素的影響，其結(jié)果只能是一個(gè) 估算值，這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段沉降變形計(jì)算的精度不足以控制無(wú)砟軌道工后沉降。為了解決上述問(wèn)題， 施工期必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè)，通過(guò)對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)

墩身施工是鐵路橋梁施工中的重要承重部分,因此其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到鐵路的使用效率和使用壽命,同時(shí)由于墩身的施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)鐵路橋梁的施工質(zhì)量和使用感受會(huì)產(chǎn)生非常關(guān)鍵的作用,因此如何提高施工技術(shù)水平,進(jìn)而提高鐵路橋梁的使用年限就成為了相關(guān)人員所探討的重要問(wèn)題.

通過(guò)武廣客運(yùn)專線南坑圩1#大橋橋墩采用整體式桁架鋼模實(shí)現(xiàn)無(wú)拉桿施工實(shí)例，介紹了高速鐵路雙線矩形橋墩無(wú)拉桿施工桁架設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)。

為適應(yīng)杭州中河高架橋?qū)Y(jié)構(gòu)物混凝土的耐腐蝕性以及外觀質(zhì)量等要求,我部在施工墩身時(shí)采用了鋼桁架無(wú)拉桿墩身模板的設(shè)計(jì)理念。以下將介紹中河高架橋鋼桁架無(wú)拉桿墩身模板在墩身施工中的應(yīng)用以及與傳統(tǒng)的體內(nèi)對(duì)拉桿模板的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比。

武廣高速鐵路雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制技術(shù)——武廣鐵路的900t雙線簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制技術(shù)在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用，其預(yù)制工藝復(fù)雜。在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，針對(duì)大體積混凝土澆注的溫度控制，混凝土的裂縫控制，張拉后的徐變控制等進(jìn)行了機(jī)理分析和試驗(yàn)研究，其研究結(jié)果滿足設(shè)計(jì)施工...

本文以武漢至十堰高速鐵路橋梁墩身為例,對(duì)墩臺(tái)身大體積混凝土砂線產(chǎn)生的原因和措施進(jìn)行了探討,砂線是指混凝土表面的水泥漿流失、產(chǎn)生砂子堆積的現(xiàn)象.這種現(xiàn)象在混凝土表面經(jīng)常出現(xiàn),一旦形成大面積砂線,很難修復(fù),會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量下降.本文分析了橋涵混凝土表面砂線形成的原因,提出了預(yù)防和處理措施.

當(dāng)前在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推動(dòng)和需求下,現(xiàn)代混凝土技術(shù)取得了飛躍性的發(fā)展,以耐久性為重要指標(biāo)的高性能混凝土在鐵路建設(shè)中得到了廣泛的運(yùn)用,結(jié)合工程實(shí)踐針對(duì)鐵路高性能橋墩墩身混凝土施工特點(diǎn),對(duì)橋梁墩身表面出現(xiàn)泌水流痕洗白砂面的原因進(jìn)行綜合分析,提出預(yù)防墩身表面泌水的混凝土配合比調(diào)配方案以及施工工藝的改進(jìn)措施。

通過(guò)對(duì)高速鐵路及橋梁的了解,明確列車(chē)提速對(duì)既有線路橋梁的影響,并提出解決方法;參考秦-沈高速鐵路的設(shè)計(jì),擬定高速鐵路單線32m簡(jiǎn)支箱梁的截面尺寸,并針對(duì)性地對(duì)橋梁的不同截面,不同位置進(jìn)行了正應(yīng)力、剪應(yīng)力、主應(yīng)力、抗裂度、撓度、溫度應(yīng)力、局部壓應(yīng)力等驗(yàn)算,結(jié)合單線簡(jiǎn)支箱梁的施工工藝,其中包括模板的制作、混凝土的施工、張拉預(yù)應(yīng)力、移梁等工藝,并提出施工要點(diǎn)和難點(diǎn)。

通過(guò)結(jié)合某特大橋工程施工實(shí)例,針對(duì)工程中橋墩墩身較高,采取翻模施工工藝,從該工藝的施工各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)探討其具體實(shí)施過(guò)程,總結(jié)出切實(shí)可行的施工技術(shù)措施。

高鐵、地鐵、輕軌等類(lèi)型的交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的促進(jìn)作用.高鐵的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的作用.在進(jìn)行高速鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)候,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些阻礙,比如說(shuō)江河山川,為了能夠?qū)⒏咚勹F路建設(shè)順利進(jìn)行,就需要在江河中架橋.在山體中開(kāi)隧道,可以見(jiàn)得高鐵的建設(shè)是一項(xiàng)非常艱難的工程.為了能夠?qū)Ω咚勹F路設(shè)計(jì)積累更多的經(jīng)驗(yàn),也為了高速鐵路的快速發(fā)展,對(duì)高速鐵路超長(zhǎng)大橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)的分析.

近些年來(lái)，鐵路橋梁的工程越來(lái)越多，橋梁墩身施工是鐵路施工中的重要承重部分。因此，它的施工技術(shù)的水平和質(zhì)量的高低將直接影響到鐵路的使用效率和使用壽命。下面就預(yù)制后張法簡(jiǎn)支t梁墩身中的施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施做了簡(jiǎn)要的研究分析，同時(shí)也提出了一些具有促進(jìn)意義的建議和措施。

高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn) 廖義健 上海鐵路局 摘要：由最近發(fā)生的一些橋梁事故引發(fā)對(duì)高速鐵路橋梁的思考，探討高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工的特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)施工特點(diǎn) 1緒論 2007年國(guó)內(nèi)接連而三地發(fā)生塌橋事故：6月15日凌晨，位于廣東省西江干流下游325國(guó)道上的九江 大橋，被一艘2000噸級(jí)的運(yùn)沙船魯莽地撞斷橋墩，釀成了一宗導(dǎo)致200米橋面垮塌、4車(chē)墜河9人失蹤、 交通動(dòng)脈中斷的慘禍。8月13日下午，湖南湘西自治州鳳凰縣境內(nèi)鳳大公路堤溪段大橋突然垮塌，湖南 省鳳凰縣堤溪段沱江大橋垮塌事故已確認(rèn)造成超過(guò)36人死亡、22人受傷，還有部分人員失蹤。8月29日， 12時(shí)45分左右，在江蘇省昆山市大洋橋水域，一艘貨船因避讓船只，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋 面發(fā)生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤。面對(duì)這一幕幕的慘

武咸城際鐵路在咸寧市上跨武廣高速鐵路,安全風(fēng)險(xiǎn)極大。論述了跨高速鐵路橋梁基礎(chǔ)承臺(tái)防護(hù)樁的設(shè)計(jì)和施工,分析了防護(hù)樁設(shè)計(jì)的影響因素,確定了計(jì)算樁長(zhǎng)。此外,從單樁承載力、樁基內(nèi)力及基地應(yīng)力三方面計(jì)算進(jìn)行了安全性驗(yàn)證,確保了橋梁承臺(tái)施工安全,對(duì)類(lèi)似工程的基礎(chǔ)安全防護(hù)有較好的借鑒作用。

　總第239期交　通　科　技serialno.239 　2010年第2期transportationscience&technologyno.2apr.2010 doi1013963/j1issn116712757012010102104

結(jié)合武廣客運(yùn)專線crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道工程,介紹了雙塊式無(wú)砟軌道軌枕制造、鋪設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù),并開(kāi)展了無(wú)砟軌道施工設(shè)備國(guó)產(chǎn)化技術(shù)研究。通過(guò)試驗(yàn)段鋪設(shè)施工試驗(yàn)研究,驗(yàn)證了關(guān)鍵技術(shù)、國(guó)產(chǎn)化施工設(shè)備和相關(guān)施工工藝的可行性和可靠性。

5高速鐵路的橋梁 5.1概述 高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)對(duì)其土建工程 提出嚴(yán)格的要求，由于速度大幅提高，高速列車(chē)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用遠(yuǎn)大于普通鐵 路橋梁。橋梁出現(xiàn)較大撓度會(huì)直接影響橋上軌道的平順性，造成結(jié)構(gòu)物承受很大的沖 擊力，旅客舒適度受到嚴(yán)重影響，軌道狀態(tài)不能保持穩(wěn)定，甚至影響列車(chē)的運(yùn)行安全。 此外，為保證軌道的平順性還必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié) 構(gòu)變形，這些都對(duì)高速鐵路橋梁的剛度和整體性提出了嚴(yán)格要求。各國(guó)高速鐵路橋梁 設(shè)計(jì)基本上遵循以下原則： （1）采用雙線整孔橋梁，主梁整孔制造或分片制造整體聯(lián)結(jié)。雙線橋梁一方面 提供很大的橫向剛度，同時(shí)在經(jīng)常出現(xiàn)的單線荷載下，豎向剛度比單線橋增大了一倍。 （2）除了小跨度橋梁外，大都采用雙線單室箱形截面。 （3）增大梁高，歐洲各國(guó)高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁高跨比一般在1/

對(duì)高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道端刺橋梁結(jié)構(gòu)的剛構(gòu)斜腿與主梁的墩梁固結(jié)部位,建立空間有限元模型,進(jìn)行局部應(yīng)力分析,得出橋梁結(jié)構(gòu)的受力特征,并對(duì)斜腿構(gòu)造特別是墩梁相交處倒角尺寸進(jìn)行了優(yōu)化,使結(jié)構(gòu)受力更合理。

本文結(jié)合準(zhǔn)池鐵路下窯子特大橋的施工實(shí)踐，對(duì)鐵路大型橋梁的墩身施工技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

鐵路橋梁墩身混凝土開(kāi)裂原因及施工監(jiān)理措施探析 摘要：當(dāng)前我國(guó)對(duì)于具體的混凝土開(kāi)裂的施工監(jiān)理措施意見(jiàn)，基本上還是有了一 定的系統(tǒng)統(tǒng)一，并且在過(guò)去大量的工程實(shí)踐中也能證明，這些施工監(jiān)理措施還是 能夠取得較為理想的結(jié)果。因此，鐵路橋梁墩身工程的施工監(jiān)理人員就應(yīng)當(dāng)從根 本上進(jìn)行混凝土工程的施工監(jiān)理工作，從而防止混凝土開(kāi)裂等問(wèn)

達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造站前工程第5合同段 （dk138+500~dk149+000） 橋梁墩臺(tái)身施工方案 編制人: 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵十局達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程第二項(xiàng)目部 二oo六年三月 目錄 一、概述·················································1 二、施工方法··············································1 三、安全技術(shù)措施··········································8 四、質(zhì)量保證措施··········································9 五、安全保證措施···········································9 六、文明施工措

達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造站前工程第5合同段 （dk138+500~dk149+000） 橋梁墩臺(tái)身施工方案 編制人: 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵十局達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程第二項(xiàng)目部 二oo六年三月 目錄 一、概述·················································1 二、施工方法··············································1 三、安全技術(shù)措施··········································8 四、質(zhì)量保證措施··········································9 五、安全保證措施···········································9 六、文明施工措