武廣客運(yùn)專(zhuān)線非飽和紅粘土動(dòng)三軸試驗(yàn)成果及分析

非飽和紅粘土強(qiáng)度特性的三軸試驗(yàn)研究——以貴州畢節(jié)紅粘土為例，對(duì)非飽和紅粘土的強(qiáng)度特性進(jìn)行了常規(guī)三軸試驗(yàn)研究。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，提出了非飽和紅粘土的吸力強(qiáng)度與飽和度之間的非線性關(guān)系表達(dá)式，并證實(shí)了非飽和紅粘土抗剪強(qiáng)度與含水量之間存在指數(shù)函數(shù)關(guān)系。

非飽和路基粘土強(qiáng)度與變形特性的三軸試驗(yàn)研究——壓實(shí)的路基填土一般處于非飽和狀態(tài)。然而目前路基設(shè)計(jì)方法一般是基于經(jīng)典的飽和土理論．沒(méi)有反映出路基土的本質(zhì)。為了模擬路基邊坡的慢速失穩(wěn)破壞，進(jìn)行了不同圍壓下控制吸力的固結(jié)排水三軸試驗(yàn)，研究了非飽和路...

為了研究湖南廣泛分布且天然含水量較大的高液限紅粘土的非飽和性質(zhì),以便有利于指導(dǎo)高速公路路基填筑及邊坡防護(hù)的施工設(shè)計(jì)。本文主要通過(guò)非飽和土試驗(yàn)研究了紅粘土的土-水特征曲線(swcc)及非飽和土的力學(xué)土性參數(shù),且分析了土的粒徑對(duì)土水特征曲線的影響及不同吸力下紅粘土的強(qiáng)度變化情況。

為研究紅粘土復(fù)合地基中cfg樁的變形特性,在cfg樁內(nèi)埋設(shè)混凝土應(yīng)變計(jì)進(jìn)行監(jiān)測(cè),結(jié)合室內(nèi)土工試驗(yàn),分析了紅粘土復(fù)合地基中cfg樁樁身不同部位應(yīng)變隨荷載、時(shí)間的變化規(guī)律及其內(nèi)在作用機(jī)理。結(jié)果表明:cfg樁在施加上覆荷載之前就存在初始內(nèi)應(yīng)力,樁頂下一定部位存在一初始應(yīng)變零點(diǎn);紅粘土的膨脹性對(duì)cfg樁樁體變形有重要影響,復(fù)合地基需要較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行內(nèi)部變形調(diào)整;變形穩(wěn)定后,樁體中存在兩個(gè)應(yīng)變零點(diǎn),拉壓區(qū)域交替出現(xiàn)。

結(jié)合紅粘土的物理力學(xué)特性,并依據(jù)該段路基工點(diǎn)的地基沉降資料,綜合分析評(píng)價(jià)灰?guī)r殘積紅粘土路基沉降變形的預(yù)測(cè)計(jì)算,得出相關(guān)結(jié)論以供類(lèi)似路基設(shè)計(jì)參考。

飽和粘土三軸凍脹應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系試驗(yàn)研究——為探討土體在凍結(jié)過(guò)程中的力學(xué)性能，對(duì)飽和粘土在不同約束條件下的凍脹應(yīng)變與凍脹應(yīng)力之間的關(guān)系進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究，并提出了一種三軸凍脹應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系．結(jié)果表明：三軸凍脹應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系呈對(duì)數(shù)曲線變化；測(cè)力環(huán)...

膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線非飽和土地基沉降現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究——地基沉降的計(jì)算值與實(shí)際沉降往往有較大的差異，特別是對(duì)深厚非飽和土地基的沉降理論計(jì)算還不完善，因而對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究就顯得越發(fā)重要。通過(guò)對(duì)路基填筑過(guò)程中和放置期的地基沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，獲得地基的荷載...

非飽和粉質(zhì)粘土固結(jié)壓縮特性及體變?cè)囼?yàn)研究——為進(jìn)一步研究與基質(zhì)吸力相關(guān)聯(lián)的非飽和土固結(jié)壓縮特性，擴(kuò)展非飽和土固結(jié)理論在工程實(shí)際中的適用性，通過(guò)分析非飽和粉質(zhì)粘土水土特征曲線變化規(guī)律，對(duì)非飽和土固結(jié)變形機(jī)理進(jìn)行研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：非飽和土的最終...

非飽和重塑黃土的三軸試驗(yàn)研究——通過(guò)不同初始干密度、含水率的非飽和重塑黃土的常規(guī)三軸試驗(yàn)，研究分析了初始條件對(duì)非飽和重塑黃土的強(qiáng)度及變形特性的影響。結(jié)果表明，試樣的粘聚力與干密度呈指數(shù)關(guān)系，內(nèi)摩擦角受干密度影響不大，初始干密度大的試樣呈現(xiàn)出...

基于gds的非飽和土強(qiáng)度三軸試驗(yàn)研究——地球上大部分表層土都處于非飽和狀態(tài)，巖土工程中經(jīng)常會(huì)碰到非飽和土強(qiáng)度問(wèn)題。由于吸力的影響，非飽和土的力學(xué)性狀與飽和土有著很大的差異。應(yīng)用gds三軸儀來(lái)研究某高心墻堆石壩填料非飽和土的強(qiáng)度特征。

紅粘土是碳酸鹽巖系出露區(qū)的巖石,在我國(guó)分布廣泛,不同地區(qū)的紅粘土表現(xiàn)的工程性質(zhì)具有差異性。就湘中南地區(qū)的粘性紅壤土通過(guò)不同水泥摻入比及不同齡期下的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),分析了水泥紅粘土的強(qiáng)度增長(zhǎng)機(jī)理,對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了回歸分析,給出了不同摻量、不同齡期水泥土之間的強(qiáng)度推算公式。

本文模擬了對(duì)具有一定摻量水泥土進(jìn)行了室內(nèi)凍融循環(huán)試驗(yàn),測(cè)試了不同水泥摻量的水泥土在不同凍融循環(huán)次數(shù)下的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度,以及摻加ca(oh)2的情況下水泥土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。分析了在凍融循環(huán)條件下,不同水泥摻量及摻加ca(oh)2對(duì)水泥紅粘土的抗凍性能的影響。結(jié)果表明:經(jīng)過(guò)凍融循環(huán)后,對(duì)于未經(jīng)ca(oh)2改良的水泥紅粘土試樣,應(yīng)力-應(yīng)變曲線峰值明顯降低;經(jīng)ca(oh)2改良的情況下,應(yīng)力-應(yīng)變曲線峰值降低較小。

成都粘土動(dòng)三軸試驗(yàn)研究——振動(dòng)三軸試驗(yàn)是室內(nèi)研究土動(dòng)力特性的有艘手段。肌分析實(shí)際動(dòng)荷載作用特點(diǎn)入手．結(jié)臺(tái)本實(shí)驗(yàn)室設(shè)備條件．對(duì)成都地區(qū)具代表性的兩類(lèi)土的動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行了試驗(yàn)研究．獲得了其動(dòng)強(qiáng)度指標(biāo)及一系列有益的認(rèn)識(shí)。

武廣客運(yùn)專(zhuān)線紅黏土變形特性的研究——研究目的：客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)施工后的路基沉降控制要求非常嚴(yán)格，允許的工后沉降量特別小。武廣客運(yùn)專(zhuān)線武漢至韶關(guān)段分布有長(zhǎng)達(dá)100km的紅黏土路段，紅黏土的變形特性可能對(duì)路基變形和邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不良影響，為避免施工后的路基邊...

武廣客運(yùn)專(zhuān)線灰?guī)r殘積層紅黏土力學(xué)特性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究——武廣客運(yùn)專(zhuān)線武漢至韶關(guān)段分布有長(zhǎng)達(dá)100km的紅黏土路段。紅黏土力學(xué)特性的復(fù)雜已為業(yè)內(nèi)所公認(rèn),其強(qiáng)度及變形特性可能對(duì)路基變形產(chǎn)生不良影響。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多組平板載荷試驗(yàn),研究了武廣客運(yùn)專(zhuān)線紅黏土的承載力...

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn),采用特殊土即某類(lèi)紅粘土,研究了不同水泥摻入比對(duì)水泥紅粘土抗剪強(qiáng)度的影響,并進(jìn)行了比較分析．

武廣客運(yùn)專(zhuān)線殘積層紅黏土對(duì)比性勘探研究——選擇武廣-客運(yùn)專(zhuān)線典型紅黏土工點(diǎn)，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比性勘探試驗(yàn)，為地基沉降計(jì)算提供精確的計(jì)算參數(shù)?！　?/p>

基于gds的非飽和砂質(zhì)粉土的三軸試驗(yàn)研究——利用高級(jí)靜力三軸試驗(yàn)儀器(gds)對(duì)氣壓沉箱施工現(xiàn)場(chǎng)具有代表性的第5層砂質(zhì)粉土進(jìn)行了非飽和土圊結(jié)不排水三軸試驗(yàn)(c研究。研究了在孔隙水壓和孔隙氣壓共存條件下砂質(zhì)粉土的抗剪強(qiáng)度、有效應(yīng)力路徑和應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系等物理...

通過(guò)對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線路基褥墊層工藝性試驗(yàn),積累不同地質(zhì)條件下的褥墊層施工順序、參數(shù)和機(jī)械組合等數(shù)據(jù),為后續(xù)褥墊層大面積快速施工奠定了基礎(chǔ),可為類(lèi)似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

武廣客運(yùn)專(zhuān)線路基設(shè)計(jì)基床底層和路基本體采用ab組填料填筑。武漢工程試驗(yàn)段進(jìn)行了填料填筑工藝試驗(yàn),包括3種粒徑、3種含水量的填料。通過(guò)evd、ev1、ev2、k30、n等壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè)及分析表明,施工采用的碾壓方式合理,并對(duì)填料的最大粒徑、含水量和細(xì)顆粒含量的影響進(jìn)行了討論,提出了合理的填料控制范圍。

通過(guò)顆粒分析、擊實(shí)試驗(yàn)、中德對(duì)比分析試驗(yàn)及土工大三軸剪切試驗(yàn)等,研究武廣客運(yùn)專(zhuān)線路基a,b組填料路基填筑質(zhì)量控制指標(biāo)及其強(qiáng)度特性,并考慮填料中細(xì)粒土含量的影響。研究結(jié)果表明:路基以壓實(shí)系數(shù)作為密實(shí)度控制指標(biāo)是最合理的;衡陽(yáng)段路基密實(shí)度控制指標(biāo):基床底層壓實(shí)系數(shù)應(yīng)取0.95,路基本體壓實(shí)系數(shù)應(yīng)取0.93;路基施工中碾壓荷載應(yīng)控制在一定范圍內(nèi),細(xì)粒土的含量為6%其路基填筑質(zhì)量更好。研究成果在該段路基施工中應(yīng)用,取得了比較理想的效果。

非飽和粉土靜、動(dòng)強(qiáng)度對(duì)比試驗(yàn)研究——針對(duì)非飽和重塑粉土，利用改進(jìn)的可控制吸力式非飽和土靜力．動(dòng)力液壓三軸一扭轉(zhuǎn)多功能剪切儀，進(jìn)行了多組固結(jié)排水非飽和土靜、動(dòng)三軸試驗(yàn)，探討了非飽和粉土靜、動(dòng)強(qiáng)度特性，分析了粉土靜三軸強(qiáng)度隨固結(jié)壓力、吸力變化的規(guī)...