武廣客運(yùn)專線南環(huán)線特大橋連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工技術(shù)

連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工監(jiān)理 1工程特點(diǎn)和基本要求 掛藍(lán)懸澆箱梁的施工特點(diǎn)是將箱梁分為若干節(jié)段運(yùn)用掛籃工藝懸臂逐段施工。掛籃 是在懸臂澆筑法澆筑斜拉、t構(gòu)連續(xù)梁等鋼筋混凝土工程時(shí)，用于承受施工荷載和梁體 自重，能逐段向前移動(dòng)持殊設(shè)計(jì)的主要工藝設(shè)備。主要組成部份有承重系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、 錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板與支架系統(tǒng)。

文章編號(hào):100926825(2010)0320347202 公路連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工技術(shù) 收稿日期:2009210210 作者簡(jiǎn)介:楊培仕(19772),男,工程師,中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司,山西太原　030001 楊培仕 摘　要:以杭州灣跨海大橋北岸連接線平湖塘特大橋主橋上部縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變截面單箱室連續(xù)箱梁 施工為例,對(duì)連續(xù)箱梁采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑技術(shù)進(jìn)行了分析,并對(duì)施工中掛籃的安裝、走行、拆除提出了安全保證措 施,以確保工程順利進(jìn)行。 關(guān)鍵詞:連續(xù)梁,懸臂澆筑,掛籃,施工技術(shù),安全措施 中圖分類(lèi)號(hào):u445.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1　工程概況 杭州灣跨海大橋北岸連接線平湖塘特大橋位于浙江省平湖 市境內(nèi),中心里程為k34+930,橋梁全長(zhǎng)1162.04m。主橋上部 結(jié)構(gòu)為45

文章編號(hào):10096825(2010)03034702 公路連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工技術(shù) 收稿日期:20091010 作者簡(jiǎn)介:楊培仕(1977),男,工程師,中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司,山西太原030001 楊培仕 摘要:以杭州灣跨海大橋北岸連接線平湖塘特大橋主橋上部縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變截面單箱室連續(xù)箱梁 施工為例,對(duì)連續(xù)箱梁采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑技術(shù)進(jìn)行了分析,并對(duì)施工中掛籃的安裝、走行、拆除提出了安全保證措 施,以確保工程順利進(jìn)行。 關(guān)鍵詞:連續(xù)梁,懸臂澆筑,掛籃,施工技術(shù),安全措施 中圖分類(lèi)號(hào):u445.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1工程概況 杭州灣跨海大橋北岸連接線平湖塘特大橋位于浙江省平湖 市境內(nèi),中心里程為k34+930,橋

公路連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工技術(shù)——以杭州灣跨海大橋北岸連接線平湖塘特大橋主橋上部縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變截面單箱室連續(xù)箱梁施工為例，對(duì)連續(xù)箱梁采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑技術(shù)進(jìn)行了分析，并對(duì)施工中掛籃的安裝、走行、拆除提出了安全保證措施，以確保...

菱形掛籃由主桁承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、錨吊系統(tǒng)、工作平臺(tái)五部分組成。采用菱形掛籃施工,具有外形美觀,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,桿件受力明確,計(jì)算簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。文章通過(guò)佛山市海怡大橋主橋采用菱形掛籃對(duì)稱懸臂澆筑施工的實(shí)例,介紹菱形掛籃的拼裝、預(yù)壓及行走施工程序,并著重分析了液壓千斤頂加載預(yù)壓試驗(yàn)及牽拉法掛籃前移,并總結(jié)了其施工特點(diǎn)。

連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工監(jiān)理 1工程特點(diǎn)和基本要求 掛藍(lán)懸澆箱梁的施工特點(diǎn)是將箱梁分為若干節(jié)段運(yùn)用掛籃工藝懸臂逐段施工。掛籃 是在懸臂澆筑法澆筑斜拉、t構(gòu)連續(xù)梁等鋼筋混凝土工程時(shí)，用于承受施工荷載和梁體 自重，能逐段向前移動(dòng)持殊設(shè)計(jì)的主要工藝設(shè)備。主要組成部份有承重系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、

隨著橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展,懸臂澆筑施工技術(shù)日漸完善,并逐漸成為大跨度橋梁工程施工中的重要技術(shù)。在連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工過(guò)程中,混凝土自重、施工荷載、溫度、體系轉(zhuǎn)換等因素都可能會(huì)對(duì)懸臂線形造成不良影響,為了保證橋梁工程施工質(zhì)量,亟需對(duì)線形控制措施進(jìn)行詳細(xì)探究。對(duì)此,本文首先對(duì)連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的線形控制必要性進(jìn)行介紹,其后以某橋梁工程為研究對(duì)象,對(duì)橋梁線形影響因素以及線形控制要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類(lèi)似工程提供借鑒。

大跨懸臂澆筑施工連續(xù)箱梁橋撓度控制技術(shù)

連續(xù)箱梁懸澆施工中,撓度誤差積累將嚴(yán)重影響著后期合龍精度和成橋運(yùn)營(yíng)狀況時(shí)的線形。在介紹馬保高架橋連續(xù)箱梁懸澆施工過(guò)程的基礎(chǔ)上,分析影響梁段撓度的主要因素及相關(guān)的控制措施,具有一定借鑒意義和推廣價(jià)值。

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制

通過(guò)廣珠城際軌道交通工程順德大學(xué)特大橋采用掛籃懸臂澆筑施工實(shí)例,針對(duì)鐵路客運(yùn)專線對(duì)連續(xù)梁橋施工的更高要求,重點(diǎn)闡述了結(jié)構(gòu)預(yù)拱度設(shè)置的方法,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形監(jiān)控的施工過(guò)程。

預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋的懸臂澆筑施工會(huì)受到很多不確定性因素的影響，對(duì)于具體施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)和控制是保證這類(lèi)橋梁順利建成的一種非常有效的措施。本文詳細(xì)闡述了預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋的監(jiān)測(cè)思路、監(jiān)測(cè)方法和監(jiān)測(cè)過(guò)程，提出了各個(gè)施工部分的溫度校正、應(yīng)力計(jì)算和高程測(cè)定等一系列實(shí)施細(xì)節(jié)，希望為今后類(lèi)似的工程提供有效的借鑒。

6.2懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工 6.2.1連續(xù)箱梁工程概況 本區(qū)段有連續(xù)箱梁12處，其中(32+48+32)m連續(xù)箱梁4處，(40+56+40)m 連續(xù)箱梁1處，(40+64+40)m連續(xù)箱梁2處，(48+80+48)m連續(xù)箱梁5處。其 中6處采用掛籃懸臂澆注。 6.2.2施工計(jì)劃安排 本區(qū)段擬2008年7月至2009年8間完成掛籃懸臂施工。總工期計(jì) 劃380天。異步平行施工。 懸臂澆注箱梁施工投入的主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表2、 6.2.3支架搭設(shè)與預(yù)壓 6.2.3.1支架搭設(shè) 本區(qū)段所有懸臂澆注的連續(xù)箱梁0#梁段和直線梁段施工均在支架上進(jìn) 行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺(tái)襟邊寬度不足時(shí)，適當(dāng)延伸到地面一定 寬度。深度為1.5m。地基回填材料選擇滲水性能好的砂性土，并分層填筑分 層夯實(shí)，距地面層50cm范圍內(nèi)鋪設(shè)兩層φ12mm鋼筋，澆筑c2

6.2懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工 6.2.1連續(xù)箱梁工程概況 本區(qū)段有連續(xù)箱梁12處，其中(32+48+32)m連續(xù)箱梁4處，(40+56+40)m 連續(xù)箱梁1處，(40+64+40)m連續(xù)箱梁2處，(48+80+48)m連續(xù)箱梁5處。其 中6處采用掛籃懸臂澆注。 6.2.2施工計(jì)劃安排 本區(qū)段擬2008年7月至2009年8間完成掛籃懸臂施工?？偣て谟?jì)劃 380天。異步平行施工。 懸臂澆注箱梁施工投入的主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表2、 6.2.3支架搭設(shè)與預(yù)壓 6.2.3.1支架搭設(shè) 本區(qū)段所有懸臂澆注的連續(xù)箱梁0#梁段和直線梁段施工均在支架上進(jìn) 行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺(tái)襟邊寬度不足時(shí)，適當(dāng)延伸到地面一定 寬度。深度為1.5m。地基回填材料選擇滲水性能好的砂性土，并分層填筑分 層夯實(shí)，距地面層50cm范圍內(nèi)鋪設(shè)兩層φ12mm鋼筋，澆筑c

6.2懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工 6.2.1連續(xù)箱梁工程概況 本區(qū)段有連續(xù)箱梁12處，其中(32+48+32)m連續(xù)箱梁4處，(40+56+40)m 連續(xù)箱梁1處，(40+64+40)m連續(xù)箱梁2處，(48+80+48)m連續(xù)箱梁5處。其 中6處采用掛籃懸臂澆注。 6.2.2施工計(jì)劃安排 本區(qū)段擬2008年7月至2009年8間完成掛籃懸臂施工。總工期計(jì) 劃380天。異步平行施工。 懸臂澆注箱梁施工投入的主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表2、 6.2.3支架搭設(shè)與預(yù)壓 6.2.3.1支架搭設(shè) 本區(qū)段所有懸臂澆注的連續(xù)箱梁0#梁段和直線梁段施工均在支架上進(jìn) 行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺(tái)襟邊寬度不足時(shí)，適當(dāng)延伸到地面一定 寬度。深度為1.5m。地基回填材料選擇滲水性能好的砂性土，并分層填筑分 層夯實(shí)，距地面層50cm范圍內(nèi)鋪設(shè)兩層φ12mm鋼筋，澆筑c2

6.2懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工 6.2.1連續(xù)箱梁工程概況 本區(qū)段有連續(xù)箱梁12處，其中(32+48+32)m連續(xù)箱梁4處，(40+56+40)m 連續(xù)箱梁1處，(40+64+40)m連續(xù)箱梁2處，(48+80+48)m連續(xù)箱梁5處。其 中6處采用掛籃懸臂澆注。 6.2.2施工計(jì)劃安排 本區(qū)段擬2008年7月至2009年8間完成掛籃懸臂施工?？偣て谟?jì) 劃380天。異步平行施工。 懸臂澆注箱梁施工投入的主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表2、 6.2.3支架搭設(shè)與預(yù)壓 6.2.3.1支架搭設(shè) 本區(qū)段所有懸臂澆注的連續(xù)箱梁0#梁段和直線梁段施工均在支架上進(jìn) 行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺(tái)襟邊寬度不足時(shí)，適當(dāng)延伸到地面一定 寬度。深度為1.5m。地基回填材料選擇滲水性能好的砂性土，并分層填筑分 層夯實(shí)，距地面層50cm范圍內(nèi)鋪設(shè)兩層φ12mm鋼筋，澆筑c2

六、連續(xù)箱梁懸臂澆筑 懸臂施工是利用一對(duì)可行走的掛籃。掛籃可在已經(jīng)張拉錨固并與墩身聯(lián)成整 體的梁段上移動(dòng)。掛籃前一部分伸出已成梁段。模板即安設(shè)里邊。綁扎鋼筋、立 模、灌注混凝土及施加預(yù)應(yīng)力都利用掛籃完成。懸澆梁段全部采用菱形掛籃懸臂 對(duì)稱灌注,邊跨現(xiàn)澆段采用支架法施工。小型機(jī)具和鋼筋等材料垂直運(yùn)輸根據(jù)情況 采用汽車(chē)吊或塔吊,箱梁混凝土澆筑均采用泵送。 (一梁體施工順序 采用菱形掛籃懸臂對(duì)稱灌注方法施工,每聯(lián)懸灌連續(xù)箱梁的各t構(gòu)同時(shí)施工,三 跨連續(xù)箱梁合攏順序?yàn)橄戎锌绾筮吙?五跨連續(xù)箱梁合攏順序?yàn)橄却芜吙?、再?跨、后中跨,合攏段利用掛籃吊架施工。三跨、五跨連續(xù)箱梁懸臂灌注工況分別見(jiàn) 下圖。 (二0#段和1#段現(xiàn)澆施工 根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)梁體的分段長(zhǎng)度規(guī)定,若0#節(jié)段分段長(zhǎng)度短,需將1#節(jié)段與其一起 同時(shí)施工,采取一次立模整體灌注的施工方案,

對(duì)連續(xù)橋梁的懸臂澆筑施工進(jìn)行分析,對(duì)其進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討.

預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆筑施工工法2008-3-19 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆筑施工工法 宏潤(rùn)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司、浙江裕眾建設(shè)集團(tuán)有限公司 胡震敏、陳云飛 1前言 隨著道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，大跨、高墩、結(jié)構(gòu)特殊、造形新穎的橋梁建設(shè)項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，對(duì)橋梁工程 施工形成新的挑戰(zhàn)，促使相應(yīng)的施工工藝應(yīng)運(yùn)而生，作為橋梁無(wú)支架施工方法之一的掛籃施工方法在近幾 年內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，解決了不少工程難題。 我們?cè)谏虾Ｊ虚L(zhǎng)華路長(zhǎng)橋新建一期工程、紹興市群賢路橋梁一標(biāo)工程、上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r403 標(biāo)跨淀浦河橋等項(xiàng)目建設(shè)中，運(yùn)用三角形掛籃，安全、優(yōu)質(zhì)、快速的完成了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工， 形成了公司的成熟工法，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2工法特點(diǎn) 2.0.1模板無(wú)須支架施工，橋下不受交通和障礙物影響。 2.0.2有利施工質(zhì)量的控制，特別是對(duì)橋梁變形的控制。 2.0.3施

由于受到許多因素的影響,懸臂澆筑的箱梁在施工的過(guò)程中撓度變化比較大,在合攏時(shí)出現(xiàn)合攏困難的狀況很多,本文根據(jù)高速路段的連續(xù)箱梁施工過(guò)程研究,分析影響其撓度的主要因素。

近年來(lái)隨著大變形量收縮縫和大位移橡膠支座的開(kāi)發(fā)和利用,以及對(duì)砼收縮徐變、連續(xù)梁合攏及體系轉(zhuǎn)換內(nèi)力、縱向制動(dòng)力分配、預(yù)拱度及施工變形控制等問(wèn)題認(rèn)識(shí)的深化,多跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋在我國(guó)的發(fā)展很快,但它們的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、受力情況和線形調(diào)整控制是復(fù)雜的,這就對(duì)設(shè)計(jì)和施工各方面提出很高的要求,本人從事橋梁施工多年,根據(jù)在多座預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁懸臂澆筑施工的一些做法,對(duì)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁采用懸臂澆筑施工的幾個(gè)方面提出自己的幾點(diǎn)見(jiàn)解,很有借鑒價(jià)值

本文結(jié)合工程實(shí)例,介紹橋梁連續(xù)箱梁總體施工方案,并結(jié)合施工流程著重連續(xù)箱梁對(duì)掛籃懸臂澆筑施工及預(yù)應(yīng)力施工要點(diǎn)進(jìn)行了深入探討。