武廣客運專線橋隧相連地段混凝土簡支箱形梁施工方案

該文根據(jù)西成客運專線勘察工作,探討了鐵路客運專線橋隧相連段橋式方案的選擇,分析了不同橋式的優(yōu)缺點及其適用特點,對類似客運專線及普通鐵路、公路的橋式選擇有一定的參考價值。

在250km/h客運專線設計中,針對橋隧相連預制梁的運輸架設問題,經(jīng)與架橋研制單位共同研究,采用雙線組合箱梁方案。介紹時速250km客運專線鐵路組合箱梁的截面型式、設計計算及特點。

目錄 一、概述 3 1.1編制依據(jù) 3 1.2編制原則 3 1.3編制范圍 3 1.4工程概況 3 1.5主要工程數(shù)量 3 二、總體施工部署 3 2.1支架及模板形式 3 2.1.1支架形式 3 2.2.2模板形式 3 2.2施工工藝 3 2.3工期安排 3 2.4勞力及機械設備組織 3 2.5施工準備 3 2.6交通導改 3 三、現(xiàn)澆梁施工方案 3 3.1總體施工方案 3 3.2地基處理 3 3.3支架設計 3 3.3.1跨路區(qū)支墩加縱梁門洞支架 3 3.3.2非跨路區(qū)支架 3 3.3.3支架結構要求 3 3.3.4支架基礎 3 3.3.5模板結構及支撐體系 3 3.4支架檢算 3 3.5地基承載力檢算 3 3.6支架施工 3 3.6.1非跨路區(qū)支架施工 3 3.6.2跨路門架施工 3 3.7支架預壓 3 3.7.1支架預

交通標準化·2009年8月上半月刊（總第202期） transportstandardization．1halfofaug.，2009（no.202） 0概述 高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能 的基礎上，以耐久性為主要設計指標的一種新型高 技術混凝土。早在20世紀70年代，日本等發(fā)達國家 已在橋梁工程中有了高性能混凝土的應用，中國在 20世紀80年代末在一些水上大橋中也有了高性能混 凝土的應用；直到1990年5月“高性能混凝土”這個 概念才正式被美國nts和aci首次提出。高性能混 凝土是具有高強度、高工作性、高抗?jié)B性和優(yōu)良體 積穩(wěn)定性的混凝土，在客運專線橋梁工程中的應用 無疑會大大提高橋梁的使用壽命；在橋梁工程中的 應用還可以在很大程度上節(jié)約工程的后期維修費 用，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。 1設計理念 高性能混凝土

高性能混凝土是一種高強度、高性能、高耐久性的混凝土,能夠滿足客運專線結構穩(wěn)定和耐用的要求。它在客運專線橋梁施工中的應用,可以大幅度減少后期維修費用,符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,因此具有十分廣闊的發(fā)展前景。

武廣客運專線橋梁工程沉降觀測及數(shù)據(jù)分析 作者：薛保國 作者單位：中鐵十五局集團第七工程有限公司河南洛陽,471013 刊名：鐵道建筑技術 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2009，""(z1) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(3條) 1.新建鐵路測量規(guī)范 2.客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 3.武廣鐵路客運專線沉降變形觀測實施細則 相似文獻(10條) 1.期刊論文韓正.杜海霞.龍飛.薄懷志.hanzheng.duhaixia.longfei.bohuaizhi高層建筑沉降觀測及其數(shù)據(jù) 分析-城市勘測2009,""(1) 結合某大廈沉降觀測的工作實踐,介紹了沉降觀測的步驟,提出了利用arcview生成建筑物沉降曲線圖的方法,該方法更快捷,內(nèi)容更確切,外形更美觀 ,從而為決策

本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

近些年,伴隨著我國鐵路客運線路工程建設事業(yè)的快速增長,很多新的施工方案開始出現(xiàn)在鐵路客運線路工程建設的施工中,其中簡支梁支架施工方案作為鐵路客運線路工程施工建設中的一種新施工方案被廣泛的應用于鐵路客運專線橋梁的施工中。本文從寧車沽永定新河特大橋區(qū)段工程的施工實踐出發(fā),在對該工程做概要說明的基礎上,然后就該工程中的簡支梁支架施工方案進行了詳細的分析和說明,最后就該工程所采用的簡支梁支架施工方案中需要注意的問題進行深刻的剖析。

京滬高速鐵路 (60+100+60)m連續(xù)梁 施工方案 二00九年二月十八日 1 第1章編制依據(jù)與編制原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1《北京特大橋(d-2)段-dik23+230.56~dik23+657.23》，圖號：京 滬高京徐施橋-01 1.1.2《樁基鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通-24 1.1.3《承臺鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通-21 1.1.4《無碴軌道預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m， 圖號：通橋(2008)2368a-v 1.1.5《無碴軌道預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m， 圖號：通橋(2008)2368a-v(適用crtsⅰ、ⅱ型板式無砟軌道結構補充設計 圖紙) 1.1.6《信號配合》、《通信配合文件》、《電氣化配合設計文件-第一冊》、 《電氣化配

序號項目0#段1#段2#段3#段4#段5#段 1節(jié)段長度(m)933.253.54.254.25 2節(jié)段體積(m3)165.30450.70751.27951.5356.65549.919 3節(jié)段重量(t)429.791131.839133.326133.979147.302129.791 表3.140+64+40連續(xù)梁各節(jié)段混凝土統(tǒng)計表 序號項目0#段1#段2#段3#段4#段5#段6#段7# 1節(jié)段長度(m)1133333.53.53. 2節(jié)段體積(m 3 )277.7559.8955.2347.8942.5147.0343.4340. 3節(jié)段重量(t)722.15155.714143.598124.514110.526122.278112.918

京滬高速鐵路 (60+100+60)m連續(xù)梁 施工方案 二00九年二月十八日 1 第1章編制依據(jù)與編制原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1《北京特大橋(d-2)段-dik23+230.56~dik23+657.23》，圖號：京 滬高京徐施橋-01 1.1.2《樁基鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通-24 1.1.3《承臺鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通-21 1.1.4《無碴軌道預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m， 圖號：通橋(2008)2368a-v 1.1.5《無碴軌道預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m， 圖號：通橋(2008)2368a-v(適用crtsⅰ、ⅱ型板式無砟軌道結構補充設計 圖紙) 1.1.6《信號配合》、《通信配合文件》、《電氣化配合設計文件-第一冊》、 《電氣化配

武廣客運專線橋面系施工工藝控制——簡要介紹了武廣客運專線橋面系工程概況，并對其施工工藝控制問題進行了總結和探討。

武廣客運專線施工手冊--橋梁工程 1、前言 本手冊因應武廣客運專線施工要求編制，其針對對象主要為現(xiàn)場 施工員。各總隊在使用本手冊時，應結合各具體工點的地形、地質(zhì)、水 文條件及設計要求合理選擇方法和工藝，并編寫作業(yè)指導書，進行技術 交底。 本手冊主要編制依據(jù)為鐵路客運專線的相關標準、規(guī)范、指南， 參考了局組織編寫的工藝指南。 2、本手冊參考的標準、規(guī)范、指南 客運專線鐵路相關標準； 1）《客運專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收暫行標準》[鐵建設（2005） 160號] 2）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》[鐵建設（2005）160 號] 3）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10424-2003） 客運專線鐵路有關施工技術指南及技術條件； 1）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005） 2）《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》[

簡要介紹了武廣客運專線橋面系工程概況,并對其施工工藝控制問題進行了總結和探討。

研究目的:以武廣客運專線現(xiàn)澆梁為載體,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面對于客運專線現(xiàn)澆梁的適應性。研究結果:對于工期要求較緊的情況,膺架施工有其明顯的資金投人少、施工技術難度低、靈活、簡單、周轉(zhuǎn)速度快的優(yōu)點,具有很強的現(xiàn)場適應性。

本文以鄭州軌道交通2號線盾構隧道下穿客專橋梁實例,采用有限元軟件對隧道下穿橋梁進行數(shù)值模擬分析,對比已有下穿高鐵橋梁經(jīng)驗及現(xiàn)場監(jiān)測結果,針對施工過程存在的問題提出了相應的解決方案.

客運專線橋梁混凝土橋面防水層 暫行技術條件 二00五年八月 前言 鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段。既有橋 梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結構的 使用壽命。本技術條件是根據(jù)客運專線對橋梁結構耐久性的要求、橋梁構造特點 以及tqf—工型防水層的使用經(jīng)驗，并依據(jù)該領域內(nèi)的最新科研成果而制定的。 本技術條件與《鐵路混凝土橋梁橋面tqf—工型防水層技術條件》相比， 主要在以下方面作了修改和補充： ●修改了防水卷材寬度、·k度規(guī)格； ●提高了防水卷材的物理力學性能指標； ●修改了防水卷材縱向搭接寬度； ●增加了防水卷材單面壓花及其規(guī)格要求； ●增加了纖維復合防水卷材的性能要求； ●增加了禁止使用黑色防水卷材、防水涂料的要求； ●增加了可用于潮濕基面的聚氨酯防水涂料，及其物理力學性能指標、包裝、 儲存及有效期； ●增加了有碴

鐵路客運專線先簡支后結構連續(xù)橋梁施工技術 【摘要】伴隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)取得了迅速發(fā)展 的契機，這些年來，我國的鐵路客運取得了輝煌的發(fā)展成果，橋梁建設，鐵路建 設，施工規(guī)模不斷擴大，施工工藝不斷在實踐中成熟，在鐵路客運專線中，先簡 后支結構的連續(xù)橋梁作為一種新的橋梁結構在我國的鐵路客運專線建設施工過 程中有著越來越廣泛的運用，這種新型的橋梁建設結構不僅僅很大程度上同時具 有簡支橋梁結構和連續(xù)橋梁結構的優(yōu)勢，也存在著其本身的獨特性，伴隨著我國 鐵路交通網(wǎng)絡的逐漸完善，一個覆蓋全國的鐵路橋梁管網(wǎng)已經(jīng)初步形成，既為我 國經(jīng)濟文化的全面發(fā)展提供了強大的支撐，也為改善居民生活方式和生活質(zhì)量作 出了重要貢獻。筆者將結合多年的鐵路客運專線橋梁施工經(jīng)驗對先簡后支連續(xù)橋 梁施工技術做出分析探究。 【關鍵詞】鐵路客運，專線，先簡支，后結構，連續(xù)，橋梁，施工技術 一.前言 隨

(2009年2月25日)1適用范圍本細則適用于武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡稱雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗。2檢驗依據(jù)武廣鐵路客運專線有限責任公司呈報鐵道部科技司備案的《武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土

(2009年2月25日)1適用范圍本細則適用于武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡稱雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗。2檢驗依據(jù)武廣鐵路客運專線有限責任公司呈報鐵道部科技司備案的《武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土

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