武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕檢驗細則

鐵道部科學(xué)技術(shù)司 客運專線鐵路雙塊式無砟軌道 雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件 科技基[2008]74號 中國鐵道出版社 2008年北京 關(guān)于印發(fā)《客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道 板暫行技術(shù)條件》等10個暫行技術(shù)條件的通知 科技基[2008]74號 各鐵路局、客專公司、鐵科院、鐵一、二、三、四設(shè)計院，中鐵咨詢： 現(xiàn)印發(fā)《客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《客運專線 鐵路crtsi型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》、《客運專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（cpu）暫行技術(shù)條件》、《客運專線鐵路crtsi型板式 無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術(shù)條件》、《客運專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道填充式墊板暫行技術(shù)條件》、《客運專線鐵路crtsii型板

根據(jù)武廣客運專線雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點，通過比較雙塊式無砟軌道與橋梁不同連接形式，確定了“保護層＋凸臺”作為武廣客運專線無砟軌道與橋面的連接形式。并對該連接形式進行受力分析及結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計。

鄭西客運專線CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道設(shè)計

雙塊式無砟軌道施工技術(shù)細則 客運專線無砟軌道 技術(shù)再創(chuàng)新 客運專線雙塊式無砟軌道 施工技術(shù)細則 客運專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)組 2007年9月 0 目錄 第一部分總述....................................................................................................1 1．定義........................................................................................................1 2．結(jié)構(gòu)型式.....................................................................................

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則

客專鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕技術(shù)條件

客運專線鐵路岔區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板檢驗細則

武廣客運專線雷達2000型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

雷達2000型雙塊式無砟軌道,其設(shè)計標準高,施工控制嚴,對軌道幾何尺寸要求極為精確,且施工一步到位。在其施工工藝中起著決定性作用的便是軌道精調(diào)施工作業(yè),它是決定軌道成敗的關(guān)鍵所在。如何控制軌道精調(diào)無疑對工程質(zhì)量的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。本文以軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝為重點,首先給出了軌道總作業(yè)方法及標準,然后針對武廣客運專線雙塊式無砟軌道施工系統(tǒng)說明軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝,以保證工程施工質(zhì)量。

研究目的:由于無砟軌道的突出優(yōu)點,我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應(yīng)用無砟軌道技術(shù)。武廣客運專線建設(shè)在我國鐵路建設(shè)史上具有重要的意義,其應(yīng)用的crtsⅰ型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)是在德國rhe-da2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)上發(fā)展起來的,該技術(shù)對于我國還是一項新技術(shù)、新工藝,也需要使用新設(shè)備。其施工設(shè)備的配套性能決定了無砟軌道的施工質(zhì)量與施工效率;合理的施工設(shè)備配套,能為無砟軌道施工提供強有力的支持。研究結(jié)論:根據(jù)武廣客運專線工程實際情況,結(jié)合前期同德方技術(shù)交流和施工設(shè)備引進談判及施工設(shè)備國產(chǎn)化情況,從施工質(zhì)量、效率和經(jīng)濟性方面系統(tǒng)分析了施工設(shè)備的配套,提出了在滿足施工質(zhì)量、施工效率前提下的成套施工設(shè)備配套。通過對rheda2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)的消化吸收和武廣客運專線的無砟軌道施工實踐證明,除了精調(diào)設(shè)備外,我國已經(jīng)能夠獨立完成其它crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工專業(yè)設(shè)備的研制。

介紹了應(yīng)用于武廣客運專線路基上雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點、施工方法、施工工藝流程以及質(zhì)量控制和施工注意事項,指出雙塊式無砟軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結(jié)構(gòu),它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強和少維修的特點。

由于無砟軌道的突出優(yōu)點，我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應(yīng)用無砟軌道技術(shù)。武廣客運專線建設(shè)在我國鐵路建設(shè)史上具有重要的意義，其應(yīng)用的crtsi型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)是在德國rheda2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)上發(fā)展起來的，該技術(shù)對于我國還是一項新技術(shù)、新工藝，也需要使用新設(shè)備。根據(jù)武廣客運專線工程現(xiàn)場實際情況，結(jié)合前期參與同德方技術(shù)交流和施工設(shè)備引進談判及施工設(shè)備國產(chǎn)化情況，從施工質(zhì)量、效率和經(jīng)濟性方面系統(tǒng)分析了施工設(shè)備的配套。

由于無砟軌道的突出優(yōu)點,我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應(yīng)用無砟軌道技術(shù)。武廣客運專線建設(shè)在我國鐵路建設(shè)史上具有重要的意義,其應(yīng)用的crtsⅰ型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)是在德國rheda2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)上發(fā)展起來的,該技術(shù)對于我國還是一項新技術(shù)、新工藝,也需要使用新設(shè)備。根據(jù)武廣客運專線工程現(xiàn)場實際情況,結(jié)合前期參與同德方技術(shù)交流和施工設(shè)備引進談判及施工設(shè)備國產(chǎn)化情況,從施工質(zhì)量、效率和經(jīng)濟性方面系統(tǒng)分析了施工設(shè)備的配套。

客運專線要求平順、舒適、安全,這對軌道結(jié)構(gòu)以及幾何尺寸提出很高的要求.本文通過介紹crtsⅰ雙塊式無砟軌道軌枕制造、鋪設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù)等綜合技術(shù),主要以武廣鐵路客運專線cktsⅰ型雙塊式無砟軌道的施工為例,對關(guān)鍵技術(shù)進行了整理分析.

雷達2000型雙塊式無砟軌道,其設(shè)計標準高,施工控制嚴,對軌道幾何尺寸要求極為精確,且施工一步到位。在其施工工藝中起著決定性作用的便是軌道精調(diào)施工作業(yè),它是決定軌道成敗的關(guān)鍵所在。如何控制軌道精調(diào)無疑對工程質(zhì)量的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。本文以軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝為重點,首先給出了軌道總作業(yè)方法及標準,然后針對武廣客運專線雙塊式無砟軌道施工系統(tǒng)說明軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝,以保證工程施工質(zhì)量。

12 第二部分武廣客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù) 中鐵四院集團公司 第一節(jié)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù) 一、基本組成 雙塊式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、彈性扣件、帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板、支承 層或底座等組成。 圖1雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu) 圖2雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 二、橫斷面設(shè)計 1.路基上橫斷面設(shè)計 路基上雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、支承層（水硬性支承層或c15混凝 土）組成。 線間采用級配碎石和素混凝土填充。直線地段線間水通過道床板面排向兩側(cè)，曲線地段線間設(shè)集 水井排向線路兩側(cè)。路基上道床板連續(xù)澆筑。 鋼軌扣件雙塊式軌枕 道床板 支承層 13 圖3路基上直線段無砟軌道橫斷面設(shè)計圖 圖4路基上曲線段無砟軌道橫斷面設(shè)計圖 2.橋上橫斷面設(shè)計 橋上雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、橋面鋼筋混凝土保護層或底座組成。 對于橋面預(yù)

客運專線雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)(精)

文章結(jié)合武廣鐵路客運專線雙塊式無砟軌道施工工程實例,主要介紹了鐵路客運專線雙塊式無砟軌道的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點,旨在為類似施工提供借鑒。

中國客運專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運營的實踐經(jīng)驗，無砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、維護性、 動力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，怎樣的高精度才能達到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設(shè)軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預(yù)制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護性 無砟軌道是否具有可維護性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內(nèi)外的經(jīng)驗一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

為尋求客運專線無砟軌道預(yù)應(yīng)力t構(gòu)橋梁的合理跨徑，對該類型橋梁的主要剛度指標：zk靜活載作用下梁體豎向撓度、橫向位移、梁端豎向轉(zhuǎn)角、3m梁段扭轉(zhuǎn)變形以及殘余徐變變形進行研究，分析t構(gòu)橋設(shè)計的剛度控制指標對經(jīng)濟性的影響。結(jié)果表明：t構(gòu)橋梁部高跨比一定時，隨著跨徑的增長，梁體各項剛度指標的計算值也隨之增加，梁端豎向轉(zhuǎn)角這一剛度指標控制無砟軌道t構(gòu)橋設(shè)計；通過采用增加梁高措施，提高了梁體剛度，可有效降低梁端豎向轉(zhuǎn)角，采用主墩縱向尺寸加大或基礎(chǔ)剛度增加等措施，對梁端豎向轉(zhuǎn)角的改善不明顯；從技術(shù)和經(jīng)濟性兩方面分析，客運專線無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu)橋單側(cè)跨度以不大于80m為宜。

武廣客運專線廣州無砟軌道試驗段是我國引進日本板式無砟軌道技術(shù)的試驗段。以該工程為背景,根據(jù)crtsⅰ式無砟軌道混凝土設(shè)計要求,對我國與日本在混凝土質(zhì)量標準、設(shè)計理念與原材料質(zhì)量標準的區(qū)別進行了分析。通過原材料優(yōu)化選擇,基準配合比的選定和試配以及試驗室和攪拌站驗證,軌道板混凝土各項技術(shù)參數(shù)基本符合設(shè)計要求。