武廣客運(yùn)專線云嶺梁場規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工組織管理

【文章編號】1007-9467（2009）02-0090-04 鐵路客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場 規(guī)劃方案設(shè)計(jì)研究 ■張立青(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司，北京102600) 【摘要】制梁場是鐵路客運(yùn)專線建設(shè)最重要的大臨工程，制 梁場規(guī)劃方案確定是其建設(shè)的首要工作。制梁場規(guī)劃方案直 接關(guān)系其后的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)和輔助工程規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量，故制 梁場規(guī)劃方案的合理確定和規(guī)范化設(shè)計(jì)十分必要。結(jié)合筆者 主持和參與的多個(gè)鐵道部課題科研成果和對國內(nèi)數(shù)十個(gè)制 梁場的規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對鐵路客運(yùn)專線制梁場規(guī)劃方案技術(shù) 進(jìn)行了論述。 【關(guān)鍵詞】鐵路客運(yùn)專線；制梁場規(guī)劃；方案設(shè)計(jì) 【中圖分類號】u291.1+5【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】a studyonschemedesignofprefabricatingyard forboxedbeamsonpassengerdedicatedlines zhan

武廣客運(yùn)專線xx標(biāo) xx隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 武廣客運(yùn)專線是為了緩解我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的南北主干線之一的京廣鐵路xx至xx段的運(yùn)輸能力緊張狀況，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，形成大能力快速度的客運(yùn)通道而修建的。 1編制依據(jù)及編制原則 1.1編制依據(jù) 國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 國家、鐵道部頒布的現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，施工技術(shù)規(guī)范，各種試驗(yàn)(檢驗(yàn))、檢測標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)程)； 《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》； 《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》； 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備定額； 新建鐵路武漢至xx客運(yùn)專線xx至xx段站前工程xx標(biāo)段招標(biāo)文件及補(bǔ)遺說明書、答疑書、工程量清單、施工合同、設(shè)計(jì)文件； 現(xiàn)場踏勘調(diào)查有關(guān)資料； 根據(jù)我單位對國際修建高速鐵路所做的技術(shù)調(diào)研，

xxxx隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第一章：工程概況 武廣客運(yùn)專線第六標(biāo)xxxx隧道起止里程為 dkxxxxxxxxxx～dkxxxx，全長15xxm。隧道按行車速度 200km/h及以上客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計(jì)。其中，ⅴ級圍巖xxm，ⅳ 級圍巖xm，ⅲ級圍巖x8m，ⅱ級圍巖x0m。主要工程數(shù)量：隧道挖 方xxxxxx0m3,二次襯砌混凝土xxxm3,噴射混凝土xxm3。 洞內(nèi)采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)交底時(shí)已經(jīng)確定設(shè)計(jì)軌軌面至道 床底面高度采用497mm。洞門進(jìn)出口dkxxxxxxxxxxxx和 dkxxxxxxxxxxxxx8均采用1：1.25斜切式洞門。 dkxxxxxxxxxxxxxx采用ⅴ級偏壓路塹式明洞襯砌，其余地段均 采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。 開挖輪廓斷面尺寸見表1.1。各級圍巖襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)

武廣客運(yùn)專線施工手冊--橋梁工程 1、前言 本手冊因應(yīng)武廣客運(yùn)專線施工要求編制，其針對對象主要為現(xiàn)場 施工員。各總隊(duì)在使用本手冊時(shí)，應(yīng)結(jié)合各具體工點(diǎn)的地形、地質(zhì)、水 文條件及設(shè)計(jì)要求合理選擇方法和工藝，并編寫作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行技術(shù) 交底。 本手冊主要編制依據(jù)為鐵路客運(yùn)專線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南， 參考了局組織編寫的工藝指南。 2、本手冊參考的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南 客運(yùn)專線鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)； 1）《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》[鐵建設(shè)（2005） 160號] 2）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》[鐵建設(shè)（2005）160 號] 3）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424-2003） 客運(yùn)專線鐵路有關(guān)施工技術(shù)指南及技術(shù)條件； 1）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz213-2005） 2）《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》[

就目前國內(nèi)高速鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場的規(guī)劃建設(shè)及施工管理,結(jié)合鄭西客運(yùn)專線及石武客運(yùn)專線項(xiàng)目進(jìn)行了分析綜述,著重闡述梁場各組成單元的規(guī)劃建設(shè)、移運(yùn)梁方法、設(shè)備組合和施工管理的特點(diǎn)。

第四施工組織管理策劃 4.1結(jié)構(gòu)階段質(zhì)量預(yù)控要點(diǎn) 序號項(xiàng)目質(zhì)量控制點(diǎn)責(zé)任人 1 施工組織設(shè)計(jì)、 方案、措施交底 施工組織設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略性三者層次清晰、 具有嚴(yán)肅性、針 對性、符合規(guī)范 楊曉東 施工方案的針對性 措施交底的可操作性彭守輝 2鋼筋工程 鋼筋原材強(qiáng)度控制趙澤榮 鋼筋端頭馬蹄形控制 王振海 墻、柱、梁、板、樓梯鋼筋定位 鋼筋搭接長度、錨固長度、接頭錯(cuò)開50%、 錯(cuò)開距離35d且≥500mm 箍筋135°彎鉤、平直長度10d 鋼筋保護(hù)層厚度 梁、柱箍筋加密區(qū)范圍、起步筋位置 氣壓焊鐓粗直徑、鐓粗長度、彎折角度、外 觀質(zhì)量 3模板工程 模板加工拼縫控制 王振海 模板軸線位移、垂直度、平整度 模板堆放、脫模劑涂刷 門框模板定位、邊角密封條 模板拼縫 拆模強(qiáng)度控制 4混凝土工程 混凝土分層厚度及自由下落高度控制 王振海 后澆帶、施工縫處理 預(yù)拌混凝土外加劑選用

本文通過介紹預(yù)制梁場現(xiàn)場布置和規(guī)劃特點(diǎn),分析了由于高速鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場規(guī)劃建設(shè)施工有戰(zhàn)線長、施工現(xiàn)場地形復(fù)雜以及數(shù)量大等不利因素.此外占地廣、工期長、成本高、設(shè)備周轉(zhuǎn)期長等問題也亟待解決,從而確定如果進(jìn)行梁場的預(yù)制規(guī)劃,則可以大量生產(chǎn)梁板來克服一系列不利因素,還能達(dá)到降低成本的目的.

東平水道橋是武廣客運(yùn)專線上的一座大型連續(xù)鋼桁拱橋,孔跨布置為(99+242+99)m,為三片主桁結(jié)構(gòu)。對該橋?qū)嵤┑匿摿杭茉O(shè)方案進(jìn)行了系統(tǒng)地闡述,特別是對該橋鋼梁懸臂施工中的后錨固、\"邊墩頂落、主墩不起頂\"的合龍方法等關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新進(jìn)行了詳細(xì)介紹。該鋼梁架設(shè)采用\"從邊墩向主墩方向進(jìn)行,并在邊跨設(shè)臨時(shí)支墩輔助懸臂架設(shè),鋼梁架設(shè)至主墩后采用吊索塔架輔助架設(shè),最后中跨合龍的總體架設(shè)順序,中跨鋼梁合龍時(shí),采用邊墩頂落鋼梁(主墩不起頂)與吊索塔架調(diào)索相結(jié)合的綜合合龍方法。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線雙線整孔箱梁預(yù)制的施工方案,介紹從模板、鋼筋、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)到張拉、壓漿封錨等施工工序全過程,并重點(diǎn)介紹混凝土箱梁裂紋、徐變上拱、箱梁四支點(diǎn)高差控制等關(guān)鍵施工技術(shù)。

新建武廣客運(yùn)專線四電接口預(yù)留工程涉及專業(yè)多,技術(shù)復(fù)雜,精度要求高,交叉施工頻繁,施工難度大,驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格;針對武廣客運(yùn)專線\"四電\"接口工程\"三性\"(同時(shí)性、系統(tǒng)集成性、隱蔽性)、\"兩高\(yùn)"(施工工藝要求高、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求高)的特點(diǎn),就主要接口工程技術(shù)管理方面,在施工過程中需要重點(diǎn)研究解決的施工順序、測量、施工工藝、測試等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制,以確保接口預(yù)留工程的施工質(zhì)量,滿足客運(yùn)專線開通和運(yùn)營要求及\"四電\"接口工程難點(diǎn)與改進(jìn)措施等諸方面作了總結(jié),為以后的四電接口工程施工技術(shù)管理提供參考。

某客運(yùn)專線混凝土攪拌站現(xiàn)場規(guī)劃方案——2.1、進(jìn)場便道　　2.1.1、進(jìn)場便道設(shè)置　　前期主要用于施工機(jī)械設(shè)備、材料進(jìn)場，便道頂寬6m。拌合站建成后，該便道為砂石料進(jìn)站、砼罐車進(jìn)出站的必經(jīng)之路，需加寬、整平，設(shè)置頂寬10米，縱坡3%，橫向設(shè)置雙向排水坡，...

武廣客運(yùn)專線武漢工程試驗(yàn)段應(yīng)用cfg樁加固處理松軟地基,采用單樁靜載荷試驗(yàn)、單樁復(fù)合地基靜載荷試驗(yàn)、低應(yīng)變反射波法和鉆芯檢測樁的質(zhì)量。通過試驗(yàn)和分析,結(jié)果表明,cfg樁復(fù)合地基能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,可有效地增強(qiáng)地基承載力和控制工后沉降值。

根據(jù)武廣客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過比較雙塊式無砟軌道與橋梁不同連接形式，確定了“保護(hù)層＋凸臺”作為武廣客運(yùn)專線無砟軌道與橋面的連接形式。并對該連接形式進(jìn)行受力分析及結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)。

以武廣客運(yùn)專線衡陽湘江特大橋?yàn)楸尘?介紹了菱形掛籃的主要技術(shù)性能、特點(diǎn)及施工過程中的技術(shù)和方法,對今后掛籃設(shè)計(jì)、施工及類似工程循環(huán)使用該掛籃具有一定參考價(jià)值。

工程項(xiàng)目從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、審核到施工,及至竣工驗(yàn)收,資料歸檔管理,整個(gè)流程,環(huán)環(huán)相扣。施工是至關(guān)重要的一環(huán),是一個(gè)將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)換為實(shí)際的過程。因此,對于項(xiàng)目的現(xiàn)場施工組織管理,必須百分之百的重視、投入。

武廣客運(yùn)專線衡陽湘江特大橋掛籃設(shè)計(jì)與施工——以武廣客運(yùn)專線衡陽湘江特大橋?yàn)楸尘?，介紹了菱形掛籃的主要技術(shù)性能、特點(diǎn)及施工過程中的技術(shù)和方法，對今后掛籃設(shè)計(jì)、施工及類似工程循環(huán)使用該掛籃具有一定參考價(jià)值。

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廣深港客運(yùn)專線某分部工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃——一、概述　　新建鐵路**客運(yùn)專線是在建中的**客運(yùn)專線的延伸部分，起于建設(shè)中的**客運(yùn)專線的新廣州站，線路沿途經(jīng)過廣州市番禺區(qū)的市橋鎮(zhèn)、沙灣鎮(zhèn)、欖核鎮(zhèn)、魚窩頭鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，東莞市的沙田鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)...

客運(yùn)專線斜交剛構(gòu)連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)與施工——在新建甬臺溫鐵路客運(yùn)專線某一跨河3×l7m斜交剛構(gòu)連續(xù)梁的工程實(shí)踐中，對于跨河的剛構(gòu)連續(xù)梁，采用貝雷桁架作為現(xiàn)澆支架，機(jī)械吊裝操作，不僅降低了勞動強(qiáng)度，節(jié)約了工期，而且減少了施工成本，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

在新建甬臺溫鐵路客運(yùn)專線某一跨河3×17m斜交剛構(gòu)連續(xù)梁的工程實(shí)踐中,對于跨河的剛構(gòu)連續(xù)梁,采用貝雷桁架作為現(xiàn)澆支架,機(jī)械吊裝操作,不僅降低了勞動強(qiáng)度,節(jié)約了工期,而且減少了施工成本,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

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