我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法和AASHTO設(shè)計(jì)方法的比較

幾種瀝青路面設(shè)計(jì)方法研究——對(duì)幾種瀝青路面的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，以期更加完善的瀝青路面設(shè)計(jì)方法。

國(guó)內(nèi)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法分析——基于國(guó)內(nèi)外瀝青路面現(xiàn)有設(shè)計(jì)體系，介紹了經(jīng)驗(yàn)法、力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法、基于性能設(shè)計(jì)法三大類別，并針對(duì)其代表性的設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn)進(jìn)行了評(píng)析；結(jié)合我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體系，指出我國(guó)設(shè)計(jì)體系中存在的設(shè)計(jì)指標(biāo)、路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)、交通...

AASHTO剛性路面設(shè)計(jì)方法解析

一、前言我國(guó)現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中盡管很多規(guī)范貼切實(shí)際狀況,但是在道路工程施工過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)很多的不足之處,從而使得我國(guó)現(xiàn)行公路在使用過(guò)程中出現(xiàn)很多質(zhì)量問(wèn)題,給行車出行帶來(lái)一定的安全隱患.因此,若想糾正這些問(wèn)題,就必須從設(shè)計(jì)階段進(jìn)行入手,嚴(yán)抓設(shè)計(jì)過(guò)程中可能埋下的各種質(zhì)量問(wèn)題.

簡(jiǎn)要介紹當(dāng)前世界各國(guó)眾多的瀝青路面設(shè)計(jì)方法。并針對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析比較,針對(duì)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)方法和路面實(shí)踐中遇到的實(shí)際問(wèn)題,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法的介紹,指出我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法存在的不足,提出一些我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方面的建議。

淺談國(guó)內(nèi)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法 2016-12-19 摘要：目前國(guó)內(nèi)外眾多瀝青路面設(shè)計(jì)方法中，可以歸納為 兩類：一是建立在經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的經(jīng)驗(yàn)法；一是以力學(xué)分 析為基礎(chǔ)的力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法，此方法考慮了材料特性、交通條件及環(huán)境因 素。本文主要介紹國(guó)內(nèi)外典型的設(shè)計(jì)方法，包括cbr法，aashto法， shell法，ai法和國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)方法，分別對(duì)比分析各設(shè)計(jì)方法的優(yōu)缺 點(diǎn)，并提出相應(yīng)的改進(jìn)意見。 關(guān)鍵詞：瀝青路面，設(shè)計(jì)方法，綜述 瀝青路面是我國(guó)高等級(jí)公路普遍采用的路面型式，它是在半剛性 基層、柔性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料作為面層的路面結(jié)構(gòu)。 瀝青路面設(shè)計(jì)理論與方法經(jīng)歷了古典法、經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法的發(fā)展 過(guò)程，目前各國(guó)多數(shù)以后面兩種設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。雖然有 不同的設(shè)計(jì)理論和方法作指導(dǎo)，但是瀝青路面在設(shè)計(jì)年限內(nèi)已經(jīng)破壞 的道路屢見不鮮，這與道路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都有關(guān)系

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瀝青路面冷再生設(shè)計(jì)方法研究——隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)民收入有了顯著的提高，汽車的使用正在快速增長(zhǎng)，這就對(duì)我國(guó)公路的安全性和可靠性提出了一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，舊公路的改造是這一工作的重中之重。瀝青路面再生技術(shù)的研究在舊路修復(fù)的工作中起到了非常重要...

級(jí)配碎石材料在荷載作用下存在一定的塑性變形,這種塑性變形在實(shí)際道路上表現(xiàn)為在車輛荷載作用下的路表車轍,本文在吉林通化試驗(yàn)路提出的具有柔性基層(級(jí)配碎石)的半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)半剛性基層的合理厚度范圍的基礎(chǔ)上,通過(guò)彈塑性有限元的計(jì)算,提出采用路表車轍(塑性變形)和瀝青下面層層底拉應(yīng)變控制級(jí)配碎石層的厚度來(lái)進(jìn)行具有柔性基層(級(jí)配碎石)的半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法。

對(duì)一般瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì),要對(duì)路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)進(jìn)行綜合比較,考慮采用新材料、新工藝及有利環(huán)境保護(hù)。瀝青路面按強(qiáng)度構(gòu)成原則可劃分為嵌擠類、密實(shí)類。按瀝青混合料集料的最大粒徑可分為特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。按施工工藝分類可分為層鋪法、路拌法。按瀝青混合料的結(jié)構(gòu)可劃分為懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)和密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。

項(xiàng)目通過(guò)足尺路面環(huán)道結(jié)構(gòu)響應(yīng)觀測(cè)、路面結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)、典型路面材料模量應(yīng)力依賴性分析、路面力學(xué)計(jì)算等手段,研究了瀝青路面材料與結(jié)構(gòu)非線性特性,揭示了不同荷載模式下路面材料的硬化損傷和軟化損傷機(jī)理等。其研究成果進(jìn)一步發(fā)展了瀝青路面設(shè)計(jì)分析理論,為完善瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法提供了新途徑。瀝青路面材料非線性特征荷載作用下路面結(jié)構(gòu)的真實(shí)力學(xué)響應(yīng),一直是路面結(jié)構(gòu)分析理論與設(shè)計(jì)方法研究中的基礎(chǔ)理論問(wèn)題。由于組成材料的多樣性和復(fù)雜性,路面

對(duì)aashto柔性路面加鋪層設(shè)計(jì)方法的評(píng)述 作者：梁學(xué)榮，楊振丹，王磊，郝丕琳 作者單位：梁學(xué)榮(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津,300251)，楊振丹(天津市地下鐵道集團(tuán)有 限公司,天津,300051)，王磊,郝丕琳(遼寧省交通廳公路管理局,沈陽(yáng),110005) 刊名： 北方交通 英文刊名：northerncommunications 年，卷(期)：2009(5) 參考文獻(xiàn)(5條) 1.馮德成;沙延飛;高群瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法[期刊論文]-公路2000(08) 2.mhossain;tchowdhury;schitrapunetwork-levelpavementdeflectiontestingandstructural evaluation[外文期刊]2000(05) 3.沈金安國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法總匯2

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)——本資料為我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)，共49頁(yè)。路況狀況分級(jí)（好、中、差）—測(cè)彎沉三類布點(diǎn)—確定允許彎沉的極限狀態(tài)—數(shù)據(jù)溫度與季節(jié)修正—彎沉臨界狀態(tài)方程回歸—方程超載、面層類型、基層類型、道路等級(jí)修正—分析彎...

瀝青路面設(shè)計(jì)

瀝青路面設(shè)計(jì)

目前柔性路面設(shè)計(jì)方法分為兩類。一類是經(jīng)驗(yàn)法,是以經(jīng)驗(yàn)式試驗(yàn)路為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法。另一類是理論法,是以層狀彈性理論為基礎(chǔ),并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。理論法設(shè)計(jì)的結(jié)果與實(shí)際情況相當(dāng)接近,這種方法比較實(shí)用和經(jīng)濟(jì),故國(guó)內(nèi)外已廣泛采用。我國(guó)現(xiàn)行的新建路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓均布垂直荷載下的雙層、三層、多層彈性體系理論。

國(guó)內(nèi)外典型路面設(shè)計(jì)方法及規(guī)范比較——本資料為國(guó)內(nèi)外典型路面設(shè)計(jì)方法及規(guī)范比較，共196頁(yè)?；炷龄伱嬖O(shè)計(jì)建議：板中應(yīng)力分析采用e地基，板邊采用k地基；混凝土路面厚度設(shè)計(jì)中除疲勞外，增加沖刷的影響，在重型交通作用下，厚層路面設(shè)計(jì)用沖刷分析控制；考慮...

瀝青路面乳化瀝青現(xiàn)場(chǎng)冷再生混合料設(shè)計(jì)方法——瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)在國(guó)外的研究與應(yīng)用已有較長(zhǎng)的歷史，作為一項(xiàng)在舊路改擴(kuò)建工程中的新技術(shù)已相當(dāng)成熟并被普遍采用．在我國(guó)該技術(shù)只處在摸索階段，尚未形成完整的設(shè)計(jì)方法、施工工藝及相應(yīng)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，使...

重載交通瀝青路面的車轍、水損害等早期病害是近年來(lái)在公路建設(shè)中倍受關(guān)注的問(wèn)題,而瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是瀝青路面設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,我國(guó)常用的馬歇爾設(shè)計(jì)方法與路面實(shí)際受力狀態(tài)和路用性能指標(biāo)之間存在較大差異。gtm(美國(guó)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)剪切試驗(yàn)機(jī))模擬了路面現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)及汽車輪胎與路面的相互作用,依據(jù)力學(xué)分析原理進(jìn)行瀝青混合料配比設(shè)計(jì),較之經(jīng)驗(yàn)式的馬歇爾體積分析方法更為準(zhǔn)確合理,所以在解決重載交通瀝青路面早期病害的關(guān)鍵技術(shù)研究中應(yīng)用gtm設(shè)計(jì)方法進(jìn)行瀝青混合料配比設(shè)計(jì)已成為當(dāng)務(wù)之急。

本文對(duì)路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析,總結(jié)路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)步驟,介紹了全壽命周期成本的概念,并提出一種基于lcc的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究.

文章編號(hào):100926825(2007)0320265203 具有柔性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究 收稿日期:2006207225 作者簡(jiǎn)介:張　坤(19802),男,重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院碩士研究生,重慶　400074 魏建明(19662),男,碩導(dǎo),副教授,重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶　400074 張　坤　魏建明 摘　要:通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論兩方面對(duì)比研究,并結(jié)合國(guó)外的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,提出具有柔性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)不應(yīng)以彎沉作為主要的設(shè)計(jì)控制指標(biāo),同時(shí)對(duì)該路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了幾點(diǎn)建議。 關(guān)鍵詞:柔性基層,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),彎沉,控制指標(biāo),拉應(yīng)力 中圖分類號(hào):u416.02文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　現(xiàn)行jtj014297公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定:在進(jìn)行路面結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求,確定路

公路瀝青路面冷再生技術(shù)設(shè)計(jì)方法——路面冷再生技術(shù)是指對(duì)瀝青路面進(jìn)行銑刨、破碎和篩分(必要時(shí))后，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水，經(jīng)過(guò)常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)。摻入的再生結(jié)合料稱為穩(wěn)...