我國隧道及地下工程建設(shè)風險管理實行統(tǒng)一規(guī)范的必要性

城市軌道交通地下工程建設(shè)風險辨識和評估 第一節(jié)工程風險管理內(nèi)容 3.1概述 地鐵及地下工程建設(shè)過程中可能發(fā)生的不利后果或負面影響較多，主要類型

地鐵及地下工程建設(shè)風險管理指南 guidelineofriskmanagementforconstructionofsubwayandundergroundworks 批準部門：中華人民共和國建設(shè)部

本文從隧道以及地下工程施工建設(shè)出發(fā),分析風險管理的特點以及存在的問題,總結(jié)工程建設(shè)的風險管理內(nèi)容,希望對提高工程質(zhì)量有一定的借鑒作用.

隧道及地下工程的建設(shè)中面臨很大和眾多的風險。論文針對隧道及地下工程建設(shè)中的特點,對風險的定義、風險發(fā)生的機理、目前國內(nèi)外研究進展、當前實施風險管理中存在的主要問題、以及風險管理研究的發(fā)展等進行了討論。

《城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范》(GB50652-2011)宣貫_pdf

城市軌道交通地下工程建設(shè)風險辨識對策表 一、城市軌道交通地下工程建設(shè)風險的分級 在城市軌道交通地下工程施工期間發(fā)生的風險，按照是否可接受以及接受程度如何，有著不同的風險控制對策及處置措施。因此， 在討論風險評估模型之前，我們需要預(yù)先根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范或者工程本身制定一套合理的風險損失與接受的評價標準。 參照我國的《地鐵及地下工程建設(shè)風險管理指南》以及《城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范》，結(jié)合行業(yè)內(nèi)相關(guān)規(guī)定，建立 了適用于城市軌道交通地下工程風險評估的相關(guān)標準。 （1）風險發(fā)生可能性等級標準 根據(jù)工程風險發(fā)生的概率可將其分為5級： 風險發(fā)生概率分級表 等級可能性數(shù)值范圍 1頻繁的>0.1 2可能的0.01-0.1 3偶爾的0.001-0.01 4罕見的0.0001-0.001 5不可能的<0.0001 注：采用概率或頻率做指標，當數(shù)值難以獲得時

將隧道及地下工程設(shè)計系統(tǒng)的風險管理工作分為預(yù)可行性研究、工程可行性研究、方案優(yōu)化研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、運營組織維護設(shè)計6道“管理門(ss-gate)”。通過為每道管理門設(shè)置相應(yīng)的風險管理任務(wù)和分配風險管理工作內(nèi)容,建立了“隧道及地下工程設(shè)計系統(tǒng)的風險管理體系(ss-gatesystem)”。并舉例介紹如何在隧道及地下工程設(shè)計過程中進行風險分析。

建設(shè)風險管理辦法 （試行） 在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)與工程風險控制是密不可 分的。由于蘭州軌道交通沿線分布有濕陷性黃土、厚砂層與地裂縫等不良 地質(zhì)，不確定性因素較多；隧道兩次穿越黃河，多處穿越建筑物、立交橋 及人行天橋；周圍環(huán)境復(fù)雜，各種建(構(gòu))筑物和地下管線多，因此施工難 度和風險較大。為提高各參建方安全管理水平，規(guī)范軌道交通建設(shè)風險管 理工作，使安全風險管理更加系統(tǒng)化、科學(xué)化和信息化，確保軌道交通工 程建設(shè)順利進行，特制定本辦法。本管理辦法希望各相關(guān)參建單位在具體 實施過程中，結(jié)合工程實踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗，堅持持續(xù)改進的原則，及時 將修改、補充意見反饋給蘭州市軌道交通有限公司，供今后修訂時參考。 風險管理工作主要由蘭州市軌道交通有限公司安全質(zhì)量處負責，業(yè)主 代表具體執(zhí)行施工單位管轄標段內(nèi)土建施工工區(qū)的風險管理工作，風險管 理咨詢單位協(xié)助市軌道交通有限公司實施施工現(xiàn)場風險管

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過程的風險管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風險管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風險管理工作的關(guān)鍵點及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風險影響因素及風險信息平臺的作用,有針對性地提出了加強地鐵工程建設(shè)風險管理的措施。

伴隨著我國市政項目的不斷完善，各城市的市政建設(shè)工作步伐也在不斷加快。因此市政地鐵工程建設(shè)也在許多城市陸續(xù)開展起來。就將針對市政地鐵工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，提出了市政地鐵工程建設(shè)的重要關(guān)鍵點，并且有針對性的提出了相應(yīng)的地鐵工程建設(shè)風險管理對策，以期提高我國市政建設(shè)過程中地鐵工程建設(shè)風險管理水平，為我國市政地鐵工程建設(shè)項目的良好發(fā)展打下基礎(chǔ)。

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過程的風險管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風險管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風險管理工作的關(guān)鍵點及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風險影響因素及風險信息平臺的作用,有針對性地提出了加強地鐵工程建設(shè)風險管理的措施。

電力工程項目的投資規(guī)模大，技術(shù)難度高，企業(yè)在實施電力工程建設(shè)項目時面臨著不同類型與不同性質(zhì)的風險。以風險管理為基礎(chǔ)，從電力工程建設(shè)中風險管理存在的問題分析入手，圍繞電力工程建設(shè)中風險管理工作的重要性展開了較為詳細的分析與闡述，并據(jù)此論證了風險管理的有效落實在進一步提高電力工程建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率的過程中所發(fā)揮的重要作用與意義。

黃河水利工程在建設(shè)中隱藏著各種自然和非自然的多種風險,影響工程的正常建設(shè)。因此,在工程建設(shè)有必要引入先進的科學(xué)管理手段,對工程的建設(shè)風險進行有效控制。本文將根據(jù)工程的實際,對工程建設(shè)中各個階段的風險進行研究、分析和評價,并建立針對規(guī)避、轉(zhuǎn)移和降低風險的具體措施,為工程建設(shè)提供安全的建設(shè)環(huán)境。

我國隧道及地下工程技術(shù)的 研究和發(fā)展 郭陜云（中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會） １、前言 隧道及地下工程以開辟利用地下通道和地下空間為目的，因其具 有安全可靠、經(jīng)濟便利、環(huán)保節(jié)土的優(yōu)勢，所以引得人們高度關(guān)注并 越來越多地被采用。由此可以說，加強隧道及地下工程技術(shù)研究，使 之更好地為國家基本建設(shè)服務(wù)是具有戰(zhàn)略性的措施。 ２、隧道及地下工程技術(shù)的主要運用方面 ２－１交通工程 國家公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的建設(shè)任重道遠，尤其廣大的西部地區(qū)地理 1 形勢以山嶺、丘壑為主，，交通困難是制約經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙之一。 在解決我國西部交通的各個主要環(huán)節(jié)中，長大隧道工程的位置十分突 出，提高隧道修建能力甚為關(guān)鍵。 近些年來，以隧道方式穿越江河湖海的實例明顯增多，其安全可 靠，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運輸且易于維修養(yǎng)護的優(yōu)勢已為世人所共識。 在解決人口密集的大中城市公共交通方案中，地鐵有

由于地鐵工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點,使工程施工風險性增加。對淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和明挖法修建地鐵工程及地下管線應(yīng)注意問題進行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風險的對策。結(jié)合近年來我國發(fā)生的安全事故實例,分析事故形成原因及對策,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),最后得出強化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

由于軌道交通工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點,使工程施工風險性增加。通過對礦山法、盾構(gòu)法、明挖法、高架橋修建軌道交通工程建設(shè)應(yīng)注意問題進行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風險的對策,提出強化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

標桿房地產(chǎn)集團工程建設(shè)風險管理手冊——為了規(guī)范集團工程建設(shè)風險管理，做到有效控制工程建設(shè)風險，減少各類風險事故的發(fā)生，降低工程經(jīng)濟損失、人員傷亡和環(huán)境影響，保障工程建設(shè)的安全、質(zhì)量與進度，達到以較低成本獲得最大安全的目標，特制定本管理手冊。...

隨著近幾年來我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和進步，我國人們整體的生活水平得到了大幅度的提高。與此同時，我國在電力工程建設(shè)方面也取得了比較顯著的成就，并且電已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到了人們的日常生活中，它已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钜约案鱾€行業(yè)生產(chǎn)過程中必不可少的一部分。但是，我們知道，電力工程建設(shè)是一項風險性比較大的項目，在電力工程的建設(shè)過程中，任何一個小小的失誤都可能造成極大的危害。因此，不斷的提高電力工程建設(shè)風險管理已經(jīng)成為了目前我們面臨的主要問題之一。本文就目前我國在電力工程建設(shè)風險管理方面存在的問題以及相對應(yīng)的解決對策做了簡要的分析和探討。

根據(jù)風險管理在電力工程建設(shè)中的重要性，分析了風險管理在電力工程建設(shè)中存在的問題，并提出相關(guān)合理化建議。

以廣州地鐵2號線北延段三元里站至嘉禾站、5號線大坦沙段以及草暖公園段、6號線大坦沙站至如意坊站區(qū)間等巖溶發(fā)育地區(qū)為案例,分析了巖溶地質(zhì)對地鐵工程建設(shè)帶來的不良影響,并就巖溶對地鐵工程的影響及其處理措施進行探討。

引言隨著我國經(jīng)濟體制改革尤其是投資體制改革的深入發(fā)展,以及我國加入wto,國內(nèi)市場將逐步對外開放這一趨勢,我國的工程建設(shè)項目管理如何適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求,與國際慣例接軌,實現(xiàn)管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化,已是一個非常緊迫的問題。而且隨著改革開放的

招標投標制是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，是項目管理體制的重要組成部分，實行招標投標制，對發(fā)展建筑市場，振興建筑業(yè)，以及促進我國社會主義市場經(jīng)濟體系的完善具有重要作用。