我國(guó)隧道及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范的必要性

城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估 第一節(jié)工程風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容 3.1概述 地鐵及地下工程建設(shè)過(guò)程中可能發(fā)生的不利后果或負(fù)面影響較多，主要類(lèi)型

地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南 guidelineofriskmanagementforconstructionofsubwayandundergroundworks 批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)建設(shè)部

本文從隧道以及地下工程施工建設(shè)出發(fā),分析風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)以及存在的問(wèn)題,總結(jié)工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容,希望對(duì)提高工程質(zhì)量有一定的借鑒作用.

隧道及地下工程的建設(shè)中面臨很大和眾多的風(fēng)險(xiǎn)。論文針對(duì)隧道及地下工程建設(shè)中的特點(diǎn),對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理、目前國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展、當(dāng)前實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的主要問(wèn)題、以及風(fēng)險(xiǎn)管理研究的發(fā)展等進(jìn)行了討論。

《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》(GB50652-2011)宣貫_pdf

城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)對(duì)策表 一、城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí) 在城市軌道交通地下工程施工期間發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，按照是否可接受以及接受程度如何，有著不同的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策及處置措施。因此， 在討論風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型之前，我們需要預(yù)先根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范或者工程本身制定一套合理的風(fēng)險(xiǎn)損失與接受的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 參照我國(guó)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》以及《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》，結(jié)合行業(yè)內(nèi)相關(guān)規(guī)定，建立 了適用于城市軌道交通地下工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 （1）風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率可將其分為5級(jí)： 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率分級(jí)表 等級(jí)可能性數(shù)值范圍 1頻繁的>0.1 2可能的0.01-0.1 3偶爾的0.001-0.01 4罕見(jiàn)的0.0001-0.001 5不可能的<0.0001 注：采用概率或頻率做指標(biāo)，當(dāng)數(shù)值難以獲得時(shí)

將隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作分為預(yù)可行性研究、工程可行性研究、方案優(yōu)化研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織維護(hù)設(shè)計(jì)6道“管理門(mén)(ss-gate)”。通過(guò)為每道管理門(mén)設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)和分配風(fēng)險(xiǎn)管理工作內(nèi)容,建立了“隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系(ss-gatesystem)”。并舉例介紹如何在隧道及地下工程設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理辦法 （試行） 在城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中，安全生產(chǎn)與工程風(fēng)險(xiǎn)控制是密不可 分的。由于蘭州軌道交通沿線(xiàn)分布有濕陷性黃土、厚砂層與地裂縫等不良 地質(zhì)，不確定性因素較多；隧道兩次穿越黃河，多處穿越建筑物、立交橋 及人行天橋；周?chē)h(huán)境復(fù)雜，各種建(構(gòu))筑物和地下管線(xiàn)多，因此施工難 度和風(fēng)險(xiǎn)較大。為提高各參建方安全管理水平，規(guī)范軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管 理工作，使安全風(fēng)險(xiǎn)管理更加系統(tǒng)化、科學(xué)化和信息化，確保軌道交通工 程建設(shè)順利進(jìn)行，特制定本辦法。本管理辦法希望各相關(guān)參建單位在具體 實(shí)施過(guò)程中，結(jié)合工程實(shí)踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)的原則，及時(shí) 將修改、補(bǔ)充意見(jiàn)反饋給蘭州市軌道交通有限公司，供今后修訂時(shí)參考。 風(fēng)險(xiǎn)管理工作主要由蘭州市軌道交通有限公司安全質(zhì)量處負(fù)責(zé)，業(yè)主 代表具體執(zhí)行施工單位管轄標(biāo)段內(nèi)土建施工工區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，風(fēng)險(xiǎn)管 理咨詢(xún)單位協(xié)助市軌道交通有限公司實(shí)施施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵點(diǎn)及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)影響因素及風(fēng)險(xiǎn)信息平臺(tái)的作用,有針對(duì)性地提出了加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。

伴隨著我國(guó)市政項(xiàng)目的不斷完善，各城市的市政建設(shè)工作步伐也在不斷加快。因此市政地鐵工程建設(shè)也在許多城市陸續(xù)開(kāi)展起來(lái)。就將針對(duì)市政地鐵工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，提出了市政地鐵工程建設(shè)的重要關(guān)鍵點(diǎn)，并且有針對(duì)性的提出了相應(yīng)的地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策，以期提高我國(guó)市政建設(shè)過(guò)程中地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理水平，為我國(guó)市政地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的良好發(fā)展打下基礎(chǔ)。

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵點(diǎn)及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)影響因素及風(fēng)險(xiǎn)信息平臺(tái)的作用,有針對(duì)性地提出了加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。

電力工程項(xiàng)目的投資規(guī)模大，技術(shù)難度高，企業(yè)在實(shí)施電力工程建設(shè)項(xiàng)目時(shí)面臨著不同類(lèi)型與不同性質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。以風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)，從電力工程建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題分析入手，圍繞電力工程建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重要性展開(kāi)了較為詳細(xì)的分析與闡述，并據(jù)此論證了風(fēng)險(xiǎn)管理的有效落實(shí)在進(jìn)一步提高電力工程建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率的過(guò)程中所發(fā)揮的重要作用與意義。

黃河水利工程在建設(shè)中隱藏著各種自然和非自然的多種風(fēng)險(xiǎn),影響工程的正常建設(shè)。因此,在工程建設(shè)有必要引入先進(jìn)的科學(xué)管理手段,對(duì)工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制。本文將根據(jù)工程的實(shí)際,對(duì)工程建設(shè)中各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究、分析和評(píng)價(jià),并建立針對(duì)規(guī)避、轉(zhuǎn)移和降低風(fēng)險(xiǎn)的具體措施,為工程建設(shè)提供安全的建設(shè)環(huán)境。

我國(guó)隧道及地下工程技術(shù)的 研究和發(fā)展 郭陜?cè)疲ㄖ袊?guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)） １、前言 隧道及地下工程以開(kāi)辟利用地下通道和地下空間為目的，因其具 有安全可靠、經(jīng)濟(jì)便利、環(huán)保節(jié)土的優(yōu)勢(shì)，所以引得人們高度關(guān)注并 越來(lái)越多地被采用。由此可以說(shuō)，加強(qiáng)隧道及地下工程技術(shù)研究，使 之更好地為國(guó)家基本建設(shè)服務(wù)是具有戰(zhàn)略性的措施。 ２、隧道及地下工程技術(shù)的主要運(yùn)用方面 ２－１交通工程 國(guó)家公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的建設(shè)任重道遠(yuǎn)，尤其廣大的西部地區(qū)地理 1 形勢(shì)以山嶺、丘壑為主，，交通困難是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙之一。 在解決我國(guó)西部交通的各個(gè)主要環(huán)節(jié)中，長(zhǎng)大隧道工程的位置十分突 出，提高隧道修建能力甚為關(guān)鍵。 近些年來(lái)，以隧道方式穿越江河湖海的實(shí)例明顯增多，其安全可 靠，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運(yùn)輸且易于維修養(yǎng)護(hù)的優(yōu)勢(shì)已為世人所共識(shí)。 在解決人口密集的大中城市公共交通方案中，地鐵有

由于地鐵工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見(jiàn)因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點(diǎn),使工程施工風(fēng)險(xiǎn)性增加。對(duì)淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和明挖法修建地鐵工程及地下管線(xiàn)應(yīng)注意問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策。結(jié)合近年來(lái)我國(guó)發(fā)生的安全事故實(shí)例,分析事故形成原因及對(duì)策,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),最后得出強(qiáng)化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

由于軌道交通工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見(jiàn)因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點(diǎn),使工程施工風(fēng)險(xiǎn)性增加。通過(guò)對(duì)礦山法、盾構(gòu)法、明挖法、高架橋修建軌道交通工程建設(shè)應(yīng)注意問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策,提出強(qiáng)化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

標(biāo)桿房地產(chǎn)集團(tuán)工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)——為了規(guī)范集團(tuán)工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理，做到有效控制工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，減少各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，降低工程經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡和環(huán)境影響，保障工程建設(shè)的安全、質(zhì)量與進(jìn)度，達(dá)到以較低成本獲得最大安全的目標(biāo)，特制定本管理手冊(cè)。...

隨著近幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)人們整體的生活水平得到了大幅度的提高。與此同時(shí)，我國(guó)在電力工程建設(shè)方面也取得了比較顯著的成就，并且電已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到了人們的日常生活中，它已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钜约案鱾€(gè)行業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中必不可少的一部分。但是，我們知道，電力工程建設(shè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性比較大的項(xiàng)目，在電力工程的建設(shè)過(guò)程中，任何一個(gè)小小的失誤都可能造成極大的危害。因此，不斷的提高電力工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)成為了目前我們面臨的主要問(wèn)題之一。本文就目前我國(guó)在電力工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理方面存在的問(wèn)題以及相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策做了簡(jiǎn)要的分析和探討。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理在電力工程建設(shè)中的重要性，分析了風(fēng)險(xiǎn)管理在電力工程建設(shè)中存在的問(wèn)題，并提出相關(guān)合理化建議。

以廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)北延段三元里站至嘉禾站、5號(hào)線(xiàn)大坦沙段以及草暖公園段、6號(hào)線(xiàn)大坦沙站至如意坊站區(qū)間等巖溶發(fā)育地區(qū)為案例,分析了巖溶地質(zhì)對(duì)地鐵工程建設(shè)帶來(lái)的不良影響,并就巖溶對(duì)地鐵工程的影響及其處理措施進(jìn)行探討。

引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革尤其是投資體制改革的深入發(fā)展,以及我國(guó)加入wto,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將逐步對(duì)外開(kāi)放這一趨勢(shì),我國(guó)的工程建設(shè)項(xiàng)目管理如何適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求,與國(guó)際慣例接軌,實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化,已是一個(gè)非常緊迫的問(wèn)題。而且隨著改革開(kāi)放的

招標(biāo)投標(biāo)制是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是項(xiàng)目管理體制的重要組成部分，實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)制，對(duì)發(fā)展建筑市場(chǎng)，振興建筑業(yè)，以及促進(jìn)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的完善具有重要作用。