武廣鐵路客運專線瀏陽河隧道施工技術(shù)重點分析

本文根據(jù)武廣客運專線瀏陽河隧道3舟豎井向正洞過渡段施工的實際情況，介紹了如何進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換，并確保安全和質(zhì)量，同時為正洞施工創(chuàng)造良好的條件，為同類型工程施工提供借鑒。

本文根據(jù)武廣客運專線瀏陽河隧道3#豎井向正洞過渡段施工的實際情況,介紹了如何進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換,并確保安全和質(zhì)量,同時為正洞施工創(chuàng)造良好的條件,為同類型工程施工提供借鑒。

武廣鐵路客運專線隧道施工監(jiān)測技術(shù)——隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分，為完善隧道施工工法，優(yōu)化技術(shù)方案，提供參考和依據(jù)，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的。結(jié)合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介...

隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術(shù)方案,提供參考和依據(jù),以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的。結(jié)合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介紹。

結(jié)合鄭州—西安鐵路客運專線張茅隧道的施工,通過模擬短臺階七步開挖法的應(yīng)力應(yīng)變過程,以及對現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析,總結(jié)了在鐵路客運專線大斷面黃土隧道施工中,短臺階七步開挖法的施工工藝和具體施工要點,解決了大斷面黃土隧道施工中諸多技術(shù)難題。

介紹石太客運專線南莊隧道出口段dik152+570~dik152+933crd法施工技術(shù),對該大斷面黃土隧道采用圍巖預(yù)加固及輔助施工措施,開挖采用交叉隔壁法,及時封閉開挖面,做好襯砌支護(hù),加強(qiáng)施工中的監(jiān)控量測工作,并通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù),分析掌握大斷面黃土隧道圍巖的變形情況,及時調(diào)整襯砌、支護(hù)時間及參數(shù),確保隧道施工安全。

黃土廣泛分布于我國西部地區(qū),其工程性質(zhì)具有特殊性,隨著西部地區(qū)大規(guī)模鐵路建設(shè),遇到的濕陷性黃土工程地質(zhì)問題也越來越多,這些問題處理不當(dāng)常會給施工和通車后的安全運營造成影響。結(jié)合鄭西客運專線大斷面鐵路黃土隧道施工,介紹了黃土地區(qū)修建大跨度鐵路隧道的開挖、支護(hù)、防排水等施工技術(shù)。

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標(biāo)高比站前廣場地坪設(shè)計標(biāo)高高7m左右。經(jīng)過反復(fù)推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計最終采用了"上進(jìn)下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進(jìn)站層)設(shè)計標(biāo)高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術(shù)特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴(kuò)展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對于進(jìn)行沉降觀測控制與預(yù)測工作有一定的參考價值。

武廣鐵路客運專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段施工技術(shù)——新建武廣鐵路客運專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段采取三臺階開挖施工并總結(jié)出八字措施：“套、壓、撐、噴、鎖、仰、連、注”。較好地解決了巖溶段施工難題，綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著。

新建武廣鐵路客運專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段采取三臺階開挖施工并總結(jié)出八字措施:\"套、壓、撐、噴、鎖、仰、連、注\

一直以來，客運專線鐵路因為其較高運行速度，更為安全舒適的出行條件以及節(jié)約時間的優(yōu)點在同類交通運輸體系中具備更好的優(yōu)越性。分析其建設(shè)主要技術(shù)特點，著眼于客運專線隧道諸多施工中的技術(shù)性問題，提出切實可行的解決路徑與方案，以達(dá)到客運專線隧道長久性投入使用的初衷。望對日后客運專線隧道建設(shè)技術(shù)問題解決有所增益。

從開挖方法、控制措施等方面對隧道施工進(jìn)行了探討。

武廣客運專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護(hù)4個方面對武廣客運專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細(xì)地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術(shù)和初期支護(hù)技術(shù)。對同類客運專線隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

客運專線隧道與一般傳統(tǒng)隧道相比,斷面面積大,施工工藝和施工質(zhì)量要求高。硤門隧道是溫?？蛯Ｖ攸c控制工程之一,隧道圍巖水平巖層特點明顯,若控制不當(dāng),開挖后超欠挖現(xiàn)象不可避免。本文主要從開挖方法、控制措施等方面對硤門隧道施工進(jìn)行了探討。

本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護(hù)加強(qiáng)來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。

武廣客運專線武漢至花都工程***標(biāo) 瀏陽河隧道監(jiān)理 實施細(xì)則 武廣客專****標(biāo)監(jiān)理站 ***監(jiān)理分站第***監(jiān)理組 二〇〇**年**月**日 武廣客專瀏陽河隧道監(jiān)理細(xì)則 華鐵聯(lián)合體第頁1 目錄 第一章監(jiān)理項目概述 1.1線路地理位置...............................................................................................5 1.2客運專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...............................................................................5 1.3主要工程數(shù)量........................................................

?無砟軌道? 收稿日期:2009211230 作者簡介:張軍林(1977—),男,工程師,1999年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué) 院,工學(xué)學(xué)士。 武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:針對武廣鐵路客運專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運專線道岔的建設(shè)中。重點對 無砟道岔的運輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場 關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運專線;長枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號:　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼: 文章編號:100422954(2010)0120090204 1　概述 武廣鐵路客運專線gdgci標(biāo)正線道岔設(shè)計數(shù)量 60組,均采用

介紹了武廣鐵路客運專線巖溶發(fā)育地區(qū)cfg樁施工設(shè)計、工藝試驗要點,重點闡述了cfg樁施工工藝、施工順序、施工出現(xiàn)異常情況及工程措施等。

為了實現(xiàn)武廣鐵路客運專線混凝土工程使用壽命百年的目標(biāo),常采用耐久性混凝土技術(shù)。提出應(yīng)用優(yōu)質(zhì)原材料,合理膠結(jié)材料用量和低水膠比的配制思路,輔助加強(qiáng)施工過程控制、養(yǎng)護(hù)維修以及跟蹤監(jiān)測等手段來實現(xiàn)。耐久性混凝土具有顯著抗氯離子滲透性能、抗裂性、護(hù)筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性以及抗堿—骨料反應(yīng)性等性能。應(yīng)用具有上述特征的耐久性混凝土施工重要的橋梁隧道等混凝土結(jié)構(gòu)物,取得了令人滿意的結(jié)果。