我國(guó)直徑最大的采用盾構(gòu)法施工的上中路越江隧道工程

本刊訊(通訊員姜開(kāi)城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過(guò)25個(gè)月的緊張施工,建成通車(chē),為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿(mǎn)的句號(hào),并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

綜合報(bào)道 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2003年第3期 我國(guó)首條雙管雙層 越江隧道開(kāi)始盾構(gòu)施工 　　由上海城建集團(tuán)總承包的我國(guó)第1條雙管雙 層越江隧道———復(fù)興東路越江隧道北線(xiàn)由浦東向 浦西開(kāi)始盾構(gòu)施工。 復(fù)興東路雙層隧道穿越黃浦江的方法是2臺(tái) 超大型水泥平衡盾構(gòu)先后推進(jìn)。首次出發(fā)的北線(xiàn) 盾構(gòu)直徑達(dá)11122m,整個(gè)盾構(gòu)機(jī)包括各種機(jī)電設(shè) 備和千斤頂,長(zhǎng)度近80m。在此次超大型盾構(gòu)掘進(jìn) 中,要解決二大技術(shù)難題:盾構(gòu)如何穿越江中段和 復(fù)興路碼頭的2個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn),距岸邊70m處僅有覆 土7m的深潭區(qū)危險(xiǎn)點(diǎn);樁尖距盾構(gòu)頂部?jī)H85cm 的復(fù)興路碼頭的鋼筋混凝土深樁危險(xiǎn)點(diǎn)。 為確保盾構(gòu)按預(yù)定路線(xiàn)準(zhǔn)確推進(jìn),上海城建 集團(tuán)將運(yùn)用信息化系統(tǒng)對(duì)施工中各種參數(shù)實(shí)時(shí)分 析匯總并及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)工作狀態(tài);在盾構(gòu)掘進(jìn) 的同時(shí),施工人員將進(jìn)行上層路面板的安

2003年2月8日，由上海城建集團(tuán)總承包的我國(guó)第一條雙管雙層越江隧道——復(fù)興東路越江隧道北線(xiàn)由浦東向浦西開(kāi)始了盾構(gòu)施工。

以往的隧道盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法偏重于靜態(tài)的、定性的、主觀(guān)的,且缺少對(duì)人為風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)價(jià).而在施工過(guò)程中存在眾多隨機(jī)因素,常常使評(píng)價(jià)結(jié)果和實(shí)際相差較大,為了彌補(bǔ)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響,針對(duì)越江隧道盾構(gòu)法施工的特點(diǎn),引入熵理論進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),提高了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果的精確度,為工程管理人員提供評(píng)價(jià)工程風(fēng)險(xiǎn)的方法,提出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施.然后,將該風(fēng)險(xiǎn)分析方法應(yīng)用于某越江隧道盾構(gòu)施工實(shí)例中,研究結(jié)果表明該方法的優(yōu)越性,為相似隧道盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和工程管理提供經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的參考,降低了施工風(fēng)險(xiǎn)度.

自改革開(kāi)放以后,我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期也推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí),也推動(dòng)了人民的生活水平和收入不斷提高,因此也一定程度上加大了運(yùn)輸業(yè)的壓力和人們對(duì)交通出行的要求。因此,為了解決城市道路交通擁堵的現(xiàn)狀,環(huán)節(jié)城市的交通壓力,推動(dòng)地鐵交通在城市的發(fā)展,地鐵建設(shè)的技術(shù)尤為重要。而今天筆者所要介紹的就是其中一重要的施工技術(shù)——盾構(gòu)法。本文在此基礎(chǔ)上對(duì)地鐵建設(shè)的盾構(gòu)法進(jìn)行一定的介紹和分析及其發(fā)展過(guò)程、提高施工質(zhì)量的措施和盾構(gòu)法對(duì)地鐵建設(shè)的作用和影響。

盾構(gòu)法掘進(jìn)因其獨(dú)特的施工方法和工藝而對(duì)沿線(xiàn)地質(zhì)信息有著特殊的要求,比之傳統(tǒng)地下引水隧洞施工方法對(duì)地質(zhì)資料的要求更加細(xì)化,更有側(cè)重,結(jié)合南水北調(diào)潮河隧洞方案勘察工作實(shí)際,討論了采用盾構(gòu)法施工的引水隧洞勘察工作中的野外調(diào)查、工作量布設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)工作、試驗(yàn)、資料的分析與整理等問(wèn)題。

21世紀(jì)我國(guó)隧道與地下工程需求量很大,盾構(gòu)法施工技術(shù)將會(huì)在隧道和地下工程得到較多的應(yīng)用。本文闡述了盾構(gòu)法的基本原理,介紹了幾種主要的盾構(gòu)型式,敘述了盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r。

自改革開(kāi)放以后,我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期也推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展.社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí),也推動(dòng)了人民的生活水平和收入不斷提高,因此也一定程度上加大了運(yùn)輸業(yè)的壓力和人們對(duì)交通出行的要求.因此,為了解決城市道路交通擁堵的現(xiàn)狀,環(huán)節(jié)城市的交通壓力,推動(dòng)地鐵交通在城市的發(fā)展,地鐵建設(shè)的技術(shù)尤為重要.而今天筆者所要介紹的就是其中一重要的施工技術(shù)——盾構(gòu)法.本文在此基礎(chǔ)上對(duì)地鐵建設(shè)的盾構(gòu)法進(jìn)行一定的介紹和分析及其發(fā)展過(guò)程、提高施工質(zhì)量的措施和盾構(gòu)法對(duì)地鐵建設(shè)的作用和影響.

由上海城建市政集團(tuán)總承包的國(guó)內(nèi)最大直徑“單管雙線(xiàn)”隧道——上海市軌道交通16號(hào)線(xiàn)9標(biāo)圓隧道中隔墻正式拼裝，本標(biāo)段（臨港大道兩港大道路口至滬城環(huán)路站）隧道由直徑11．58m的大盾構(gòu)機(jī)挖掘而成。

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車(chē)道公路隧道,其中過(guò)江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國(guó)內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開(kāi)工,按計(jì)劃將于2005年11月竣工通車(chē)。翔殷路隧道機(jī)電工程由通風(fēng)、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個(gè)系統(tǒng)組成。

由上海城建市政集團(tuán)總承包的國(guó)內(nèi)最大直徑“單管雙線(xiàn)”隧道——上海市軌道交通16號(hào)線(xiàn)9標(biāo)圓隧道中隔墻正式拼裝，本標(biāo)段（臨港大道兩港大道路口至滬城環(huán)路站）隧道由直徑11．58m的大盾構(gòu)機(jī)挖掘而成。

上海復(fù)興東路越江隧道工程是我國(guó)第一條雙管雙層公路隧道,設(shè)計(jì)較為先進(jìn),采用11220mm大型泥水平衡盾構(gòu),在穿越黃浦江底施工過(guò)程中,解決了復(fù)雜施工環(huán)境下的多項(xiàng)難題,其施工技術(shù)在軟土隧道工程中具有代表性。

位于上海市區(qū)北部，內(nèi)、外環(huán)線(xiàn)之間的黃浦江水下公路隧道——翔殷路隧道，自去年6月開(kāi)工以來(lái)，施工非常順利，計(jì)劃2005年可望建成通車(chē)。

1 軍工路路越江隧道工程 工程總結(jié) 上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展有限公司 2011年9月 2 軍工路越江隧道工程總結(jié) 一、工程概況 軍工路越江隧道工程是中環(huán)線(xiàn)建設(shè)中重要的兩個(gè)越江工程之一，屬 于中環(huán)線(xiàn)東南部連接浦東、浦西的重要節(jié)點(diǎn)，地處本市東北角。軍工路 越江隧道工程的建設(shè)，對(duì)加快和完善城市中環(huán)線(xiàn)快速路的交通功能，增 強(qiáng)上海市越江交通設(shè)施和增強(qiáng)越江交通能力，分流和疏解城市內(nèi)環(huán)線(xiàn)楊 浦大橋的越江交通壓力，促進(jìn)浦東新區(qū)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)開(kāi)放均將發(fā)揮重要 的作用。 軍工路越江隧道工程建設(shè)單位是上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展 有限公司，設(shè)計(jì)單位是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，施工單位 是上海隧道工程股份有限公司，監(jiān)理單位是上海建通工程建設(shè)有限公司。 軍工路越江隧道工程主線(xiàn)北起浦西軍工路，與中環(huán)線(xiàn)a1.1標(biāo)銜接， 向南進(jìn)入敞開(kāi)段，下穿規(guī)劃長(zhǎng)陽(yáng)路開(kāi)始進(jìn)入暗埋段，過(guò)浦西工

盾構(gòu)進(jìn)出洞施工是上海復(fù)興東路越江隧道工程圓形斷面隧道施工的重要環(huán)節(jié),其技術(shù)的成功與否,將直接影響隧道盾構(gòu)的正常推進(jìn)。復(fù)興東路越江隧道工程盾構(gòu)進(jìn)出洞段施工難點(diǎn)主要是淺覆土中泥水平衡系統(tǒng)的建立和控制,其進(jìn)出口段地層的凍結(jié)加固處理、洞口的止水設(shè)計(jì)、盾構(gòu)軸線(xiàn)控制及泥水平衡控制等都是大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出洞掘進(jìn)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

介紹了上海市西藏南路越江隧道的總體設(shè)計(jì),同時(shí)也對(duì)平縱線(xiàn)形、結(jié)構(gòu)、供配電、照明及監(jiān)控等多個(gè)專(zhuān)業(yè)綜合設(shè)計(jì)方面,作了簡(jiǎn)介。

在越江隧道中行駛的機(jī)動(dòng)車(chē),都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內(nèi)蓄積,不僅危害人體,而且會(huì)降低隧道內(nèi)的能見(jiàn)度,給安全行車(chē)造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風(fēng)系統(tǒng),以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個(gè)合理的通風(fēng)方式就成為隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。下面就越江隧道工程通風(fēng)方式進(jìn)行一下系統(tǒng)的分析。

姓名：欒利玲班級(jí)：70971學(xué)號(hào)：75 盾構(gòu)法施工 摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛。在實(shí)施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和 掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn),從而保證工程質(zhì)量。盾構(gòu)法施工方法簡(jiǎn)介，施工機(jī)械，施工機(jī)械種 類(lèi)，機(jī)型選擇，盾構(gòu)隧道襯砌的基本類(lèi)型；襯砌組成，類(lèi)型，管片的鏈接構(gòu)造。盾構(gòu)拼接， 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)到達(dá)，盾構(gòu)掘進(jìn)及施工管理。襯砌壓注，一次襯砌，回填注漿。襯砌防水，二次 襯砌。ecl施工方法簡(jiǎn)介，施工方法及流程。ecl工法與盾構(gòu)法比較。盾構(gòu)法施工地面沉降 機(jī)理、預(yù)測(cè)和防治地表沉降的規(guī)律,地表沉降的監(jiān)測(cè)與控制,地表沉降的監(jiān)測(cè),地表沉降的控 制,盾構(gòu)穿越建筑物時(shí)的保護(hù)技術(shù),建筑物保護(hù)技術(shù),隧道沿線(xiàn)新建建筑物的控制。 關(guān)鍵字：盾構(gòu)施工，ecl施工 1.1概述 盾構(gòu)施工法是“使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，邊防止開(kāi)挖面土砂坍塌，邊在機(jī)內(nèi) 安全的進(jìn)行開(kāi)挖

西藏南路越江隧道工程疊交隧道影響分析——結(jié)合上海市西藏南路越江隧道工程實(shí)際，采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對(duì)既有隧道以及地表變形的影響。結(jié)果表明，為減小新建隧道施工對(duì)既有隧道以及地表變形的影響，須將地層損失率控制在1％以?xún)?nèi)為宜。

新建盾構(gòu)隧道近距離穿越既有隧道時(shí),會(huì)對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。針對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下穿大直徑越江隧道,在充分考慮襯砌的橫觀(guān)各向同性性質(zhì)、盾構(gòu)施工開(kāi)挖面的支撐力、同步注漿壓力、擾動(dòng)層厚度等因素的基礎(chǔ)上,應(yīng)用三維有限元數(shù)值方法,研究了新建盾構(gòu)隧道施工引起既有越江隧道的變形以及內(nèi)力的變化規(guī)律,同時(shí)獲得了越江隧道的影響范圍。研究結(jié)果表明,越江隧道的最大沉降及側(cè)移發(fā)生在對(duì)稱(chēng)面上,并且對(duì)側(cè)移的影響較小;越江隧道經(jīng)歷了加載、卸載、再加載的過(guò)程;影響范圍集中在垂直于越江隧道軸線(xiàn)方向盾構(gòu)穿越前2d、穿越后2d的范圍內(nèi)。

大直徑盾構(gòu)法施工中隧道軸線(xiàn)測(cè)量及控制技術(shù)——本資料為大直徑盾構(gòu)法施工中隧道軸線(xiàn)測(cè)量及控制技術(shù)，共7頁(yè)。本文論述了大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)的軸線(xiàn)測(cè)量方法，分析推導(dǎo)了不同線(xiàn)形的實(shí)際軸線(xiàn)偏差計(jì)算公式，并據(jù)此對(duì)上海市復(fù)興東路越江隧道工程施工過(guò)程中的隧道軸...

結(jié)合廣州大學(xué)城供熱供冷管道越江隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)所得數(shù)據(jù),介紹了明挖豎井施工地表沉降的情況。最后,提出了控制地表沉降的一些對(duì)策。