我國直徑最大的采用盾構法施工的上中路越江隧道工程

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設計研究總院承擔設計的龍耀路越江隧道工程在建設者的奮力拼搏下,經過25個月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

綜合報道 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2003年第3期 我國首條雙管雙層 越江隧道開始盾構施工 　　由上海城建集團總承包的我國第1條雙管雙 層越江隧道———復興東路越江隧道北線由浦東向 浦西開始盾構施工。 復興東路雙層隧道穿越黃浦江的方法是2臺 超大型水泥平衡盾構先后推進。首次出發(fā)的北線 盾構直徑達11122m,整個盾構機包括各種機電設 備和千斤頂,長度近80m。在此次超大型盾構掘進 中,要解決二大技術難題:盾構如何穿越江中段和 復興路碼頭的2個危險點,距岸邊70m處僅有覆 土7m的深潭區(qū)危險點;樁尖距盾構頂部僅85cm 的復興路碼頭的鋼筋混凝土深樁危險點。 為確保盾構按預定路線準確推進,上海城建 集團將運用信息化系統(tǒng)對施工中各種參數實時分 析匯總并及時調整盾構機工作狀態(tài);在盾構掘進 的同時,施工人員將進行上層路面板的安

2003年2月8日，由上海城建集團總承包的我國第一條雙管雙層越江隧道——復興東路越江隧道北線由浦東向浦西開始了盾構施工。

以往的隧道盾構風險評價方法偏重于靜態(tài)的、定性的、主觀的,且缺少對人為風險因素的評價.而在施工過程中存在眾多隨機因素,常常使評價結果和實際相差較大,為了彌補動態(tài)風險對評價結果的影響,針對越江隧道盾構法施工的特點,引入熵理論進行風險評價,提高了風險評價結果的精確度,為工程管理人員提供評價工程風險的方法,提出風險預防措施.然后,將該風險分析方法應用于某越江隧道盾構施工實例中,研究結果表明該方法的優(yōu)越性,為相似隧道盾構施工的風險評價和工程管理提供經驗和技術上的參考,降低了施工風險度.

自改革開放以后,我國的社會經濟進入了快速發(fā)展時期也推動了我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展。社會經濟快速發(fā)展的同時,也推動了人民的生活水平和收入不斷提高,因此也一定程度上加大了運輸業(yè)的壓力和人們對交通出行的要求。因此,為了解決城市道路交通擁堵的現狀,環(huán)節(jié)城市的交通壓力,推動地鐵交通在城市的發(fā)展,地鐵建設的技術尤為重要。而今天筆者所要介紹的就是其中一重要的施工技術——盾構法。本文在此基礎上對地鐵建設的盾構法進行一定的介紹和分析及其發(fā)展過程、提高施工質量的措施和盾構法對地鐵建設的作用和影響。

盾構法掘進因其獨特的施工方法和工藝而對沿線地質信息有著特殊的要求,比之傳統(tǒng)地下引水隧洞施工方法對地質資料的要求更加細化,更有側重,結合南水北調潮河隧洞方案勘察工作實際,討論了采用盾構法施工的引水隧洞勘察工作中的野外調查、工作量布設、現場工作、試驗、資料的分析與整理等問題。

21世紀我國隧道與地下工程需求量很大,盾構法施工技術將會在隧道和地下工程得到較多的應用。本文闡述了盾構法的基本原理,介紹了幾種主要的盾構型式,敘述了盾構法施工技術在我國的發(fā)展狀況。

自改革開放以后,我國的社會經濟進入了快速發(fā)展時期也推動了我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展.社會經濟快速發(fā)展的同時,也推動了人民的生活水平和收入不斷提高,因此也一定程度上加大了運輸業(yè)的壓力和人們對交通出行的要求.因此,為了解決城市道路交通擁堵的現狀,環(huán)節(jié)城市的交通壓力,推動地鐵交通在城市的發(fā)展,地鐵建設的技術尤為重要.而今天筆者所要介紹的就是其中一重要的施工技術——盾構法.本文在此基礎上對地鐵建設的盾構法進行一定的介紹和分析及其發(fā)展過程、提高施工質量的措施和盾構法對地鐵建設的作用和影響.

由上海城建市政集團總承包的國內最大直徑“單管雙線”隧道——上海市軌道交通16號線9標圓隧道中隔墻正式拼裝，本標段（臨港大道兩港大道路口至滬城環(huán)路站）隧道由直徑11．58m的大盾構機挖掘而成。

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內徑為10.40m,為目前國內最大直徑的盾構法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機電工程由通風、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個系統(tǒng)組成。

由上海城建市政集團總承包的國內最大直徑“單管雙線”隧道——上海市軌道交通16號線9標圓隧道中隔墻正式拼裝，本標段（臨港大道兩港大道路口至滬城環(huán)路站）隧道由直徑11．58m的大盾構機挖掘而成。

上海復興東路越江隧道工程是我國第一條雙管雙層公路隧道,設計較為先進,采用11220mm大型泥水平衡盾構,在穿越黃浦江底施工過程中,解決了復雜施工環(huán)境下的多項難題,其施工技術在軟土隧道工程中具有代表性。

位于上海市區(qū)北部，內、外環(huán)線之間的黃浦江水下公路隧道——翔殷路隧道，自去年6月開工以來，施工非常順利，計劃2005年可望建成通車。

1 軍工路路越江隧道工程 工程總結 上海黃浦江越江設施投資建設發(fā)展有限公司 2011年9月 2 軍工路越江隧道工程總結 一、工程概況 軍工路越江隧道工程是中環(huán)線建設中重要的兩個越江工程之一，屬 于中環(huán)線東南部連接浦東、浦西的重要節(jié)點，地處本市東北角。軍工路 越江隧道工程的建設，對加快和完善城市中環(huán)線快速路的交通功能，增 強上海市越江交通設施和增強越江交通能力，分流和疏解城市內環(huán)線楊 浦大橋的越江交通壓力，促進浦東新區(qū)的進一步開發(fā)開放均將發(fā)揮重要 的作用。 軍工路越江隧道工程建設單位是上海黃浦江越江設施投資建設發(fā)展 有限公司，設計單位是上海市隧道工程軌道交通設計研究院，施工單位 是上海隧道工程股份有限公司，監(jiān)理單位是上海建通工程建設有限公司。 軍工路越江隧道工程主線北起浦西軍工路，與中環(huán)線a1.1標銜接， 向南進入敞開段，下穿規(guī)劃長陽路開始進入暗埋段，過浦西工

盾構進出洞施工是上海復興東路越江隧道工程圓形斷面隧道施工的重要環(huán)節(jié),其技術的成功與否,將直接影響隧道盾構的正常推進。復興東路越江隧道工程盾構進出洞段施工難點主要是淺覆土中泥水平衡系統(tǒng)的建立和控制,其進出口段地層的凍結加固處理、洞口的止水設計、盾構軸線控制及泥水平衡控制等都是大型泥水盾構進出洞掘進施工的關鍵技術。

介紹了上海市西藏南路越江隧道的總體設計,同時也對平縱線形、結構、供配電、照明及監(jiān)控等多個專業(yè)綜合設計方面,作了簡介。

在越江隧道中行駛的機動車,都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內蓄積,不僅危害人體,而且會降低隧道內的能見度,給安全行車造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風系統(tǒng),以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個合理的通風方式就成為隧道通風系統(tǒng)設計的重要內容。下面就越江隧道工程通風方式進行一下系統(tǒng)的分析。

姓名：欒利玲班級：70971學號：75 盾構法施工 摘要：盾構法隧道施工在地鐵建設中應用最為廣泛。在實施盾構法隧道施工工作應熟悉和 掌握施工質量監(jiān)控重點,從而保證工程質量。盾構法施工方法簡介，施工機械，施工機械種 類，機型選擇，盾構隧道襯砌的基本類型；襯砌組成，類型，管片的鏈接構造。盾構拼接， 盾構機始發(fā)到達，盾構掘進及施工管理。襯砌壓注，一次襯砌，回填注漿。襯砌防水，二次 襯砌。ecl施工方法簡介，施工方法及流程。ecl工法與盾構法比較。盾構法施工地面沉降 機理、預測和防治地表沉降的規(guī)律,地表沉降的監(jiān)測與控制,地表沉降的監(jiān)測,地表沉降的控 制,盾構穿越建筑物時的保護技術,建筑物保護技術,隧道沿線新建建筑物的控制。 關鍵字：盾構施工，ecl施工 1.1概述 盾構施工法是“使用盾構機在地下掘進，邊防止開挖面土砂坍塌，邊在機內 安全的進行開挖

精品文檔 精品文檔 盾構法 編輯詞條 盾構法所屬現代詞，指的是在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。 目錄 盾構法 正文 編輯本段盾構法 編輯本段正文 采用盾構為施工機具，在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。施工時在 盾構前端切口環(huán)的掩護下開挖土體，在盾尾的掩護下拼裝襯砌（管片或砌塊）。在挖去盾構 前面土體后，用盾構千斤頂頂住拼裝好襯砌，將盾構推進到挖去土體空間內，在盾構推進距 精品文檔 精品文檔 離達到一環(huán)襯砌寬度后，縮回盾構千斤頂活塞桿，然后進行襯砌拼裝，再將開挖面挖至新的 進程。如此循環(huán)交替，逐步延伸而建成隧道（圖1）。 歷史和發(fā)展用盾構法修建隧道已有150余年的歷史。最早進行研究的是法國工程師m. i.布律內爾，他由觀察船蛆在船的木頭中鉆洞，并從體內排出一種粘液加固洞穴的現象得到 啟發(fā)，在1818年開始研究盾構法施工，

西藏南路越江隧道工程疊交隧道影響分析——結合上海市西藏南路越江隧道工程實際，采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對既有隧道以及地表變形的影響。結果表明，為減小新建隧道施工對既有隧道以及地表變形的影響，須將地層損失率控制在1％以內為宜。

在里發(fā)發(fā)電站工程中日本采用直徑最大的掘進機進行輸水隧洞的施工,由于圍巖破裂,軟弱給掘進施工帶來了較大的困難。本文主要敘述了地質情況及施工事故等。

大直徑盾構法施工中隧道軸線測量及控制技術——本資料為大直徑盾構法施工中隧道軸線測量及控制技術，共7頁。本文論述了大直徑盾構隧道襯砌環(huán)的軸線測量方法，分析推導了不同線形的實際軸線偏差計算公式，并據此對上海市復興東路越江隧道工程施工過程中的隧道軸...