圍海促淤機(jī)場(chǎng)跑道低強(qiáng)度淺層地基處理方案優(yōu)化

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道應(yīng)急整修工程,在不停航條件下,采用單層5cm超薄國(guó)產(chǎn)sbs改性瀝青混凝土加鋪層的施工技術(shù)進(jìn)行夜間施工取得成功。文章介紹了超薄瀝青加鋪層的施工要點(diǎn),特別是超長(zhǎng)距離平接縫大面積銑刨、六機(jī)聯(lián)鋪全幅熱接縫攤鋪和碾壓等新工藝和新技術(shù);提出施工的注意事項(xiàng)和預(yù)控措施。

在某機(jī)場(chǎng)跑道地基強(qiáng)夯的加固試驗(yàn)中,對(duì)原地面進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)和單點(diǎn)強(qiáng)夯測(cè)試;對(duì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、孔隙水壓力測(cè)試、靜力觸探測(cè)試和靜載荷試驗(yàn)等各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果的分析表明,強(qiáng)夯法具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益

科學(xué)、合理地選擇機(jī)場(chǎng)跑道道面結(jié)構(gòu)類(lèi)型，是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程建設(shè)過(guò)程中的難點(diǎn)。本文針對(duì)華東某圍海造地機(jī)場(chǎng)跑道工程特點(diǎn)，從設(shè)計(jì)方法、施工技術(shù)、使用性能、損壞狀況、維護(hù)方式及修建費(fèi)用等方面，綜合對(duì)比分析了水泥混凝土和瀝青混凝土兩種道面結(jié)構(gòu)類(lèi)型的適應(yīng)性，并推薦了水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)形式。

廣州市白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程飛行區(qū)道面工程（標(biāo)段六）施工組織設(shè)計(jì) 1 一、工程概況 1、概況： 本工程是廣州市白云機(jī)場(chǎng)遷建工程飛行區(qū)工程，工程位于花都區(qū)華東 鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn)交界處，距廣州中心約25公里，西面有京廣鐵路，107 國(guó)道和106國(guó)道，東側(cè)有105國(guó)道，交通便利。本標(biāo)段屬于飛行區(qū)道面區(qū) 工程的第六標(biāo)段，位于西飛行區(qū)，其中西跑道長(zhǎng)3600米，寬45米，道肩 寬7.5米；滑行道包含兩條與西跑道平行的滑行道，一條與跑道等長(zhǎng)，另 一條為跑道長(zhǎng)度的一半左右，每條滑行道寬23米，道肩寬10.5米；快速 出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各設(shè)置三條快速出口滑行道、快速 出口的位置相應(yīng)跑道端的距離分別為1900米、2300米、2700米；主跑道 聯(lián)絡(luò)滑行道：在飛行區(qū)南、北端各設(shè)置2條主跑道聯(lián)絡(luò)滑行道，本標(biāo)段含 有南端的兩條聯(lián)絡(luò)滑行道；其它滑行道：考慮

隨著現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展,航空領(lǐng)域中的機(jī)場(chǎng)建設(shè)顯得非常重要,作為空中交通的樞紐,機(jī)場(chǎng)有著不可替代的作用。筆者主要結(jié)合參建的安哥拉羅安達(dá)新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目工程實(shí)例,對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土道面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的道面麻面、裂縫、堿集料、泛油及光面、脫皮、坑槽等質(zhì)量通病,提出來(lái)了相應(yīng)的處理方案。

[青海]機(jī)場(chǎng)跑道灰土擠密樁及強(qiáng)夯施工方案——二、快滑強(qiáng)夯施工方案　?。?）施工前先進(jìn)行試夯的試驗(yàn)段施工，通過(guò)試夯檢驗(yàn)夯錘的質(zhì)量、底面積、排氣孔以及落距等是否符合要求，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定夯擊能，確定并調(diào)整設(shè)計(jì)夯沉量…………　?。?）強(qiáng)夯開(kāi)始前應(yīng)檢驗(yàn)夯...

隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展,近年來(lái)在軟土地基上修建機(jī)場(chǎng)、跑道的數(shù)量日益增多。由于軟土具有含水量高、壓縮性大、滲透性差、靈敏度高、強(qiáng)度低、土層厚、厚度不均等特點(diǎn),鑒于土體變形問(wèn)題的復(fù)雜性、計(jì)算參數(shù)選取的不確定性等因素。目前,軟土地基沉降計(jì)算的精度還不是很高。加之機(jī)場(chǎng)跑道有其自身特點(diǎn),機(jī)場(chǎng)跑道地基為超大面積的平面,而非小面積或條帶狀;承受的飛機(jī)荷載大、飛機(jī)輪跡在道面上分散。所以關(guān)于機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基沉降計(jì)算問(wèn)題顯得尤為重要。本文采用規(guī)范法對(duì)沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基進(jìn)行沉降計(jì)算并與實(shí)測(cè)值比較,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用沉降反分析法對(duì)地基最終沉降進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè),探討該方法在沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基沉降計(jì)算中的適用性。

隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展,近年來(lái)在軟土地基上修建機(jī)場(chǎng)、跑道的數(shù)量日益增多。由于軟土具有含水量高、壓縮性大、滲透性差、靈敏度高、強(qiáng)度低、土層厚、厚度不均等特點(diǎn),鑒于土體變形問(wèn)題的復(fù)雜性、計(jì)算參數(shù)選取的不確定性等因素。目前,軟土地基沉降計(jì)算的精度還不是很高。加之機(jī)場(chǎng)跑道有其自身特點(diǎn),機(jī)場(chǎng)跑道地基為超大面積的平面,而非小面積或條帶狀;承受的飛機(jī)荷載大、飛機(jī)輪跡在道面上分散。所以關(guān)于機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基沉降計(jì)算問(wèn)題顯得尤為重要。本文采用規(guī)范法對(duì)沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基進(jìn)行沉降計(jì)算并與實(shí)測(cè)值比較,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用沉降反分析法對(duì)地基最終沉降進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè),探討該方法在沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基沉降計(jì)算中的適用性。

在多年凍土區(qū)修建機(jī)場(chǎng)跑道相較于一般線性道路、鐵路工程,其難度表現(xiàn)在道面幅寬相對(duì)較大,對(duì)地面承載力及平整度要求高,飛機(jī)荷載對(duì)地基產(chǎn)生的應(yīng)力也較高,影響深度也更大;地基的凍脹、融沉等特性對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道地基性能影響也更大,尤其是不均勻沉降問(wèn)題更加突出;另外在飛機(jī)荷載等高應(yīng)力作用下凍土的流變現(xiàn)象將更加突出,使凍土穩(wěn)定性與變形控制等更加困難。因此,對(duì)多年凍土區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道地基冰凍災(zāi)害的形式及產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行了具體的分析,同時(shí)探討了多種病害治理措施,希望對(duì)以后的具體工作起到一定的參考作用。

機(jī)場(chǎng)跑道植草格施工工藝 特點(diǎn)介紹 1、完全綠化：草格可提供最高超過(guò)95%的植草面積，完全的綠化效果，可以吸音、吸 塵，明顯提升了環(huán)境的品質(zhì)與品味。（參考：混凝土植草磚只有30%空隙） 2、節(jié)約投資：植草格使停車(chē)與綠化功能合二為一，在寸土寸金的都市，可節(jié)約開(kāi)發(fā)商的寶 貴投資。 3、平整完整：植草格獨(dú)特而穩(wěn)固的平插式搭接使整個(gè)鋪設(shè)面連成一個(gè)平整的整體，避 免局部凹陷，施工極其便捷。（參考：混凝土植草磚每塊獨(dú)立，必須澆筑混凝土墊層基礎(chǔ)， 方保持平整） 4、高強(qiáng)度、長(zhǎng)壽命：植草格采用專(zhuān)利技術(shù)的特殊材料，抗壓能力最高140噸/平米，大 于規(guī)范要求的消防登高面32噸/平米。 5、性能穩(wěn)定性，抗紫外線、耐酸堿腐蝕、抗磨壓，耐候-40℃-90℃。（參考：混凝土 植草磚很容易在溫度變化及霜凍時(shí)開(kāi)裂破損） 6、排水優(yōu)良：碎石承重層提供了良好的到水功能，方便多余降水的排出。 7、保護(hù)草坪：

通過(guò)制備聚硫填縫膠,并對(duì)其進(jìn)行抗拉伸、耐高低溫等性能測(cè)試,討論溶劑、環(huán)氧樹(shù)脂、dbp、填料、催化劑等各因素對(duì)其性能的影響,總結(jié)其最佳實(shí)驗(yàn)配方。

某軍用機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)跑道及停機(jī)坪要求全部采用低堿水泥,其主要質(zhì)量指標(biāo):堿含量≤0.6％,初凝和終凝時(shí)間差2小時(shí)左右,水泥熟料中g(shù)_3a≤6.5％,水泥28天抗壓強(qiáng)度≥48mpa。水泥中的堿含量取決于水泥生產(chǎn)所用的原料、燃料和生產(chǎn)工藝,我廠通過(guò)技術(shù)攻關(guān),成功生產(chǎn)出符合機(jī)場(chǎng)要求的低堿水泥。

文章基于剛果(金)恩吉利國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道維修項(xiàng)目,對(duì)作業(yè)過(guò)程中的工藝難點(diǎn)及其安全質(zhì)量展開(kāi)了對(duì)應(yīng)的研究與分析,提出了跑道瀝青混凝土作業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)要素與對(duì)應(yīng)的作業(yè)形式,為之后的瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)提供了至關(guān)重要的數(shù)據(jù)支持。

機(jī)場(chǎng)跑道整修工程工期較緊,且有效施工時(shí)間短,為了保證機(jī)場(chǎng)跑道的整修質(zhì)量,需做好施工監(jiān)理工作。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道整修工程過(guò)程中施工監(jiān)理進(jìn)行了分析和探討,取得了良好的監(jiān)理效果,可供參考。

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù)及說(shuō)明 本施工組織設(shè)計(jì)依據(jù)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程飛行區(qū)道面工 程招標(biāo)文件、圖紙、補(bǔ)充圖紙、投標(biāo)文件、施工合同、《民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng) 道工程施工技術(shù)要求》、《補(bǔ)充施工技術(shù)要求》、《公路路面基層施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）、《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》（mh5007-2000）、現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況和業(yè)主確定的臨設(shè)場(chǎng)地、拌 合站位置、我單位的類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)和施工能力編制。 在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中，我們立足于專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo) 準(zhǔn)化施工，重點(diǎn)工程重點(diǎn)安排，盡量做到方案切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理， 精心組織施工，向業(yè)主交一個(gè)優(yōu)良工程。 第二章工程概況 一、工程位置及工程主要內(nèi)容 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程位于花都區(qū)華東鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn) 交界處，距廣州市中心約25公里。本標(biāo)段為飛行區(qū)道面工程，位于 西飛行區(qū)北部，設(shè)跑道一條，寬45米，道肩

首都機(jī)場(chǎng)跑道改造工程竣工

本文根據(jù)蘭州中川機(jī)場(chǎng)跑道整修，設(shè)計(jì)的施工經(jīng)驗(yàn)，分析了跑道道面及地基病害的成因，類(lèi)型；同地基補(bǔ)強(qiáng)措施和道面整修方法，可供機(jī)場(chǎng)道面、基層及土堪處理的設(shè)計(jì)、施工參考。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口數(shù)量的激增,陸地資源的匱乏顯得越來(lái)越明顯,圍海造地也因此得到了前所未有的重視,但是圍海造地的地基屬于軟弱地基,如果做特殊的加固處理便進(jìn)行工程建設(shè),就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。通過(guò)分析圍海造地的地基特點(diǎn),介紹了排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、擠密法、置換法、注漿加固法、加筋法等各種軟基加固處理方法,并深入對(duì)比分析了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍,對(duì)于豐富圍海造地的地基處理方案,保證建筑工程的安全具有重要的理論和實(shí)際意義。

結(jié)合通呂運(yùn)河通州大橋—通靈大橋段右岸航道護(hù)岸養(yǎng)護(hù)工程,對(duì)短木樁和塊石換填地基處理方案的承載力和沉降量及工程費(fèi)用進(jìn)行了計(jì)算分析,通過(guò)比較分析,短木樁復(fù)合地基處理方案具有提高地基承載力和減少地基沉降的功效,且費(fèi)用較低,是淺層軟土地基處理的有效方法。

在我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強(qiáng)度、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì),所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計(jì)和施工,對(duì)砼板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴(yán)格。實(shí)際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會(huì)降低跑道面層材料磨阻特性,無(wú)法為飛機(jī)高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機(jī)場(chǎng)跑道混凝土道面面層質(zhì)量?jī)?yōu)劣,直接關(guān)乎飛機(jī)起降的安全性。

南京機(jī)場(chǎng)跑道瀝青道面的施工新工藝

機(jī)場(chǎng)跑道混凝土道面工藝質(zhì)量控制分析