外海工程超長大直徑鋼管樁變形原因分析與加強方案研究

論述了大直徑超長鋼管樁成套技術的主要研究成果:采用變壁厚螺旋焊管技術和厚壁螺旋縫高速自動埋弧焊工藝,實現(xiàn)了高速優(yōu)質地制造鋼管樁;采用三層復合結構熔結環(huán)氧涂層和犧牲陽極陰極保護工藝,確保鋼管樁防腐蝕性能;投入大型打樁船,對打樁錘進行合理選型,建立gps-rtk參考站系統(tǒng),解決了沉樁施工難題。通過工程試樁證明沉樁質量可靠。

近年來,超長大直徑鋼管樁在工程中的應用已越來越多,但對其承載特性的研究卻很少,設計中仍然參考普通樁的計算理論。本文采用三維連續(xù)介質快速拉格朗日法(flac3d)對實際工程中一超長大直徑開口鋼管樁試樁的豎向承載特性及沉降特性進行了數(shù)值模擬分析,并將模擬結果與靜載荷豎向承載特性試驗實測結果進行了對比,兩者相互補充和相互驗證,取得了比較一致的結果,表明了本文所編制的有限差分程序用以初步模擬分析超長大直徑鋼管樁承載特性的可行性。研究結果表明:超長大直徑鋼管樁是典型的端承摩擦型樁;樁側摩阻力隨深度的變化很復雜,其變化與土性密切相關;樁身軸力向下傳遞的速度與樁側摩阻力在不同土層中的發(fā)揮程度息息相關。這些結論對實際工程中超長大直徑鋼管樁基礎的設計具有參考意義。

大直徑超長鋼管樁溜樁機理及計算方法研究

港珠澳大橋主體工程橋梁大直徑鋼管樁試樁 1、工程概況 港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳 門特別行政區(qū)的大型跨海通道，是列入《國家高速公路網規(guī)劃》的重要交通建設項目。 建設內容包括：海中主體工程（粵港分界線至珠澳口岸之間區(qū)段）、香港界內跨海橋 梁、香港口岸、珠澳口岸、香港連接線、珠海連接線及澳門連接橋。項目總平面布置 見圖1。 主體工程范圍：粵港分界線至珠澳口岸之間區(qū)段，總長29.6公里，其中橋梁長 約22.9公里，沉管隧道長5.99公里(不含橋隧過渡段)，為實現(xiàn)橋隧轉換設置兩個長 度各為625米的隧道人工島。 圖1港珠澳大橋項目總平面布置圖 2、研究目的和意義 工程區(qū)域地質情況較復雜、環(huán)境保護要求高，缺乏可以利用的試樁資料，因此有 必要在工程區(qū)域內進行工藝試樁，通過施工工藝試樁研究鋼管樁成樁施工工藝，并研 究鋼管

港珠澳大橋主體工程橋梁大直徑鋼管樁試樁 1、工程概況 港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳 門特別行政區(qū)的大型跨海通道，是列入《國家高速公路網規(guī)劃》的重要交通建設項目。 建設內容包括：海中主體工程（粵港分界線至珠澳口岸之間區(qū)段）、香港界內跨海橋 梁、香港口岸、珠澳口岸、香港連接線、珠海連接線及澳門連接橋。項目總平面布置 見圖1。 主體工程范圍：粵港分界線至珠澳口岸之間區(qū)段，總長29.6公里，其中橋梁長 約22.9公里，沉管隧道長5.99公里(不含橋隧過渡段)，為實現(xiàn)橋隧轉換設置兩個長 度各為625米的隧道人工島。 圖1港珠澳大橋項目總平面布置圖 2、研究目的和意義 工程區(qū)域地質情況較復雜、環(huán)境保護要求高，缺乏可以利用的試樁資料，因此有 必要在工程區(qū)域內進行工藝試樁，通過施工工藝試樁研究鋼管樁成樁施工工藝，并研 究鋼管

通過對海南洋浦港軟土地基中樁長74m、樁徑1.5m的大直徑超長鋼管樁的高應變全程動測、壓樁試驗、拔樁試驗和樁身軸力測試,探討深厚入土地基層中大直徑超長鋼管樁工程性狀和壓樁及拔樁土側阻力的分布規(guī)律,得出如下結論:1)同一土層側阻力隨著入土深度的增加而遞增,一定深度后,其增幅減緩,趨向穩(wěn)定;2)深厚軟土地基中,大直徑超長鋼管樁拔樁和壓樁側阻力的比值為56.9%~75.0%;3)只有樁端位移達到1.1%~1.3%樁徑時候,軟土地基大直徑超長鋼管樁能充分發(fā)揮樁端土阻力,此時端阻力值約為承載力的19%。這對軟土地基中的超長大直徑超長鋼管樁的理論研究和工程應用具有指導作用。

在淤泥質較厚地區(qū)的高精度海灣工程中,需要采用超長管樁控制工程主體沉降。某碼頭采用phc管樁,試樁樁長分別為78.5、81.5m,為國內目前最長的phc管樁。介紹了phc管樁的制作、運輸、沉樁控制措施及采取的新工藝、新材料。通過高應變動測試驗和靜載試驗,證明試樁完整,均為i類樁,樁基極限承載力均滿足設計要求。

隨著經濟的發(fā)展和社會的進步,人們對建筑的需求也越來越多,為了更好地滿足人們的需求,研究并完善地下空間建造技術,本文主要對大直徑鋼管樁施工技術進行研究,分析了大直徑鋼管樁技術的工藝特點、適用范圍、工藝操作要點,在此基礎上提出安全措施與環(huán)保措施,希望能夠對大直徑鋼管樁施工的順利開展及工程質量的提升有所幫助。

根據碼頭泊位大型化和深水化的發(fā)展趨勢,越來越多的碼頭前墻采用新型的鋼管板樁組合結構體系。同時,碼頭鋼管樁基礎的承載力要求也在不斷提高,鋼管樁在樁徑和樁長的設計上都要求得越來越大。委內瑞拉卡貝略港集裝箱碼頭前墻設計為鋼管板樁組合結構,設計樁長、設計樁底標高低,且地質條件復雜,為保證鋼管樁能順利振沉至設計標高,采用回旋鉆機成孔后再振沉鋼管樁的施工工藝。

近幾年,外海深水碼頭工程在國內沿海也得到大規(guī)模建設。而作為深水碼頭主要承載力的樁基,普遍采用螺旋焊縫大直徑鋼管樁。結合綠華山海上散貨減載平臺工程鋼管樁打樁施工情況,扼要介紹大直徑鋼管樁施工主要技術,包括打樁準備、工藝流程和技術措施等,并介紹了鋼管樁打樁的幾點體會。

根據碼頭泊位大型化和深水化的發(fā)展趨勢,越來越多的碼頭前墻采用新型的鋼管板樁組合結構體系。同時,碼頭鋼管樁基礎的承載力要求也在不斷提高,鋼管樁在樁徑和樁長的設計上都要求得越來越大。委內瑞拉卡貝略港集裝箱碼頭前墻設計為鋼管板樁組合結構,設計樁長、設計樁底標高低,且地質條件復雜,為保證鋼管樁能順利振沉至設計標高,采用回旋鉆機成孔后再振沉鋼管樁的施工工藝。

近年海上風電工程在國內沿海得到大規(guī)模建設,作為風機基礎主要承載力的樁基,普遍采用螺旋焊縫超大直徑鋼管樁.超大直徑鋼管樁沉樁施工對海上沉樁打樁錘及替打的選擇、沉樁穩(wěn)樁定位方式比常規(guī)沉樁工藝提出更高的要求.文章結合江蘇響水海上風電工程鋼管樁打樁施工情況,闡述超大直徑鋼管樁施工主要關鍵技術,包括沉樁打樁設備選擇、工藝流程和技術措施及經驗等.工程施工效果良好,滿足設計和規(guī)范要求,可在大型海上風電工程、測風塔工程和港口工程中推廣使用.

-1- 目錄 一、工程概況...................................................-1- 二、試驗依據...................................................-1- 三、試樁目的...................................................-1- 四、工程地質及水文地質.........................................-2- 4.1、工程地質條件概況.......................................-2- 4.2、水文地質條件概況.......................................-4- 五、試樁平面位

結合某跨海橋梁鋼管樁的施工,對吊裝環(huán)節(jié)進行了分析討論,給出了常見預制樁吊裝方案的吊點位置。本項目超長樁采用4點吊方案,結合現(xiàn)場情況對吊點位置進行了調整。計算了方案調整后的樁身變形和彎矩,結果表明不會對沿樁身布設的量測儀器造成損害。

結合某跨海橋梁鋼管樁的施工,對吊裝環(huán)節(jié)進行了分析討論,給出了常見預制樁吊裝方案的吊點位置。本項目超長樁采用4點吊方案,結合現(xiàn)場情況對吊點位置進行了調整。計算了方案調整后的樁身變形和彎矩,結果表明不會對沿樁身布設的量測儀器造成損害。

知名主體工程大直徑鋼管樁試樁施工方案——本資料為知名主體工程大直徑鋼管樁試樁施工方案，共35頁，格式為word。工程概況：本工程鋼管樁直徑為2.0m，樁基要求進入強風化不小于2.0m(或進入中風化)，對打樁設備能力提出了很高的要求。需要通過現(xiàn)場試驗，測試打入...

大直徑超長鋼管樁在碼頭工程中應用時間不長，它是隨著材料科學的發(fā)展及施工工藝的進步而逐步發(fā)展起來的新型樁基形式，具有單樁承載力大。良好的抗彎及穩(wěn)定能力在越來越多的工程中使用。因此對大直徑、超長鋼管樁在不同持力層、不同的樁端形式、不同的入土深度下的樁端土體閉塞效應的研究。可對今后類似工程的設計與施工提供參考依據。

對大直徑鋼管樁土塞高度進行實地測量,判定土塞封閉情況;應用土力學原理,分析研究了土塞對大直徑鋼管樁打入性、承載力的影響;通過高應變檢測試驗,研究了大直徑鋼管樁在不同持力層地基、不同樁端加強形式、不同深度情況下的樁端閉塞效應系數(shù)。對今后類似大直徑鋼管樁設計和施工提供了借鑒意見。

開口鋼管樁以具有抗沖擊、打入容易、回收方便等優(yōu)點,在港口工程和橋梁工程中得到了廣泛的應用。在此結合大直徑開口鋼管樁的現(xiàn)場載荷試驗,分析了樁身軸力、樁側摩阻力和樁端阻力的發(fā)揮規(guī)律。試驗結果表明,大直徑開口鋼管樁的承載力表現(xiàn)為摩擦樁的性狀。樁身側摩阻力沿樁深的發(fā)揮是一個異步的過程,上部土層的側摩阻力發(fā)揮先于下部土層。同時,簡要分析了土塞對樁基承載性狀的影響。

1 曹妃甸1#路跨納潮河大橋承臺基坑支護開挖施工組織設計 1、編制說明： 1.1、編制依據 ⑴承臺基坑防護方案（已通過專家論證） ⑵我公司《gb/t19001-2000iso9001:2000質量管理體系要求》； ⑶我公司目前具備的技術力量、管理水平、施工經驗； ⑷國家頒布的現(xiàn)行有關行業(yè)標準規(guī)范。 1.2、編制原則 ⑴安全第一的原則 施工組織設計始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則編制，在安全 措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 ⑵優(yōu)質高效的原則 根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執(zhí)行《gb/t19001-2000 iso9001:2000質量管理體系要求》的質量體系標準，積極推廣“四新”技術， 確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目標的實現(xiàn)。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程 造價。 ⑶方案優(yōu)化的原則 科學組織、合理安排、優(yōu)化施工，施工組織設計編制做

在堅硬巖體中施工大直徑抗滑樁非常困難,需要安全有效的結構設計和合理施工方法的選擇。以某基坑支護工程實踐為例,大膽創(chuàng)新支護樁結構設計方案,通過在堅硬巖段采用微型鋼管群樁代替大樁方案的變更設計,改進了施工工藝,有效地克服了在堅硬巖體中施工大口徑樁嵌巖困難的問題,滿足了原設計中的嵌巖深度,達到了支護效果。

在福建地區(qū)地質情況相對較復雜的情況下,采用大能量液壓錘進行風電項目大直徑鋼管樁沉樁的過程中,應仔細分析設計樁型、地質資料、錘型參數(shù)等,提前制定沉樁過程參數(shù)上限值,如錘擊能量、貫入度、樁身應力等關鍵值的上限,防止鋼管樁樁尖卷邊,避免造成工期、質量、效益損失。