武漢軌道交通1號(hào)線二期工程后備信號(hào)系統(tǒng)的論證分析

介紹了深圳軌道交通二期蛇口線信號(hào)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,并詳細(xì)說(shuō)明了各信號(hào)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(cbtc-mas),可以滿足90s的最小設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)間隔指標(biāo)。信號(hào)系統(tǒng)由5個(gè)主要子系統(tǒng)組成,包括atp/ato、cbi、ats、dcs和mss子系統(tǒng)。

本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程車輛選型的情況。

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問(wèn)題表述了意見(jiàn)。

近日，重慶市軌道交通3號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告通過(guò)國(guó)家發(fā)展改革委審批，這標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入加快推進(jìn)實(shí)施階段。

3月19日，寧波軌道交通1號(hào)線二期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)儀式在北侖中河路站出口的銀泰廣場(chǎng)舉行。9時(shí)整，1號(hào)線二期首輛列車從霞浦站載客出發(fā)，1號(hào)線一期、二期由此實(shí)現(xiàn)貫通，

承擔(dān)安全執(zhí)行功能的車站列車控制器和繼電器之間的連接,是保證系統(tǒng)功能控制和實(shí)施的重要一環(huán),車站列車控制器和外部電路的電氣特性匹配、電路控制時(shí)序、命令觸發(fā)條件等,都是整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵研究因素。以武漢軌道交通1號(hào)線徑河延伸線為例,從驅(qū)動(dòng)電路、采集電路、關(guān)鍵監(jiān)督控制電路、關(guān)鍵監(jiān)督前置繼電器電路等方面,介紹了新一代車站列車控制器的特殊聯(lián)鎖電路邏輯,為施工設(shè)計(jì)和運(yùn)維保障提供分析依據(jù),同時(shí)也為后續(xù)類似車站列車控制器的研究提供參考。

詳細(xì)介紹深圳軌道交通的牽引供電系統(tǒng)。分析工程特點(diǎn)及施工難點(diǎn)并提出相應(yīng)措施,來(lái)保證工期的順利完成。

日前，合肥市軌道交通1號(hào)線一、二期工程機(jī)電系統(tǒng)總承包項(xiàng)目全面開(kāi)始招標(biāo)。據(jù)了解，該項(xiàng)目主要包括車站通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明及設(shè)備區(qū)（含公共衛(wèi)生間）二次建筑及裝修工程等工程內(nèi)容。

闡述了深圳市軌道交通二期工程11號(hào)線項(xiàng)目特點(diǎn)，介紹了城市鐵路的主要特征，論述了車輛制式選擇的基本原則和方法，提出了a^＋概念車，創(chuàng)新了設(shè)計(jì)。

日前，《石家莊市城市軌道交通1號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告》和《石家莊市城市軌道交通3號(hào)線二期工程町行性研究報(bào)告》獲河北省發(fā)改委批復(fù)。

針對(duì)磁浮軌道交通信號(hào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)輪軌式交通在設(shè)計(jì)、施工等方面的差異,以及磁浮軌道信號(hào)系統(tǒng)需要注意的一些問(wèn)題進(jìn)行了討論。

2012年上海將啟動(dòng)軌道交通13號(hào)線二期工程(淮海路—張江)。13號(hào)線二期工程長(zhǎng)約21km,包括了淡水路站、馬當(dāng)路站、盧浦大橋站、世博園站、長(zhǎng)清路站共5站4區(qū)間的世博段。目前,從華江路站至南京西

2008年12月19日上午，上海軌道交通建設(shè)指揮部在上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程云錦路站工地現(xiàn)場(chǎng)宣布：全長(zhǎng)21km的上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程正式開(kāi)工。11號(hào)線工程是上海市近期建設(shè)規(guī)劃的一條重要市域快速線，其北段工程是連接上海嘉定、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構(gòu)開(kāi)始掘進(jìn) 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開(kāi)始掘 進(jìn)。此后的半年時(shí)間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬(wàn)國(guó)建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號(hào)”盾構(gòu)直徑14.27m,是目前國(guó)內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護(hù)建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構(gòu)離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構(gòu)將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過(guò),最小距離也只有1.47m。 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風(fēng)險(xiǎn)。按設(shè)計(jì)規(guī)劃,外灘通道長(zhǎng)約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構(gòu)法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復(fù)通 車。之后,為配合外灘建設(shè),吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

2012年上海將啟動(dòng)軌道交通13號(hào)線二期工程（淮海路一張江）。13號(hào)線二期工程長(zhǎng)約21km，包括了淡水路站、馬當(dāng)路站、盧浦大橋站、世博園站、長(zhǎng)清路站共5站4區(qū)間的世博段。目前，從華江路站至南京西路站的13號(hào)線一期工程正在抓緊施工，其中華江路站至金沙江路站區(qū)段有望在年底前通車試運(yùn)營(yíng)。

本刊訊7月29日上午10時(shí)30分,湖北省建工工業(yè)設(shè)備安裝有限公司參建的武漢軌道交通1號(hào)線二期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。湖北省委副書記、市委書記楊松,副省長(zhǎng)段輪一,市長(zhǎng)阮成發(fā)等省、市領(lǐng)導(dǎo)和市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加了開(kāi)通儀式。至此,武漢市軌道交通1號(hào)線全線貫通。這是武漢市開(kāi)展大規(guī)模軌道交通建設(shè)后,全線建成通車的第一條軌道交通線路,必將有效緩解漢口地區(qū)的交通壓力,有效推進(jìn)古田工業(yè)區(qū)、吳家山開(kāi)發(fā)區(qū)、堤角、后湖地區(qū),乃至武漢市的建設(shè)和發(fā)展。

介紹武漢軌道交通1號(hào)線采用的鋼鋁復(fù)合接觸軌技術(shù)特點(diǎn)、構(gòu)成及應(yīng)用效果。

武漢軌道交通1號(hào)線是武漢市建設(shè)的第一條軌道交通線路,也是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中鎮(zhèn)間骨架與鎮(zhèn)內(nèi)主干線路的主體。該線路為全封閉式地上高架結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)29.41km,二期工程分別于2004年7月和2010年7月竣工,同期

北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng) 作者：許誠(chéng)，徐瑞華，邢艷陽(yáng)，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠(chéng),徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,200125,上海)，邢艷陽(yáng) ,xingyanyang(卡斯柯信號(hào)有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳汶麒國(guó)外鐵路信號(hào)新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運(yùn)輸2004 3.楊浩鐵路運(yùn)輸組織學(xué)2001 本文讀者也讀過(guò)(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

詳細(xì)介紹了武漢市軌道交通4號(hào)線二期工程gps控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)、外業(yè)觀測(cè)和數(shù)據(jù)處理,分析了本次gps控制網(wǎng)的成果精度,并就gps技術(shù)在城市軌道平面控制測(cè)量中的應(yīng)用提出了有益的意見(jiàn)。

為了維護(hù)運(yùn)營(yíng)秩序,保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全,信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門采用繼電器電路聯(lián)系接口.文章闡述了聯(lián)系電路的車站信息交換、自動(dòng)管理模式、降級(jí)模式、以及對(duì)psd的輸出限制,從物理層面和應(yīng)用層面對(duì)接口進(jìn)行了詳細(xì)的描述,考慮到信號(hào)系統(tǒng)屬安全設(shè)備而站臺(tái)門為非安全設(shè)備,又重點(diǎn)對(duì)接口功能安全要求進(jìn)行了說(shuō)明,以做出不同應(yīng)對(duì)策略.

文章針對(duì)大連軌道交通12號(hào)線實(shí)際情況，利用zpw-2000a軌道電路4種載頻發(fā)送低頻信息，實(shí)現(xiàn)控車碼序信息碼傳送，在區(qū)間采用大臺(tái)階速度控制方式。詳細(xì)分析了18位控車信息碼的定義和設(shè)置，探討了區(qū)間、岔區(qū)、站臺(tái)區(qū)段、折返線軌道區(qū)段的控車碼序信息碼的編碼原則。提出在終端折返站通過(guò)增加點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)備，利用58／0a、58／0b特殊碼位，采用終端站模式曲線控車方式，提高折返效率。