武漢軌道交通1號線二期工程后備信號系統(tǒng)的論證分析

介紹了深圳軌道交通二期蛇口線信號系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,并詳細說明了各信號子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)采用先進的基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)(cbtc-mas),可以滿足90s的最小設(shè)計運營間隔指標。信號系統(tǒng)由5個主要子系統(tǒng)組成,包括atp/ato、cbi、ats、dcs和mss子系統(tǒng)。

本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程車輛選型的情況。

介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計。對現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

近日，重慶市軌道交通3號線二期工程可行性研究報告通過國家發(fā)展改革委審批，這標志著該項目進入加快推進實施階段。

3月19日，寧波軌道交通1號線二期開通試運營儀式在北侖中河路站出口的銀泰廣場舉行。9時整，1號線二期首輛列車從霞浦站載客出發(fā)，1號線一期、二期由此實現(xiàn)貫通，

承擔(dān)安全執(zhí)行功能的車站列車控制器和繼電器之間的連接,是保證系統(tǒng)功能控制和實施的重要一環(huán),車站列車控制器和外部電路的電氣特性匹配、電路控制時序、命令觸發(fā)條件等,都是整個信號控制系統(tǒng)的關(guān)鍵研究因素。以武漢軌道交通1號線徑河延伸線為例,從驅(qū)動電路、采集電路、關(guān)鍵監(jiān)督控制電路、關(guān)鍵監(jiān)督前置繼電器電路等方面,介紹了新一代車站列車控制器的特殊聯(lián)鎖電路邏輯,為施工設(shè)計和運維保障提供分析依據(jù),同時也為后續(xù)類似車站列車控制器的研究提供參考。

詳細介紹深圳軌道交通的牽引供電系統(tǒng)。分析工程特點及施工難點并提出相應(yīng)措施,來保證工期的順利完成。

日前，合肥市軌道交通1號線一、二期工程機電系統(tǒng)總承包項目全面開始招標。據(jù)了解，該項目主要包括車站通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動力照明及設(shè)備區(qū)（含公共衛(wèi)生間）二次建筑及裝修工程等工程內(nèi)容。

闡述了深圳市軌道交通二期工程11號線項目特點，介紹了城市鐵路的主要特征，論述了車輛制式選擇的基本原則和方法，提出了a^＋概念車，創(chuàng)新了設(shè)計。

日前，《石家莊市城市軌道交通1號線二期工程可行性研究報告》和《石家莊市城市軌道交通3號線二期工程町行性研究報告》獲河北省發(fā)改委批復(fù)。

針對磁浮軌道交通信號系統(tǒng)與傳統(tǒng)輪軌式交通在設(shè)計、施工等方面的差異,以及磁浮軌道信號系統(tǒng)需要注意的一些問題進行了討論。

2012年上海將啟動軌道交通13號線二期工程(淮海路—張江)。13號線二期工程長約21km,包括了淡水路站、馬當(dāng)路站、盧浦大橋站、世博園站、長清路站共5站4區(qū)間的世博段。目前,從華江路站至南京西

2008年12月19日上午，上海軌道交通建設(shè)指揮部在上海軌道交通11號線北段二期工程云錦路站工地現(xiàn)場宣布：全長21km的上海軌道交通11號線北段二期工程正式開工。11號線工程是上海市近期建設(shè)規(guī)劃的一條重要市域快速線，其北段工程是連接上海嘉定、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構(gòu)開始掘進 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進。此后的半年時間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構(gòu)直徑14.27m,是目前國內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構(gòu)離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構(gòu)將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構(gòu)掘進時還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風(fēng)險。按設(shè)計規(guī)劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構(gòu)法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復(fù)通 車。之后,為配合外灘建設(shè),吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

2012年上海將啟動軌道交通13號線二期工程（淮海路一張江）。13號線二期工程長約21km，包括了淡水路站、馬當(dāng)路站、盧浦大橋站、世博園站、長清路站共5站4區(qū)間的世博段。目前，從華江路站至南京西路站的13號線一期工程正在抓緊施工，其中華江路站至金沙江路站區(qū)段有望在年底前通車試運營。

本刊訊7月29日上午10時30分,湖北省建工工業(yè)設(shè)備安裝有限公司參建的武漢軌道交通1號線二期開通試運營。湖北省委副書記、市委書記楊松,副省長段輪一,市長阮成發(fā)等省、市領(lǐng)導(dǎo)和市相關(guān)部門負責(zé)人參加了開通儀式。至此,武漢市軌道交通1號線全線貫通。這是武漢市開展大規(guī)模軌道交通建設(shè)后,全線建成通車的第一條軌道交通線路,必將有效緩解漢口地區(qū)的交通壓力,有效推進古田工業(yè)區(qū)、吳家山開發(fā)區(qū)、堤角、后湖地區(qū),乃至武漢市的建設(shè)和發(fā)展。

介紹武漢軌道交通1號線采用的鋼鋁復(fù)合接觸軌技術(shù)特點、構(gòu)成及應(yīng)用效果。

武漢軌道交通1號線是武漢市建設(shè)的第一條軌道交通線路,也是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中鎮(zhèn)間骨架與鎮(zhèn)內(nèi)主干線路的主體。該線路為全封閉式地上高架結(jié)構(gòu),全長29.41km,二期工程分別于2004年7月和2010年7月竣工,同期

為了維護運營秩序,保障軌道交通運營安全,信號系統(tǒng)與站臺門采用繼電器電路聯(lián)系接口.文章闡述了聯(lián)系電路的車站信息交換、自動管理模式、降級模式、以及對psd的輸出限制,從物理層面和應(yīng)用層面對接口進行了詳細的描述,考慮到信號系統(tǒng)屬安全設(shè)備而站臺門為非安全設(shè)備,又重點對接口功能安全要求進行了說明,以做出不同應(yīng)對策略.

文章針對大連軌道交通12號線實際情況，利用zpw-2000a軌道電路4種載頻發(fā)送低頻信息，實現(xiàn)控車碼序信息碼傳送，在區(qū)間采用大臺階速度控制方式。詳細分析了18位控車信息碼的定義和設(shè)置，探討了區(qū)間、岔區(qū)、站臺區(qū)段、折返線軌道區(qū)段的控車碼序信息碼的編碼原則。提出在終端折返站通過增加點式應(yīng)答器設(shè)備，利用58／0a、58／0b特殊碼位，采用終端站模式曲線控車方式，提高折返效率。

2009年1月5日，重慶市發(fā)改委發(fā)布消息，稱國家發(fā)改委已于近日正式批復(fù)了重慶軌道交通3號線二期工程可行性研究報告。該項目總投資58．07億元，將力爭與一期工程一并建成通車。根據(jù)批復(fù)意見，3號線二期工程自龍頭寺站（不含）向北經(jīng)金渝大道、金開大道、興科路、凱歌路、雙龍東路、江北機場至航站大樓站，線路全長20．4km，全線共設(shè)12座車站。

隨著計算機和通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，自動控制技術(shù)也得以迅猛發(fā)展，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通行業(yè)。為提高城市軌道交通的運營效率，人們研發(fā)出一種基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，即cbtc系統(tǒng)。本文通過介紹網(wǎng)新cbtc系統(tǒng)及泰雷茲cbtc系統(tǒng)的構(gòu)架，并在兩套系統(tǒng)的對比中，對網(wǎng)新cbtc系統(tǒng)及泰雷茲cbtc系統(tǒng)的異同點進行進一步闡述。