武漢軌道交通1號線一期工程車站及高架線設(shè)計

以武漢軌道交通1號線一期工程信號系統(tǒng)的移動閉塞為例,介紹了移動閉塞技術(shù)下的atc模式以及針對工程項(xiàng)目制定的運(yùn)營輔助手段———后退模式,并討論了一期工程中運(yùn)營的故障管理策略。

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費(fèi)用、運(yùn)營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

重慶軌道交通6號線一期工程高架區(qū)間總體設(shè)計

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項(xiàng)目中,國內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎,鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

著重介紹鄭州市軌道交通2號線一期工程車輛主要部件選型情況，主要包括空氣制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的選型及設(shè)計。

2013年12月28日上午，武漢軌道交通4號線一期工程開通試運(yùn)營，省委常委、市委書記阮成發(fā)，市長唐良智，市政協(xié)主席吳超以及趙飛、龍正才、張光清、郭勝偉、馬澤江等人大代表、政協(xié)委員和市民群眾一起乘坐了軌道交通4號線一期工程首發(fā)列車，與萬千市民共同見證江城地鐵網(wǎng)絡(luò)時代的開啟。

項(xiàng)目編號：czs201307016。項(xiàng)目名稱：常州市軌道交通1號線一期工程。標(biāo)段編號：czs201307016103。標(biāo)段名稱：常州市軌道交通1號線一期工程機(jī)電及弱電設(shè)備安裝監(jiān)理m1．fw-jd—jdjl02標(biāo)段。建設(shè)單位名稱：常州市軌道交通發(fā)展有限公司。項(xiàng)目類型：工程監(jiān)理。發(fā)包類型：公開招標(biāo)。

通過介紹武漢軌道交通一號線二期工程高架車站的設(shè)計,分析了兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站主體結(jié)構(gòu)各組成部分類型選擇的原則,提出了車站防水的處理方法,并對車站的設(shè)計提出了一些合理的建議。

2018年12月28日上午,蘭州軌道交通2號線一期工程雁園路站、定西路站澆筑完成最后一塊頂板混凝土施工。這也是2號線一期工程首批主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?。?jù)了解,雁園路站由中鐵六局負(fù)責(zé)施工,位于雁園路與雁灘路的\"t\"字路口,沿雁園路南北向敷設(shè)。車站主體結(jié)構(gòu)為3層3跨島式結(jié)構(gòu)形式,總長182.4m,標(biāo)準(zhǔn)段寬23.3m,結(jié)構(gòu)底板埋深約24.4m。定西路站由中鐵二十一局負(fù)責(zé)施工,位于城關(guān)區(qū)瑞德大道與

1 昆明市軌道交通6號線一期工程 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評價單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評價結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目前期工作簡介 1.1.1項(xiàng)目名稱 本項(xiàng)目名稱：昆明市軌道交通6號線一期工程。 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 昆明市軌道交通6號線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機(jī)場的軌道快線。線路起點(diǎn)為東部汽車客運(yùn)站，沿機(jī)場高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機(jī)場，線路 全長約17.9km。共設(shè)東部客運(yùn)站站、大板橋站、航空港

大連市快速軌道交通3號線一期工程

由于信息技術(shù)的發(fā)展，軌道交通列車自動控制系統(tǒng)發(fā)生了根本變化，逐漸由基于軌道電路的列車自動控制傳統(tǒng)向基于通信的列車控制（cbtc：communicationbasedtraincontrol）方向發(fā)展。

日前,重慶市軌道交通三號線一期工程初步設(shè)計已順利通過專家組評審。這就標(biāo)志著三號線離開工不遠(yuǎn)了。軌道交通三號線一期工程起于二塘站,止于龍頭寺站,線路全長20．2km,其中地下

日前,由中國中鐵承建的蕪湖軌道交通2號線一期工程第一樁正式開鉆。蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項(xiàng)目分別為城市南北向、東西向骨干線,線路總長度約46.2km,共設(shè)車站36座,總投資約為146.33億元。項(xiàng)目采用ppp(公私合營)模式建設(shè),引進(jìn)社會資本參與投資建設(shè),是國家第三批政府和社會資本合作

通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測量中的應(yīng)用。

合川路站勞動力資源配置計劃表 序 號 日期 工序名稱 2003年 2004年 2005年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 2月 3月 1 施工準(zhǔn)備 20 25 2 地下連續(xù)墻 30 30 3 深層攪拌樁、注漿加固 25 20 4 井點(diǎn)降水 15 15 15 15 5 基坑開挖 40 30 30 6 鋼支撐 10 10 10 10 10 7 smw工法 20

武漢市軌道交通7號線一期工程長豐停車場區(qū)域內(nèi)禁口明渠遷改工程 施工組織設(shè)計 第一章工程總體部署及施工方案 1.1?工程概況 為了確保武漢軌道交通七號線順利通車，擬進(jìn)行武漢市軌道交通七號 線長豐停車場范圍內(nèi)禁口明渠遷改。即將現(xiàn)狀明渠全線改為2bh=6800× 2700mm箱涵。本工程的實(shí)施對提高圓博園園區(qū)生態(tài)環(huán)境的起著重要作用。 明渠遷改工程采用明挖原位現(xiàn)澆法施工。建設(shè)工期90日歷天,工程竣 工質(zhì)量目標(biāo)等級“合格”。 1.2、工程設(shè)計要點(diǎn) 1.2.1、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1、結(jié)構(gòu)安全等級均為二級，結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50年。 2、抗震設(shè)防烈度為6度；污水干管（含合流）抗震設(shè)防類別為乙類， 其余均為丙類；框架結(jié)構(gòu)抗震等級為四級。 3、場地類別為ⅱ類，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為丙級。 4、地下構(gòu)筑物構(gòu)件的裂縫寬度限值：ωmax≤0.2mm，沉井結(jié)構(gòu)的施工 階段最大裂縫寬度限值：ωma

重慶軌道交通四號線一期工程勘察設(shè)計總承包 招標(biāo)文件答疑暨補(bǔ)充通知 （招標(biāo)編號：[() 致:各投標(biāo)人

以重慶軌道交通6號線一期工程深埋的一段地下區(qū)間和車站為研究對象，其線路和車站埋深均在50m以上。而目前國內(nèi)地鐵線路埋深多為30m以下，多個車站連續(xù)埋深大于50m的長區(qū)段較少見，由于其活塞風(fēng)道長，阻力大，對于活塞通風(fēng)效果能否滿足規(guī)范要求，國內(nèi)缺少類似工程可供借鑒的資料。由于工程中地面風(fēng)亭設(shè)置難度大，深埋風(fēng)井投資大以及長風(fēng)井活塞效應(yīng)減弱等因素，僅增加活塞風(fēng)井并不是解決問題的最好方案，因此，設(shè)計應(yīng)該在滿足活塞通風(fēng)效果的前提下，盡量優(yōu)化通風(fēng)配置，減少土建投資和規(guī)劃協(xié)調(diào)的難度。對此段隧道的通風(fēng)配置進(jìn)行分析研究，通過模擬計算，分析活塞通風(fēng)的效果，驗(yàn)證通風(fēng)配置的合理性。