武漢軌道交通1號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞技術(shù)

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

本文主要對(duì)城市軌道交通中采用的兩種閉塞方式的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)、系統(tǒng)能力及經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行充分的分析比較,其目的是對(duì)運(yùn)量較大的城市軌道交通項(xiàng)目信號(hào)系統(tǒng)方案的選擇提供決策支持。

信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘?hào)系統(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘?hào)系統(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費(fèi)用、運(yùn)營成本等方面對(duì)武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項(xiàng)目中,國內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計(jì)研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

項(xiàng)目編號(hào)：czs201307016。項(xiàng)目名稱：常州市軌道交通1號(hào)線一期工程。標(biāo)段編號(hào)：czs201307016103。標(biāo)段名稱：常州市軌道交通1號(hào)線一期工程機(jī)電及弱電設(shè)備安裝監(jiān)理m1．fw-jd—jdjl02標(biāo)段。建設(shè)單位名稱：常州市軌道交通發(fā)展有限公司。項(xiàng)目類型：工程監(jiān)理。發(fā)包類型：公開招標(biāo)。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

2013年12月28日上午，武漢軌道交通4號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營，省委常委、市委書記阮成發(fā)，市長唐良智，市政協(xié)主席吳超以及趙飛、龍正才、張光清、郭勝偉、馬澤江等人大代表、政協(xié)委員和市民群眾一起乘坐了軌道交通4號(hào)線一期工程首發(fā)列車，與萬千市民共同見證江城地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的開啟。

信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)行中對(duì)行車的安全、正點(diǎn)、高效的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。本文通過對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析，提出了無線cbtc移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)存在的優(yōu)缺點(diǎn)，為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的合理選擇提供參考。

1 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評(píng)價(jià)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級(jí)國環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào) 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評(píng)價(jià)結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目前期工作簡(jiǎn)介 1.1.1項(xiàng)目名稱 本項(xiàng)目名稱：昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程。 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機(jī)場(chǎng)的軌道快線。線路起點(diǎn)為東部汽車客運(yùn)站，沿機(jī)場(chǎng)高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機(jī)場(chǎng)，線路 全長約17.9km。共設(shè)東部客運(yùn)站站、大板橋站、航空港

大連市快速軌道交通3號(hào)線一期工程

日前,重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)已順利通過專家組評(píng)審。這就標(biāo)志著三號(hào)線離開工不遠(yuǎn)了。軌道交通三號(hào)線一期工程起于二塘站,止于龍頭寺站,線路全長20．2km,其中地下

日前,由中國中鐵承建的蕪湖軌道交通2號(hào)線一期工程第一樁正式開鉆。蕪湖軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期項(xiàng)目分別為城市南北向、東西向骨干線,線路總長度約46.2km,共設(shè)車站36座,總投資約為146.33億元。項(xiàng)目采用ppp(公私合營)模式建設(shè),引進(jìn)社會(huì)資本參與投資建設(shè),是國家第三批政府和社會(huì)資本合作

1 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評(píng)價(jià)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級(jí)國環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào) 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評(píng)價(jià)結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目前期工作簡(jiǎn)介 1.1.1項(xiàng)目名稱 本項(xiàng)目名稱：昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程。 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機(jī)場(chǎng)的軌道快線。線路起點(diǎn)為東部汽車客運(yùn)站，沿機(jī)場(chǎng)高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機(jī)場(chǎng)，線路 全長約17.9km。共設(shè)東部客運(yùn)站站、大板橋站、航空港

大連市快速軌道交通3號(hào)線一期工程是目前國內(nèi)一次建設(shè)最長、工程耗時(shí)最短、行車速度最高、單公里投資最少、設(shè)備國產(chǎn)化率最高的城市軌道交通線路,于2002年底前建成投入試運(yùn)營。一期工程為香爐礁—金石灘,線路連接大連老市區(qū)、新市區(qū)、風(fēng)景旅游度假區(qū),線路全長46.45km,其中地面線長30.33km,高架線長14.21km,

以重慶軌道交通6號(hào)線一期工程深埋的一段地下區(qū)間和車站為研究對(duì)象，其線路和車站埋深均在50m以上。而目前國內(nèi)地鐵線路埋深多為30m以下，多個(gè)車站連續(xù)埋深大于50m的長區(qū)段較少見，由于其活塞風(fēng)道長，阻力大，對(duì)于活塞通風(fēng)效果能否滿足規(guī)范要求，國內(nèi)缺少類似工程可供借鑒的資料。由于工程中地面風(fēng)亭設(shè)置難度大，深埋風(fēng)井投資大以及長風(fēng)井活塞效應(yīng)減弱等因素，僅增加活塞風(fēng)井并不是解決問題的最好方案，因此，設(shè)計(jì)應(yīng)該在滿足活塞通風(fēng)效果的前提下，盡量?jī)?yōu)化通風(fēng)配置，減少土建投資和規(guī)劃協(xié)調(diào)的難度。對(duì)此段隧道的通風(fēng)配置進(jìn)行分析研究，通過模擬計(jì)算，分析活塞通風(fēng)的效果，驗(yàn)證通風(fēng)配置的合理性。

在分析上海軌道交通10號(hào)線＂9·27＂事故發(fā)生原因的基礎(chǔ)上,提出在非正常情況下利用現(xiàn)有機(jī)電設(shè)備為行車調(diào)度指揮人員準(zhǔn)確提供列車實(shí)際位置（列車輔助定位）的方案,以及實(shí)現(xiàn)該方案的關(guān)鍵技術(shù),包括接口方式、傳輸方式、圖形顯示方式等。列車輔助定位技術(shù)已在鄭州市軌道交通1號(hào)線上實(shí)施,以確保在信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障后采用電話閉塞模式時(shí)的行車安全。

本文介紹了準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞制式下信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個(gè)方面特點(diǎn)進(jìn)行了全面比較，并在給出相關(guān)選型建議。

第一章技術(shù)標(biāo)書的總說明 我們十分榮幸參加上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的投標(biāo)。本標(biāo)書專門闡述上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的施工技術(shù)。 1.1 工程簡(jiǎn)介 1.1.1 工程概況 （1）工程名稱： （2）工程地址： （3）業(yè)主： （4）業(yè)主代表： （5）設(shè)計(jì)總包單位： （6）工程設(shè)計(jì)單位： （7）工程范圍：依照上海軌道交通9號(hào)線一期工程合川路站工程（r409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。 上海軌道交通9號(hào)線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站