武漢軌道交通七號線出入口頂管掘進施工技術

個人資料整理，僅供個人學習使用 1/27 廣州市軌道交通七號線大洲車輛段與綜合基地 污水處理設備用戶需求書 中鐵二院工程集團有限責任公司 工程設計證書綜合甲級編號：a151000179 二〇一二年十一月 個人資料整理，僅供個人學習使用 目錄 1.項目概況1 1.1.項目名稱1 1.2.工程概況1 2.總則1 3.廠址氣象條件及設備運行條件2 3.1.環(huán)境條件2 3.2.氣候條件2 3.3.工作制度2 4.技術條件2 4.1.污水來源2 4.2.設備處理規(guī)模3 4.3.設計原則3 4.4.參考標準3 4.5.進、出水水質4 4.6.污水處理工藝流程5 4.7.技術要求2 5.供貨范圍4 6.工程計劃4 7.試驗、檢驗、驗收和賠償5 7.1.概述5 7.2.出廠檢驗5 7.3.運輸

9月26日，廣州集中舉行一批重大項目開工、奠基、竣工儀式，這些項目中包括4個大型交通工程：廣州市軌道交通七號線（即地鐵七號線）一期工程、廣州港南沙港區(qū)三期工程、廣州南沙江海聯(lián)運碼頭一期工程和金沙洲大橋擴寬工程。

在地鐵車站的設計中對設置于路側的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費用昂貴。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設計中,對過街的出入口采用了矩形頂管的設計方案,取得了較為滿意的效果,本文對兩車站過街出入口采用大截面矩形頂管法方案設計中考慮的重點(包括工作井的設置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內容)予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術細節(jié)問題的進行經(jīng)驗總結,以期對今后類似工程的設計及施工做進一步的總結改進,讓大截面矩形頂管過街通道的技術更加成熟,應用更加廣泛。

在地鐵車站的設計中對設置于路側的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費用昂貴。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設計中,對過街的出入口采用了矩形頂管的設計方案,取得了較為滿意的效果,本文對兩車站過街出入口采用大截面矩形頂管法方案設計中考慮的重點(包括工作井的設置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內容)予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術細節(jié)問題的進行經(jīng)驗總結,以期對今后類似工程的設計及施工做進一步的總結改進,讓大截面矩形頂管過街通道的技術更加成熟,應用更加廣泛。

在地鐵車站的設計中對設置于路側的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設計中,采用大截面矩形頂管法方案,對工作井的設置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內容予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術細節(jié)問題進行經(jīng)驗總結。

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運營。該線是聯(lián)系天河機場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運行速度、車型選擇、列車編組、站席標準、車門、城市值機(行李托運)條件等進行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運行速度120km/h(線路預留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機的需求。

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號線,分析了3號線客流物質基礎特征和換乘站設計情況,提出了換乘站設計思路,詳細介紹了3號線換乘站方案設計,以積累換乘站方案設計經(jīng)驗,更好地方便乘客出行。

北京地鐵七號線降水施工 沉降監(jiān)測總結 北京市地質工程勘察院 二零一一年九月 證書編號：勘甲010083—kj 北京地鐵四號線土建施工 靈境胡同站西側附屬結構 監(jiān)測總結報告 項目負責： 測量負責： 業(yè)務聯(lián)系電話：（010）51166609圖文傳真：(010)68434265 質量投拆電話：（010）51166609郵政編碼：100037 單位地址：北京市海淀區(qū)北洼路90號 北京地鐵七號線九龍山站 監(jiān)測總結 1.工程位置及周邊環(huán)境概況 靈境胡同站位于北京市西城區(qū)西單北大街西側，宏廟胡同西斜街與前英子胡 同之間，車站西側附屬結構含2#與3#出入口、1#與2#風道、兆泰房地產(chǎn)項目， 采用明挖法施工。明挖基坑總長為198m，總寬為23.8m，基坑圍護結構采用鉆孔 灌注樁與鋼管內支撐體系。本段土層有：卵石圓礫層、中粗砂層、

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 背景 武漢軌道交通６號線一期工程南起漢陽 沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢 口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線路全長約 ３６ｋｍ，共設有２７座車站，是吳家山、漢口中 心區(qū)與漢陽新區(qū)間客流聯(lián)系的主要通道。 武漢市２６號線為主城區(qū)與６個遠城區(qū) 連接線中的一條，它連接武漢經(jīng)濟技術開 發(fā)區(qū)與武漢主城區(qū)。自紗帽至博覽中心，全 長３０ｋｍ，設９座車站，平均站間距３．３３ｋｍ， 沿線主要經(jīng)過的城鎮(zhèn)有紗帽、軍山和沌口。 通過研究２６號線線路方案，結合武漢 軌道交通６號線一期工程老關村站、博覽中 心站、海洋樂園站實際情況，穩(wěn)定兩線營運 模式及銜接方式，并考慮６號線一期工程的 預留情況。 1貫通運營可能行分析 漢南區(qū)現(xiàn)戶籍人口１１萬（常駐人

以武漢軌道交通1號線一期工程信號系統(tǒng)的移動閉塞為例,介紹了移動閉塞技術下的atc模式以及針對工程項目制定的運營輔助手段———后退模式,并討論了一期工程中運營的故障管理策略。

7月22日，廣州市城市軌道交通（地鐵）七號線一期（廣州南站一大學城南站）工程可行性研究報告獲國家發(fā)展改革委正式批復，計劃近日動工，2016年建成，建成后可與三條地鐵線換乘。

廣州市軌道交通七號線5標 視頻監(jiān)控、語音對講及門禁系統(tǒng) 方

為解決三陽路隧道在施工過程中掘進低效、刀具磨損、正面失穩(wěn)、泥餅淤積等問題,提出新的關鍵技術:1)引進的盾構設備采用常壓換刀技術,提高刀具的更換效率,同時,降低在高壓條件下更換刀具的安全風險；2)針對刀具磨損、刀盤結泥餅等問題,研究提出刀具形式與配置優(yōu)化、中心沖刷系統(tǒng)改制、化學除泥餅等技術方案。研究表明,通過采用上述關鍵技術,可以有效提高掘進效率,降低換刀頻率,減少停機風險。武漢三陽路隧道建設所取得的技術成果,可為未來復合地層大直徑盾構施工提供技術參考。

城市軌道是緩解現(xiàn)代城市交通壓力的重要交通形式,以其安全、便捷、準時、通暢的特點受到廣大公眾的認可。在城市軌道交通建設中,其出入口建設設計至關重要,科學、完善的出入口設計能夠有效疏散密集的人流,并且給廣大乘客提供更加安全、舒適的環(huán)境,符合城市現(xiàn)代化的建設要求。本文簡單分析了城市軌道交通出入口建筑設計原則以及設計要點。

對城市軌道交通出入口建筑設計進行了探討,闡述了地鐵車站出入口設計應注意事項,分別介紹了地鐵出入口的各種類型、不同設計手法、無障礙設計要點及選址等內容,為今后地鐵出入口的建筑設計提供了一定指導。

文章首先分析了我國盾構技術的發(fā)展狀況，然后探討了盾構施工方案，最后提出了盾構掘進控制要點。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市軌道交通也是得到了很大程度的發(fā)展。在城市軌道施工建設的時候,經(jīng)常采取盾構掘進的施工工藝來保證城市軌道交通的順利建設,但是這一施工工藝會受到各方面因素的影響。如何很好使用這個工藝并保證施工質量需要我們進一步探討研究。

地地鐵車站出入口是連接地鐵車站與外界的紐帶,是乘客進出車站不可缺少的通道。隨著當今交通的發(fā)展,地鐵建設的大力推進,線網(wǎng)的不斷擴展,出入口的設置位置對于城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。介紹地鐵地下車站出入口設置原則,重點探討特殊條件下出入口設計的問題及出入口配合城市景觀設計問題。

介紹了武漢軌道交通2號線車輛制動過程的電空制動控制技術,該技術充分發(fā)揮牽引系統(tǒng)電制動力,減少不必要的空氣制動補充,同時利用eb0(即:電制動制動至零)模式控制電空轉換過程。實際應用表明:該電空制動控制技術即能滿足ato自動駕駛準確停車的控制要求,同時大大降低了制動閘瓦及車輪踏面的磨耗,為軌道交通車輛電空制動控制技術提供了典型范例。

目錄 第一章技術標總說明2 第1節(jié)11編制依據(jù)2 第2節(jié)12編制原則3 第3節(jié)13工程概況4 第4節(jié)14工程地質條件5 第5節(jié)15工程特點與難點8 第6節(jié)16質量目標9 第7節(jié)17安全目標9 第8節(jié)18工期目標10 第9節(jié)19文明施工目標10 第二章施工工期安排11 第1節(jié)21施工工期安排11 第2節(jié)22確保施工工期的11 第三章第三章工程總進度13 第四章第四章工程質量標13 第1節(jié)41工程質量標準13 第2節(jié)42工程質量獎罰制15 第五章第五章保證工程質16 第1節(jié)51保證工程質量的16 1、511質量管理網(wǎng)絡16 2、512質量崗位責任17 3、513質量保證措施22 第一章技術標總說明 第1節(jié)11編制依據(jù)

礦山法施工在國內地鐵區(qū)間隧道修建中應用廣泛,在軌道交通出入口通道修筑中也有一定的應用。以合肥軌道交通太湖路站3、4號出入口礦山法通道施工為工程依托,系統(tǒng)闡述了包括通道開挖及初支、通道防水及二襯施工在內各項工作的工程施工方案,為合肥地區(qū)軌道交通淺埋暗挖施工提供參考。

宗關站出入口通道矩形頂管施工技術 摘要；通過武漢市軌道交通3號線宗關站出入口地 下過街通道施工經(jīng)驗，介紹矩形頂管施工技術及控制要點。 關鍵詞：地鐵；地下通道；矩形頂管；施工技術 1工程概況 武漢軌道交通3號線宗關站ⅳ號出入口通道下穿建一 路、二環(huán)線高架橋，地下通道結構側墻外側距離二環(huán)線橋墩 最近距離僅3.62m。ⅳ號出入口頂管通道長53.69m，從始發(fā) 井至接收井為縱坡2.79%的上坡，頂管通道結構頂部覆土厚 度3.30m～4.57m。頂管通道結構凈空為4m×6m的矩形，開 挖斷面為4.92m×6.92m，管節(jié)采用1.5m長，壁厚0.45m的 c50p10鋼筋混凝土預制管節(jié)，管節(jié)接口采用“f”型承插式 接頭，接縫防水裝置采用鋸齒型止水圈和雙組分聚硫密封 膏。 出入口通道施工要下穿一根φ1350污水管和一根φ 1000污水管、下穿一個電力方溝，電信、軍纜、信