武漢獲批的第二輪軌道交通規(guī)劃線網密度增加一倍

近日,《天津市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》(2015~2020)及線網規(guī)劃進入環(huán)評階段。作為天津市最新一輪軌道交通線網規(guī)劃,提出遠景控制規(guī)模為1380km,由4條市域線和24條城區(qū)線組成。其中,中心城區(qū)線網為環(huán)放式結構,由13條城區(qū)線(含津濱輕軌)組成;濱海新區(qū)核心區(qū)為中心放射式結構,由8條城區(qū)線(含津濱輕軌)組成;海河中游地區(qū)由4條城區(qū)線組成。目前,已建好1、2、3、9號軌道線,在建5、6號軌道線,今年,還將開工4號軌道線。

武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法 （送審稿） 第一章總則 第一條為加強我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊 地區(qū)建設相協(xié)調，根據有關法律、法規(guī)和規(guī)章，結合本市實際， 制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大 運量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)，包括地下、地 面、高架部分。 第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內的軌道交通及與之 相關建設活動的規(guī)劃管理。 第四條市軌道交通管理機構按照市人民政府規(guī)定的職責， 負責軌道交通規(guī)劃管理的綜合協(xié)調工作。 市規(guī)劃行政主管部門負責軌道交通的規(guī)劃管理工作。 市發(fā)展改革、建設、土地等部門按照各自職責做好軌道交通 規(guī)劃管理的有關工作。 軌道交通建設單位和運營單位應當配合做好軌道交通規(guī)劃 管理的有關工作。 第五條軌道交通及其周邊地區(qū)建設規(guī)劃應當遵循“以人為 本、整體規(guī)劃、功能合理、集約土地”的原則。鼓勵大型建筑、 地下構筑

《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見稿）公開征求意見 發(fā)布時間：2010-10-2614:19:12來源：武漢市人民政府法制辦 你是本文第366位瀏 覽者 【評論】【發(fā)表評論】【字體：大中小】【打印】【關閉】 我市將制訂《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》?，F(xiàn)將《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》 （征求意見稿）予以公布，懇請廣大市民和社會各界提出修改建議，并于2010年10月29 日前在網頁上提交建議或來函告之。 地址：武漢市漢口洞庭街127號市人民政府法制辦公室郵編：430014 《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見稿） 第一章總則 第一條為加強我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊地區(qū)建設相協(xié) 調，根據有關法律、法規(guī)和規(guī)章，結合本市實際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客

結合武漢市城市快速軌道交通線網規(guī)劃,分析總結了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點,以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網規(guī)劃的科學思路

軌道交通線網控制中心的設置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網規(guī)劃的實施,并將對今后的運營管理產生重大影響。借鑒國內外軌道交通發(fā)達城市的成功經驗,結合武漢市軌道交通線網規(guī)劃,從運營管理和工程建設兩方面對運營控制中心的不同設置方案進行比選;結合武漢市軌道交通近期和遠景規(guī)劃線路的實施方案,分析其對線路控制中心的需求,進而提出武漢市軌道交通控制中心的建設方案。

在城市交通專項規(guī)劃中有很多個分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個分支。以城市交通規(guī)劃為基礎,城市軌道交通需要對城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢進行科學系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理條件進行結合,以此來對軌道交通路網進行規(guī)劃。但是當前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關系進行探討分析。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長，道路交通擁堵已經成為人們備受關注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強城市軌道交通建設，促進城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質量。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長，道路交通擁堵已經成為人們備受關注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強城市軌道交通建設，促進城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質量。

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網規(guī)劃的兩個初步 方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網方案一技術指標表 線路名稱起點止點線路長度（km） 基本網 1號線徑河漢口北40 2號線金銀潭佛祖嶺37 3號線文嶺三金潭32 4號線新漢陽火車站武漢火車站36 5號線青山鄭店46 6號線體育中心吳家山45 7號線前川、機場紙坊85 8號線盤龍城大橋新區(qū)43 機場線金銀潭天河機場20 9號線磨山左嶺39 10號線常福陽邏78 11號線蔡甸葛店70 12號線武漢火車站武漢火車

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網規(guī)劃的兩 個初步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網方案一技術指標表 線路名稱起點止點線路長度（km） 基本網 1號線徑河漢口北40 2號線金銀潭佛祖嶺37 3號線文嶺三金潭32 4號線新漢陽火車站武漢火車站36 5號線青山鄭店46 6號線體育中心吳家山45 7號線前川、機場紙坊85 8號線盤龍城大橋新區(qū)43 機場線金銀潭天河機場20 9號線磨山左嶺39 10號線常福陽邏78 11號線蔡甸葛店70 12號線武漢火車站武漢火車站57 13號線金

目前，我國城市軌道交通已進入高速發(fā)展期，建設規(guī)模和速度史無前例。但由于起步較晚，城市軌道交通規(guī)劃理論方法體系還不完善，規(guī)劃理念落后，基本沿用原有的道路交通工程理論，且缺乏相應的法律政策及標準體系的支撐，更表現(xiàn)在與城市發(fā)展和土地利用的關系不協(xié)調以及在綜合交通體系中的功能定位不明確等方面。只有讓公共交通成為城市交通的主旋律，才能引領城市走向持續(xù)、健康的發(fā)展。由此，軌道交通規(guī)劃與城市的發(fā)展有密不可分的關系。本文根據筆者多年的工作經驗，就城市發(fā)展和軌道交通規(guī)劃問題進行了淺要分析。

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作–獨家原創(chuàng) 1/4 關于廣州軌道交通規(guī)劃的建議書 關于廣州軌道交通規(guī)劃的建議書 廣州市政府、市規(guī)劃局、市地鐵公司和交通規(guī)劃研究所： 根據把廣州建設成為全省“首善之區(qū)”的總體要求，本次軌道 線網規(guī)劃方案的主要原則和目標包括： 1）無縫銜接各主要對外客運樞紐（航空、鐵路、公路、水運），實 現(xiàn)對外客運交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運交通服務 功能； 2）對接珠三角城際軌道交通，支持實現(xiàn)珠三角地區(qū)的同城化發(fā)展目 標，并預留城際軌道向珠三角以外地區(qū)擴展的規(guī)劃對接條件； 3）規(guī)劃線網覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級市的主要發(fā)展節(jié)點，促進實施 “南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)、中調”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通引 領城市集約化發(fā)展，推動城市空間布局和整體功能的優(yōu)化和提升； 4）逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位，帶動交通結構 的轉型，優(yōu)化交通

關于城際軌道交通規(guī)劃和建設的思考

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設的前瞻性、適時性、經濟實用性。項目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準,要及時對線路進行勘測設計,設計和建設既要定位準確、有前瞻性,更要考慮經濟實用性。

針對目前城市軌道交通線網規(guī)劃中基于層次分析法的決策方法已無法反映判斷的不確定性和模糊性的問題,提出一種新的優(yōu)化決策研究方法.該方案應用模糊數(shù)學理論優(yōu)選綜合評價和層次分析相結合的方法對城市軌道交通線網規(guī)劃進行決策評價,并提出了分層模糊優(yōu)化決策模型.該模型通過多人專家的決策,將各個因素層次化,并且構建模糊矩陣,并計算出各層的權重,采用歸一法,經過模糊化運算,最終得出結果,并應用到實例驗證了采用此種方法的可行性.

9月以來，發(fā)改委先后批復了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進入大發(fā)展時期，多地都在積極申報、修改城市軌道交通網規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對城市軌道交通網的批復進度。據不完全統(tǒng)計，到2020年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。

東莞軌道交通規(guī)劃圖 時間：2008-03-18點擊：6660 線網方案概述 方案由4條市域線、1條市郊鐵路構成，總長264.2km，其中地下線37.3km，地上線226.9km。 通過鎮(zhèn)區(qū)21個，車站總數(shù)約為60~87個，其中，8個換乘車站，均為兩線樞紐。線網密度 0.22km/km2。 表2規(guī)劃線路長度一覽表 線路名稱長度(公里)經過鎮(zhèn)區(qū)數(shù)量(個)站點數(shù)量(個) r1(麻涌-黃江)65.886-9 r2(石龍-長安)59.4620-30 r3(長安-謝崗)57.4619-29 r4(黃江-清溪)25.238-12 廣深市郊鐵路56.477 合計264.22160-87 線路功能特征 r1線：一條西北-東南方向的直徑線，全長65.8公里，

隨著我國經濟的飛速發(fā)展,城市化的進程也逐漸加快,城市交通作為城市發(fā)展的保障,已成為人們關注的熱點問題。城市內的交通與農村相比,發(fā)展速度快,車輛增加多。那么,發(fā)展公共交通,特別是軌道交通,對于整個城市的發(fā)展意義重大。軌道交通的發(fā)展,合理的規(guī)劃是前提,要把城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃有機結合,使整個城市的發(fā)展健康有序,促進綜合實力的提升和經濟水平的發(fā)展。該文對城市軌道交通的規(guī)劃及城市規(guī)劃進行了闡述,并研究二者之間的互動關系,為今后的城市發(fā)展及軌道交通事業(yè)提供理論參考。

合肥市已將建設區(qū)域軌道交通線路列入城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。本文在基于od調查資料基礎上，首先對當?shù)鼐用窠煌ǔ鲂械奶卣骱鸵?guī)律進行研究，再通過引入“交通小區(qū)”的概念，對區(qū)域交通量進行預測，以此為基礎對建設軌道交通的必要性進行分析。最后對合肥市軌道交通規(guī)劃方案進行初步研究，得出線網規(guī)劃的初始方案。

隨著我國經濟的發(fā)展和城市化進程的加快,我國越來越多的城市都開始進行城市軌道交通的建設,而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網規(guī)劃等方面進行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內容。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設計則是該課程對應的實踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)高素質人才的重要實踐環(huán)節(jié)。文章擬對課程設計預計達到的目標和課程設計的實驗內容進行研究,以期望通過該實踐環(huán)節(jié)增強學生完整的交通規(guī)劃設計概念及強化規(guī)劃意識,鍛煉學生分析問題、解決問題的能力,獲得對此課程設計的全面、系統(tǒng)的認識,同時取得一定的工作技能和專業(yè)經驗。

回顧了上海市軌道交通的規(guī)劃歷史、建設現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,闡述了上海軌道交通網絡的構成、功能,并對上海軌道交通規(guī)劃做出基本評價和提出實施建議。