微合金三級(jí)錨鏈鋼的生產(chǎn)試驗(yàn)

通過(guò)八鋼5號(hào)高爐使用冶金三級(jí)焦冶煉,對(duì)高爐操作制度及關(guān)鍵操作參數(shù)的選擇,以及近三個(gè)月生產(chǎn)實(shí)踐,指出八鋼5號(hào)無(wú)料鐘高爐在大量使用冶金三級(jí)焦的條件下,采用適當(dāng)?shù)难b料制度,合適的爐溫、爐渣堿度控制,強(qiáng)化爐外管理,高爐也能達(dá)到改善技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),長(zhǎng)期穩(wěn)定和順行,降低噸鐵成本的目的。

通過(guò)研究鈦微合金化的強(qiáng)韌化機(jī)理和對(duì)組織、性能影響,分析鈦加入后對(duì)nb的(c、n)化物形成的影響,如何促進(jìn)和提高鈮元素的作用;研究計(jì)算鈮、鈦的強(qiáng)度貢獻(xiàn),確定鈮、鈦?zhàn)罴鸭尤肓?研究計(jì)算碳、氮化物的固溶析出溫度,確定加熱爐合適的加熱制度,經(jīng)過(guò)試驗(yàn)生產(chǎn)取得明顯效果。

利用有限元分析軟件msc-superform模擬銅合金三通多向加載方式的成形過(guò)程。通過(guò)對(duì)多向同步、分步、順序加載3種不同成形方式的模擬,得出了多向分步加載成形為較佳的工藝方案。根據(jù)模擬的工藝參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn),驗(yàn)證了銅合金三通成形工藝參數(shù)、模具結(jié)構(gòu)的正確性及可行性,可為類似零件的成形提供參考。

鋁銅等輕合金三 一般將屈服強(qiáng)度超過(guò)1380mpa(200ksi)的結(jié)構(gòu)鋼稱為超高強(qiáng)度鋼，以其比強(qiáng) 度為標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于鋁合金的屈服強(qiáng)度為495.3mpa。因此可將屈服強(qiáng)度 500mpa以上的鋁合金稱為超高強(qiáng)度鋁合金[]。日前工業(yè)上能采用普通鑄錠 法生產(chǎn)的超高強(qiáng)度鋁合金主要是以al-zn-mg-cu系(簡(jiǎn)稱7xxx系)為主的合 金。由于超高強(qiáng)度鋁合金具有高的比強(qiáng)度和硬度、耐久且經(jīng)濟(jì)、易于加工、 較好的耐腐蝕性能和較高的韌性等優(yōu)點(diǎn)，使之廣泛應(yīng)用于航空航天、交通 運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，并成為這些領(lǐng)域中重要的結(jié)構(gòu)材料之一[]。 超高強(qiáng)鋁合金采用鑄造、粉末冶金、電磁攪拌和噴射成形等技術(shù)制胚，通 過(guò)軋制、擠壓、鍛造等技術(shù)進(jìn)行成形，以固溶時(shí)效等方式對(duì)合金進(jìn)行強(qiáng)韌 化處理，由于合金的化學(xué)成分、熔煉和凝固方式、加工工藝及熱處理制度 不同，合金的性能差異很大。因此，通過(guò)優(yōu)化合金成分設(shè)計(jì)、提高純度、 發(fā)

介紹利用“釩鐵+富氮?jiǎng)蔽⒑辖鸹に嚿a(chǎn)hrb400熱軋螺紋鋼筋的工業(yè)試驗(yàn)。實(shí)踐表明,這一微合金化工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求,并降低了成本,擴(kuò)大了利潤(rùn)空間。

為不斷降低成本,先后以fev50、nv75和fenb65微合金化工藝進(jìn)行了生產(chǎn)試制,通過(guò)比較不同微合金的不同加入量及碳、錳化學(xué)成分含量對(duì)成品hrb400帶肋鋼筋性能的影響,制定最佳微合金化生產(chǎn)工藝,以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。

---------------------------------------------------------------最新資料推薦------------------------------------------------------ 1/9 路基試驗(yàn)段三級(jí)交底 路基試驗(yàn)段施工三級(jí)技術(shù)交底一、工程概況1.1工程簡(jiǎn)介1. 1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)： 高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速： 100km/h橋涵汽車荷載等級(jí)： 公路-ⅰ級(jí)路基寬度： 33.5m結(jié)構(gòu)抗震標(biāo)準(zhǔn)： 本路段地震動(dòng)峰值加速度為0.15g,地震反應(yīng)譜特征周期為0. 35s,對(duì)應(yīng)的抗震基本烈度ⅶ度，抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)8級(jí)。 設(shè)計(jì)洪水頻率： 特大橋1/300,其余橋涵、路基1/100。 1.2試驗(yàn)?zāi)康拇_定本地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理填料，選

精品文檔 精品文檔 路基試驗(yàn)段 施 工 三 級(jí) 安 全 交 底 書 精品文檔 精品文檔 項(xiàng)目部 二o一年月 精品文檔 精品文檔 安全交底書 一、安全目標(biāo) 杜絕發(fā)生重大以上責(zé)任事故，包括職工傷亡、火災(zāi)、爆炸、設(shè)備、受損、交 通安全、急（惡）性中毒事故，年度職工工傷責(zé)任事故死亡率為0，重大傷率≤ 0%，輕傷率≤0.1%。 二、安全管理制度 施工安全時(shí)關(guān)系工程能否順利完成的關(guān)鍵，為此我們嚴(yán)格按照公司《管理制 度匯編》中得安全管理制度的各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行管理，體現(xiàn)“安全管理，安全第 一”的基本思想，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，做到職責(zé)分明，各負(fù)其責(zé)。具體必須做好 以下幾點(diǎn)： 2.1每月不少于一次組織員工進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，每月進(jìn)行一次安全大檢查。設(shè) 置一名專職安全員，每天巡回檢查。健全安全制度，工班班長(zhǎng)對(duì)自己工班安全負(fù) 責(zé)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)上報(bào)，及時(shí)排除。 2.2切實(shí)制定施工安全措施，加強(qiáng)宣

介紹了以錳系合金渣為原料生產(chǎn)礦棉的試驗(yàn),結(jié)果表明錳渣是較好的制棉原料,成棉率高。要生產(chǎn)出高品質(zhì)的礦棉,渣液溫度應(yīng)在1300~1500℃之間、mno含量為6%~16%、酸度系數(shù)為0.8~1.6。

當(dāng)前城市道路的翻新擴(kuò)建工程產(chǎn)生了大量混雜固體廢物的路基雜填土,此類建筑渣土成分組成復(fù)雜且構(gòu)成比例極不均勻,對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)處理后再用作路基填土可以大大降低工程建設(shè)成本且減少其對(duì)城市環(huán)境的污染。文章依據(jù)相關(guān)道路建設(shè)規(guī)范,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取樣和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試分析,建立了一套城市道路建筑渣土三級(jí)分類體系,并提出了相關(guān)分類指標(biāo),進(jìn)而為道路建筑渣土分類、土體工程利用價(jià)值評(píng)估提供了較為簡(jiǎn)便、直觀、有效的判據(jù)。

---------------------------------------------------------------最新資料推薦------------------------------------------------------ 1/8 路基基床底層試驗(yàn)段三級(jí)交底 技術(shù)交底記錄工程名稱： 新建鐵路哈爾濱至佳木斯鐵路工程施工合同段： hjzq-6標(biāo)編號(hào)： 單位工程名稱達(dá)連河站場(chǎng)路基工程接受交底單位路基 一隊(duì)一工班交底項(xiàng)目路基試驗(yàn)段填筑交底日期2019年4月25 日內(nèi)容： 路基基床底層填筑一、工程概況根據(jù)設(shè)計(jì)要求， dik235+685.1～dik235+815.1段路基頂寬15m，基床表層厚0.6m， 采用級(jí)配碎石填筑，基床底層厚1.9m，采用非凍脹a、b組土填

技術(shù)交底記錄 編號(hào)： 工程項(xiàng)目貴黔高速公路第一合同段 交底項(xiàng)目填石路基試驗(yàn)段二級(jí)技術(shù)交底交底人 1.試驗(yàn)段目的 在進(jìn)行填石路基施工之前，通過(guò)填筑試驗(yàn)路段進(jìn)行施工優(yōu)化組合，找出主要問(wèn)題，并加以解決， 由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個(gè)工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益顯著， 其主要目的為： 確定能夠滿足設(shè)計(jì)要求孔隙率與壓實(shí)沉降差準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓之前速度及 壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。 1.1試驗(yàn)段情況說(shuō)明 我標(biāo)段石方路基試驗(yàn)段計(jì)劃設(shè)置在k5+320-k5+520段內(nèi)，試驗(yàn)段長(zhǎng)度200米。試驗(yàn)段路基填料為 石方。 2.施工條件準(zhǔn)備 2.1技術(shù)交底及內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備 在路基施工前，項(xiàng)目部組織所有參與本路段施工的技術(shù)、試驗(yàn)、測(cè)量和機(jī)械操作人員以及現(xiàn)場(chǎng)的 指揮調(diào)度人員召開(kāi)了一次技術(shù)交底會(huì)，會(huì)上明確各崗位的職責(zé)，施工技術(shù)要求以及施工中要注意的重 點(diǎn)

云南不管河三級(jí)水電站為典型的高水頭、小流量水電站,經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)比選,在引水管道下平段設(shè)置2個(gè)內(nèi)加強(qiáng)月牙肋岔管,采用q345-c級(jí)鋼制作。由于工程及自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn),岔管多個(gè)部位的結(jié)構(gòu)參數(shù)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)范未涉及范圍。對(duì)岔管進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析,并將原型水壓試驗(yàn)結(jié)果與理論分析結(jié)果進(jìn)行了比較。這對(duì)設(shè)計(jì)此類體形參數(shù)超出規(guī)范范圍的岔管有一定參考意義。

研究了加入釩鐵和釩氮合金生產(chǎn)hrb500鋼筋的對(duì)比試驗(yàn)以及對(duì)力學(xué)性能的影響與其v、n的強(qiáng)化機(jī)制。結(jié)果表明,采用釩氮合金生產(chǎn)的hrb500鋼筋強(qiáng)度明顯提高,細(xì)化晶粒的效果比釩鐵的效果好,在鋼中碳當(dāng)量、釩含量基本一致的情況下,加入的氮促進(jìn)v(c、n)化合物的析出,而大量細(xì)小彌散的v(c、n)析出物是釩氮合金鋼強(qiáng)度增加的主要原因。為保證生鋼筋的力學(xué)性能合格,在鋼筋中增氮且釩含量控制在0.05%～0.06%可使鋼筋強(qiáng)度更高、性能更加穩(wěn)定。因此,采用釩氮合金生產(chǎn)hrb500鋼筋可減少釩的加入量,其生產(chǎn)成本大幅度降低。

兩種合金鋼管的焊接試驗(yàn)及施工

大慶油田甲醇廠轉(zhuǎn)化爐上的集氣管線是由2種材質(zhì)(1cr18ni9ti、12cr1mov)、3種規(guī)格(φ159×8mm、φ25×3mm、φ45×9.5mm)的管材所組成。焊接接頭型式分為3種(對(duì)接、插接、套接),其中有同種鋼材焊接,也有異種鋼材焊接。管內(nèi)介質(zhì)為可燃?xì)怏w,工作溫度為480～510℃,正常工作壓力為120mpa。

利用三維原子探針(3dap)可以對(duì)不同元素的原子逐個(gè)進(jìn)行分析,并給出納米空間中不同元素原子的三維分布圖形,分辨率接近原子尺度的優(yōu)越性能,對(duì)含鈮轎車橫梁鋼中的碳氮化物進(jìn)行分析,結(jié)果表明,鈮微合金化鋼中存在尺寸為幾個(gè)納米大小的鈮碳氮化物析出物,析出物呈薄片狀,同時(shí),鈮碳氮化物在鐵素體中析出是隨機(jī)的。

本文設(shè)計(jì)了30mnmov和30mnv兩個(gè)鋼號(hào),并對(duì)其鋼相變點(diǎn)和熱處理性能,熱處理的回火溫度區(qū)域,以及性能與組織的關(guān)系,進(jìn)行了分析與探討。

船用三級(jí)錨鏈鋼的可焊性

談我國(guó)三級(jí)錨鏈鋼材料的發(fā)展

本文通過(guò)對(duì)三級(jí)錨鏈圓鋼末端淬火熱處理工藝的研究,提出了比較合理的熱處理工藝制度,得到了反重鋼三級(jí)錨鏈圓鋼淬透性的末端淬火曲線。

船用二級(jí)錨鏈鋼生產(chǎn)技術(shù)總結(jié)