武漢某地鐵蓋挖車站整體支護結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

結(jié)合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

在地鐵蓋挖車站有坡度路面系統(tǒng)的施工中,通過調(diào)整軍用梁下冠梁標高以及在路面板下采用不同厚度橡膠墊的方式,使路面系統(tǒng)自高向低形成一定的坡度,滿足了車站蓋挖路面系統(tǒng)留置坡度的要求。

天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 摘要：本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗，對富水砂層的蓋 挖車站的施工進行了探討，希望在以后的地鐵施工中，遇到相似的地 質(zhì)可以參考。 關(guān)鍵詞：富水砂層地址、地鐵蓋挖車站、施工技術(shù) 中圖分類號：u231+.4文獻標識碼：a文章編號： 工程簡介 工程概況 1.1工程所處地理位置 天津市某地鐵站位于城市主干道，其東西和南北向交通流量大。 1.2工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)型式 該站總長189.5m，寬22.9m~18.5m，為島式站臺車站，站臺寬 10米。車站共設(shè)4個出入口及2個風道風亭。車站主體兩端為兩層 雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，采用蓋挖順作法施工，總長150.3米，結(jié)構(gòu)頂板 覆土3.6米；車站中部為單層雙跨雙連拱結(jié)構(gòu)，采用暗挖法施工，總 長39.2米，寬20.84米，結(jié)構(gòu)頂板覆土約7米，車站基坑支護體

隨著社會的發(fā)展，地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術(shù)得到了廣泛的應用，鋼便橋施工過程中要對銅便橋進行嚴格的監(jiān)控，控制好鋼便橋施工質(zhì)量及安全，確保施工過程中安全性、可靠性得到保障。本文就地鐵蓋挖車站銅便橋施工技術(shù)進行了詳細的探討。

以深圳地鐵通新嶺站工程為背景,介紹了軍用梁臨時路面系統(tǒng)在蓋挖順作法中的應用,對鋼便橋的施工進行了詳細說明,通過對鋼便橋進行監(jiān)測,在施工過程中,鋼便橋安全可靠,蓋挖鋼便橋在保證路面交通、施工安全、車站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實際效果。

本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗,對富水砂層的蓋挖車站的施工進行了探討,希望在以后的地鐵施工中,遇到相似的地質(zhì)可以參考。

進入21世紀，我國經(jīng)濟發(fā)展迅猛，城市化進程勢不可擋，城市空間資源緊張，交通問題成為城市發(fā)展的障礙。地鐵具有速度快、運量大且不占用地面空間的特點，建設(shè)地鐵成為我國各大城市解決交通問題的首選。我國內(nèi)地約有660座城市，其中人口超過百萬的城市大約有300多座，截至2017年7月，地鐵系統(tǒng)已開通運營的城市共有47座，正在建設(shè)的城市有56座。地鐵建設(shè)的重點是地鐵工程設(shè)計，設(shè)計包括很多方面：地鐵線路規(guī)劃、車站設(shè)計、區(qū)間設(shè)計等等，地鐵車站大多采用明挖法施工，對于明挖車站，主要的風險源之一是深

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時路面系統(tǒng).施工實踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應用.

在我國；隨著軌道交通建設(shè)的不斷推進；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質(zhì)量的進行地鐵建設(shè)；部分地鐵車站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號線5標獅子山站為例；對蓋挖順作施工工藝、關(guān)鍵施工技術(shù)及基坑變形控制進行了分析；并提出控制措施.

噴錨支護結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工——本資料為噴錨支護結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工，共117頁。簡介：噴錨支護：噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式。可以根據(jù)不同圍巖的穩(wěn)定狀況，采用噴錨支護中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合。加固隧道圍巖，提高圍巖的自撐能力...

本文作者就自己多年的工作經(jīng)驗，結(jié)合工程設(shè)計實例，就其設(shè)計方案、監(jiān)測方案、施工方案的合理和可行，使得深基坑設(shè)計和施工取得了成功等方面展開分析，其經(jīng)驗可為同行參考借鑒。

介紹徐州隆鑫大廈深基坑環(huán)形支護結(jié)構(gòu)設(shè)計原理,支護結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)及信息化施工在基坑工程中的應用。

繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 作者：丁恒 作者單位：中鐵隧道集團勘測設(shè)計院(洛陽) 相似文獻(10條) 1.期刊論文楊開武.徐桂珍.蘇藝.yangkaiwu.xuguizhen.suyi富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù)-都市快軌交通2007,20(1) 論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施.介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注. 2.期刊論文陳小雄蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)特點-現(xiàn)代隧道技術(shù)2002,39(4) 地鐵車站所處的建筑環(huán)境極其復雜,對于多層多跨的大型綜合性地鐵車站一般應首選蓋挖逆作法施工.深入研究蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)特點,不僅可以

水泥土攪拌樁支護結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)——水泥土攪拌樁主要在飽和軟土中應用，其用途大致有三方面：(1)地基加固。一般可對多層建筑物的軟弱地基采用攪拌樁加固，其地基承載力可提高0．12—0．20mpa。應用此法加固地基，取得了良好的效果

1概述水泥土攪拌樁主要在飽和軟土中應用,其用途大致有三方面:(1)地基加固。一般可對多層建筑物的軟弱地基采用攪拌樁加固,其地基承載力可提高0.12—0.20mpa。應用此法加固地基,取得了良好的效果。(2)隔水帷幕,水泥土的隔水性特別好,其滲透系數(shù)可達k=10-6—10-8cm/s數(shù)量級,抗?jié)B標號可達b2—b6級,所以可采用水泥土攪拌樁來進行隔水。

地下工程深基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)——錨桿施工工藝　　確定孔位→鉆孔就位→調(diào)整角度→鉆孔→清孔→安裝錨索→一次注漿→二次補漿→施工錨索腰梁→張拉→錨頭鎖定…………　　四、地下水控制方法簡介　　管井降水適用條件　　土類：粉土、砂土、碎石...

一般設(shè)設(shè)計部分 1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料 工程概況及工程地質(zhì) 1.1.1工程地質(zhì) 南京地鐵珠江路綜合樓工程位于中山路吉兆營路路口東南角，占地面積南北長約 70m，東西寬約50m。綜合樓主樓26層，高約100m，采用鋼結(jié)構(gòu)體系；裙樓高6 層，采用框架結(jié)構(gòu)體系。綜合樓設(shè)三層地下室，基坑開挖深度分為17.86m。 本工程地質(zhì)條件與珠江路車站北段基本類似，地面實測標高在10.46m左右。建址 范圍內(nèi)自上向下土層構(gòu)成分別為： （1）①雜填土：褐黃色，松散～稍密，由碎磚、碎石及粉質(zhì)粘土混填； （2）①-2b2-3素填土：褐黃～褐灰色，軟～可塑，主要由粉質(zhì)粘土填積，夾少量 碎磚； （3）②-1b3粉質(zhì)粘土：灰黃～褐灰色，軟塑，局部夾粉土； （4）②-2b3-4粉質(zhì)粘土：灰色，軟～流塑，夾淤泥質(zhì)粘土； （5）③-1-1b1-2粉質(zhì)粘土：灰黃～綠灰色，可～硬塑； （6）③-1-1b2

結(jié)合工程實例,探討超深地下室基坑在與地鐵盾構(gòu)同期施工是情況下,其支護體系的選型、施工方案的確定等關(guān)鍵問題。

基于北京地鐵四號線菜市口車站工程,重點介紹地鐵車站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

勁松站為北京地鐵10號線一期工程中的唯一一座兩柱三聯(lián)拱雙層島式全暗挖車站,車站結(jié)構(gòu)形式復雜、地質(zhì)情況特殊、地面建(構(gòu))筑物影響大,施工難度很大,為全線控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。對勁松車站土建結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工要點給予介紹,為今后類似車站設(shè)計施工有一定借鑒依據(jù)。

某建設(shè)工程項目基坑深度為17米,動工總面積超過三萬平方米,施工地點直線距離長江36米,土質(zhì)情況為砂礫土層,項目周邊全部為已投入使用民用建筑,該基坑施工由于設(shè)計合理、施工方法得當、控制監(jiān)測過程嚴密,因此獲得了較大成功,本文將其中重要施工技術(shù)總結(jié)出來,以為行業(yè)技術(shù)人員提供參考。