無核密度儀在壓實度檢測中應(yīng)用論文

核子密度儀同傳統(tǒng)的技術(shù)相比,在檢測路基壓實度方面具有重要優(yōu)勢。它的使用過程為確定材料的最大干密度、確定量砂密度、檢測施工現(xiàn)場。在使用過程中,我們要關(guān)注原材料的性質(zhì)和用灌砂法標(biāo)出注意點(diǎn)。注意這兩點(diǎn)有助于我們更好使用核子密度儀。

0引言瀝青路面的壓實度是非常重要的質(zhì)量指標(biāo),許多高速公路發(fā)生早期損害大多與壓實度不足有關(guān)。目前對壓實度指標(biāo)的控制觀念,已由原來的單純依賴鉆孔密度控制壓實度轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)控制碾壓工藝,鉆孔只作為輔助性檢驗。這就是說,

現(xiàn)今高等級公路建設(shè)事業(yè)日新月異,建設(shè)速度突飛猛進(jìn),常規(guī)的灌砂法檢測現(xiàn)場壓實度本身所具有的諸如檢測速度慢、勞動密集、受人為因素的干擾大等弊端不可避免的表現(xiàn)了出來。使用核子密度儀與灌砂法相結(jié)合的方法來控制路基壓實度,確保了規(guī)范要求的壓實度檢測頻率,有效的控制了路基施工的工程質(zhì)量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)度,取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會效益。

通過使用無核密度儀對壓實狀況進(jìn)行評價的實際案例,研究了機(jī)場跑道碾壓施工工藝、密度分布規(guī)律和溫度變化規(guī)律。根據(jù)實測數(shù)據(jù)得到了碾壓遍數(shù)與密度和溫度、溫度與壓實效果的相關(guān)關(guān)系,以及同一斷面不同位置的壓實情況,研究結(jié)論可為同類型施工提供借鑒。

內(nèi)河碼頭進(jìn)港公路、場坪及公路工程路基施工,交通部規(guī)范要求每層壓實度檢測頻率2000m28點(diǎn),底基層與基層施工,交通部規(guī)范要求每一層壓實度檢測頻率2000m26點(diǎn)。規(guī)范要求檢測的壓實度頻率大、工作量大,如果單靠常規(guī)的灌砂法檢測現(xiàn)場壓實度,不可能滿足規(guī)范頻率的要求,影響施工進(jìn)度,造成檢測壓實度數(shù)據(jù)的虛假成份。為滿足施工需要和便于控制進(jìn)港公路路基與路面底基層、基層及碼頭場坪的工程質(zhì)量,我們在貴州省大烏江碼頭、赤水河鰱魚溪碼頭進(jìn)港公路場坪、公路路基施工中,使用核子密度儀與灌砂法相結(jié)合來控制路基及路面底基層、基層及場坪的壓實度,有效控制了路基與路面底基層、基層及場坪的工程質(zhì)量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)度。

文章闡述了無核密度儀(pqi)的基本原理及使用pqi進(jìn)行瀝青路面密度(壓實度)檢測評價的方法;基于pqi測試結(jié)果,建立了瀝青混合料密度與施工碾壓遍數(shù)的關(guān)系;在使用pqi和先進(jìn)的施工機(jī)械瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行的聯(lián)合測試中,得出了使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車可以明顯地改善瀝青面層的均勻性,以及瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車對提高pqi測量精度具有一定的作用的結(jié)論。研究結(jié)果表明,pqi因其快速、無損的特點(diǎn),在瀝青路面施工質(zhì)量控制中具有重要的實用價值和應(yīng)用前景。

瀝青混凝土路面的非均勻性是其發(fā)生早期破壞的重要原因之一,在非均勻性區(qū)域極易導(dǎo)致路面上產(chǎn)生局部破損,嚴(yán)重影響了瀝青混凝土路面的使用壽命。根據(jù)非均勻性的產(chǎn)生根源和特點(diǎn),將瀝青混凝土路面的非均勻性分為集料離析非均勻性和壓實非均勻性,采用無核密度儀(pqi)快速無損地定量檢測瀝青混凝土路面的密度變化情況,對施工質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)控制和評估,分析了瀝青混凝土路面在橫向和縱向的非均勻性及其原因。同時,研究了溫度對瀝青混凝土路面均勻性的影響,結(jié)果表明溫度只要在壓實溫度以上,對非均勻性的影響并不明顯。

壓實度檢測準(zhǔn)確性論文 【摘要】通過現(xiàn)場試驗，從試洞齡期、含水量散失、試洞深度以 及土樣的板體性等幾個方面，分析了其對壓實度的影響情況。得出 檢測路基壓實度需在路基壓實后一天內(nèi)完成；含水量散失造成的影 響在1%-2%；板體性造成的影響在1.5%-3.5%。 【關(guān)鍵詞】壓實度；試洞；含水量；板體性 高速公路中路基質(zhì)量的好壞，一般是以現(xiàn)場路基的壓實度來衡 量?，F(xiàn)階段路基壓實度檢測的方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀 以及落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀等。其中灌砂法因其能反映 壓實層厚度內(nèi)的平均密度且操作方便、原理簡單且結(jié)果較準(zhǔn)確，所 以實際中灌砂法運(yùn)用較廣泛。但灌砂法在現(xiàn)場測試壓實度時，受到 不少因素影響，如檢測點(diǎn)的位置、試坑深度及形狀、試坑土帶碎石、 測定含水率以及砂密度的標(biāo)定等[1]，因此現(xiàn)場壓實度的檢測準(zhǔn)確 性的問題是值得探討。本文以廣西某段高速公路為依托工程，通過 現(xiàn)場試驗，

路面雷達(dá)在瀝青路面密度和壓實度檢測中的應(yīng)用 摘要:瀝青路面是我國主要路面類型之一,其密度與壓實度是瀝青路面質(zhì)量控 制的關(guān)鍵。因此，瀝青路面的密度和壓實度的檢測，無論是對瀝青路面的施工還 是養(yǎng)護(hù)都有重要意義。路面雷達(dá)檢測技術(shù)，具有高效、快速、連續(xù)、無損的特點(diǎn)， 本文就路面雷達(dá)在瀝青路面密度與壓實度檢測中的應(yīng)用進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:瀝青路面；密度；壓實度；路面雷達(dá)；檢測 abstract:theasphaltpavementisoneofthemainroadsurfacetype,itsdensity andthedegreeofcompactionisthekeytothequalitycontrolofasphaltpavement. therefore,thedensityoftheasphaltpavem

壓實度（%)厚度(cm) 壓實度檢測臺帳 序號施工樁號層次 檢測項目 試驗日期試驗結(jié)果備注

核子密度儀在檢測中由于土中化學(xué)組成與常規(guī)材料個別有顯著的不同或被檢測土中含有結(jié)合水,以及儀器放射源衰減等,造成檢測結(jié)果與正確結(jié)果存在偏差,本文結(jié)合具體案例通過核子法與環(huán)刀法進(jìn)行對比分析,以修正核子法檢測結(jié)果。

道路壓實度實時檢測儀 摘要:本設(shè)計采用車載式壓實度檢測儀來測量土壤的壓實程度, 這是一種基于連續(xù)壓實控制(ccc-continuouscompactioncontrol) 的系統(tǒng)模型,通過分析”振動壓路機(jī)--土壤”的動力學(xué)模型,得出 振動壓路機(jī)振動加速度與土壤剛度變化的關(guān)系,進(jìn)而通過加速度來 反映土壤的壓實程度可對壓實度進(jìn)行連續(xù)檢測,避免壓實不足或過 分壓實等現(xiàn)象。通過理論分析及試驗結(jié)果證明,此壓實度監(jiān)測儀的 設(shè)計是合理的,可以初步滿足道路施工中路基壓實度監(jiān)測的要求。 關(guān)鍵詞:壓實度;車載式;動剛度 一、緒論 近年來,我國公路建設(shè)事業(yè)取得輝煌成就,然而仍有部分道路的 建設(shè)質(zhì)量(主要是路基路面質(zhì)量)不能令人滿意。有效的壓實過程是 保證工程質(zhì)量的一個非常重要的環(huán)節(jié)。 傳統(tǒng)的檢測方法只能在壓實結(jié)束后采取少量的試樣材料進(jìn)行試 驗,代表性差,描述粗糙,而

隨著對路基路面的質(zhì)量的高要求和施工快進(jìn)度,核子儀在公路建設(shè)中得到迅速推廣。核子儀在保證壓實效果、提高工程質(zhì)量與進(jìn)度方面起到了不可缺少的作用,核子儀做為一項新的技術(shù)仍然需要廣泛的實際應(yīng)用和理論論證。要想得到正確的測試數(shù)據(jù)必須經(jīng)過對比試驗,找出偏差修正系數(shù)進(jìn)行修正

核子密度儀在高速公路中的應(yīng)用

自密實堆石混凝土是砌石體施工的新工藝,具有施工效率高、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。就采用核子密度儀檢測堆石混凝土的密實度做簡要介紹,試驗證明,在做好核子密度儀與灌水法的校正標(biāo)定工作的前提下,利用核子密度儀抽檢密實度是可行的。

文中介紹了核子密度儀的工作原理,并結(jié)合樂溫(樂化—溫家圳)高速公路工程實例,對核子密度儀與鉆芯法的對比試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明,把核子密度儀應(yīng)用在高速公路施工中是可行的。

鄭漯改擴(kuò)建工程水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工中規(guī)范要求壓實度檢測頻率為2000m2為6個點(diǎn),規(guī)范要求檢測的壓實度頻率大、工作量大,如果單是靠常規(guī)的灌砂法檢測現(xiàn)場壓實度,

在公路工程施工中，壓實度是控制路基施工質(zhì)量的一項重要指標(biāo)。用傳統(tǒng)灌砂法測定，效率低，速度慢。根據(jù)美制ｍｃ—３型核子密度儀特點(diǎn)與工作原理，經(jīng)現(xiàn)場對比試驗與結(jié)果分析，得出核子密度儀檢測速度快，效率高。能配合機(jī)械化施工的進(jìn)度，有效地控制路基施工質(zhì)量。

闡述了國外先進(jìn)檢測設(shè)備無核密度儀(pqi)的基本原理。以通平高速上面層sma—13為依托,使用pqi進(jìn)行瀝青路面密度(壓實度)檢測評價的方法,根據(jù)使用pqi對上面層sma—13的測試結(jié)果,建立了瀝青混合料密度與施工碾壓遍數(shù)之間的關(guān)系。因此,pqi因其實時、快速和無損檢測對確保施工質(zhì)量具有重要意義和較好的應(yīng)用前景。

無核密度儀是一種可實現(xiàn)大樣本、高效、實時、無損、安全測定瀝青面層壓實度和非均勻性的新型檢測儀器。根據(jù)無核密度儀檢測方法的基本原理,分析該法測值精確度的影響因素,并提出現(xiàn)場檢測時的操作建議及注意事項。闡述無核密度儀在瀝青路面壓實過程中的壓實控制、壓實效果評價、壓實方案和工藝比選,提出改善瀝青面層壓實效果的措施,并探討無核密度儀在瀝青面層非均勻性檢測中的應(yīng)用技術(shù)。

核子濕度、密度儀自二十世紀(jì)六十年代出現(xiàn)以來由于其使用方便、快捷、無破損的特點(diǎn),在公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但由于其本身的特點(diǎn)及其它因素的影響,使核子濕度、密度儀在使用過程中還存在一定的缺陷。本文對核子濕度、密度儀在測定瀝青混合料密度時產(chǎn)生誤差的因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析,提出了減少測試誤差的方法,并通過實例進(jìn)行了驗證。

介紹了采用核子密度儀進(jìn)行路面面層檢測的特點(diǎn)，通過核子密度儀的對比試驗，分析了核子密度儀在瀝青路面上面層壓實度檢測中的適用性、可靠性，取得了一些較肓效的方法。