武漢青山長(zhǎng)江大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?00＋2×850＋200）m三塔鋼-混凝土結(jié)合梁懸索橋。為保證該橋的成橋線形和結(jié)構(gòu)受力安全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,主纜架設(shè)時(shí),提出了考慮溫度、跨度和塔頂高程影響的基準(zhǔn)索股跨中位置參數(shù)影響公式,并采用索股分層定位技術(shù)架設(shè)一般索股;吊索無(wú)應(yīng)力下料長(zhǎng)度計(jì)算結(jié)果采用正裝和倒拆2種計(jì)算手段相互驗(yàn)證;加勁梁采用4臺(tái)纜載吊機(jī),按照“從兩中跨靠近中塔開(kāi)始架設(shè),而后再?gòu)倪吽蜻叾铡⒖缰蟹较蚣茉O(shè)”的順序吊裝;混凝土橋面板采用“工廠預(yù)制、橋上結(jié)合”的方式施工;在加勁梁所有梁段就位、節(jié)段間正式連接后,再澆筑混凝土濕接縫;在兩主跨各吊裝27個(gè)加勁梁節(jié)段后,主索鞍共分6次頂推到位。采取以上監(jiān)控技術(shù)后,該橋的成橋線形及橋塔偏位均滿(mǎn)足要求。

2016年2月21日,武漢青山長(zhǎng)江大橋南橋塔墩最后一個(gè)鉆孔樁灌注完成(見(jiàn)圖1),標(biāo)志著南橋塔墩60根鉆孔灌注樁全部施工完成。武漢青山長(zhǎng)江大橋橋塔墩樁基礎(chǔ)為變截面鉆孔灌注樁(直徑ф3m變ф2.5m),雙層鋼筋籠,樁長(zhǎng)94m,鉆孔深度107m,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,施工難度大。采用大直徑變截面旋挖鉆深水基礎(chǔ)施工工藝,通過(guò)理論研究和試樁試驗(yàn),成功實(shí)現(xiàn)了該工程樁基礎(chǔ)的旋挖鉆施工工藝,80d完成了橋塔樁基鉆孔施工。

日前,中國(guó)中鐵大橋局承建的武漢青山長(zhǎng)江大橋南主塔墩60根鉆孔樁在21日全部澆筑完成,累計(jì)澆筑混凝土30000余方。武漢青山長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?38米,橋?qū)?7米的斜拉橋,是目前世界上同類(lèi)寬度橋梁中跨度最大的,也是長(zhǎng)江上最寬的大橋。全長(zhǎng)7.5476千米,其中主橋1.638千米。主橋設(shè)19號(hào)、20號(hào)兩個(gè)主塔墩,每個(gè)主墩各設(shè)鉆孔樁60根;主橋施工難

介紹武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案,包括主塔施工、鋼梁架設(shè)、斜拉索安裝、橋面板安裝以及塔梁同步施工技術(shù)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和橋梁技術(shù)水平的提高,特大型橋梁日益增多,橋型也越加豐富,橋梁結(jié)構(gòu)更加合理。文章以重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?就如何選址橋位、確定橋型及在確定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及荷載條件下如何開(kāi)展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、考慮施工因素提出設(shè)計(jì)思路。

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南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?36m的連續(xù)鋼桁拱橋，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值300km／h，設(shè)計(jì)荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節(jié)點(diǎn)，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

2015年10月29日,武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠順利入槽。10月30日,位于漢陽(yáng)側(cè)的大橋北錨碇第一根水泥攪拌樁也順利完成。至此楊泗港大橋2個(gè)錨碇基礎(chǔ)進(jìn)入全面施工階段。大橋南錨碇地連墻首幅鋼筋籠長(zhǎng)達(dá)65.25m、重120t,采用2臺(tái)履帶吊機(jī)緩緩放入預(yù)先開(kāi)挖好的槽段(見(jiàn)圖1)。

泰州長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)內(nèi)外首座千米級(jí)雙主跨三塔懸索橋,綜述該橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的技術(shù)方案。中塔主索鞍由鋼塔柱節(jié)段起吊安裝設(shè)備吊裝,邊塔主索鞍、散索鞍采用門(mén)架懸臂式起吊系統(tǒng)安裝;貓道為四跨連續(xù)形式,主跨貓道承重索采用托架法空中間接架設(shè);主纜索股采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)和門(mén)架拽拉式牽引方式施工,主纜緊纜完成后,根據(jù)主纜空纜線形進(jìn)行索夾坐標(biāo)計(jì)算,根據(jù)計(jì)算的坐標(biāo)進(jìn)行索夾的放樣和安裝。主纜用s形鋼絲纏繞,然后進(jìn)行涂裝防護(hù);鋼箱梁利用液壓提升跨纜吊機(jī),采用小節(jié)段吊裝方案進(jìn)行吊裝作業(yè)。

武漢長(zhǎng)江大橋等橋堅(jiān)強(qiáng)受追捧被撞70 余次仍無(wú)恙 2011年08月04日04:40新京報(bào)[微博]朱柳笛我要評(píng)論(0) 字號(hào)：t|t 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 寧波靈橋 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 南京長(zhǎng)江大橋 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 武漢長(zhǎng)江大橋 ■關(guān)注焦點(diǎn) “橋脆脆”，看看人家“橋堅(jiān)強(qiáng)” 7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經(jīng)。7月15日，通車(chē)14年的杭州第三 錢(qián)塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月 11日，建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌??年輕的橋，紛紛 倒下。對(duì)應(yīng)“橋脆脆”，一些歷經(jīng)風(fēng)雨依然堅(jiān)挺的橋，被網(wǎng)友追捧，稱(chēng)之為“橋 堅(jiān)強(qiáng)”。 這些堅(jiān)強(qiáng)的橋，有的建于清末，有的建設(shè)于民國(guó)戰(zhàn)亂年代，有的建于大饑荒 年代，那時(shí)的技術(shù)、建材和資金都難與現(xiàn)在相提并論。這些橋因何堅(jiān)強(qiáng)？現(xiàn)在的 橋又怎么了？“橋堅(jiān)強(qiáng)”其實(shí)本是“橋正?！?。

在分析武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋所在的武橋水道河道條件、航道條件、港口布局以及與武漢長(zhǎng)江大橋之間距離要求基礎(chǔ)上,從通航的角度,對(duì)擬建的武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋選址進(jìn)行分析、對(duì)通航凈寬進(jìn)行計(jì)算,并結(jié)合橋區(qū)航道條件,論證通航凈寬尺度。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開(kāi)挖深埋擴(kuò)大基礎(chǔ)實(shí)腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開(kāi)挖深埋圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國(guó)內(nèi)首次采用“無(wú)粘結(jié)可更換”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構(gòu)造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)特點(diǎn)

1957年3月7日，劉少奇一行到達(dá)武漢。不顧旅途勞累，聽(tīng)取了湖北省委的工作匯報(bào)。南下調(diào)查以來(lái)，由于工作勞累和南北溫差大，劉少奇患了重感冒，嗓子嘶啞，鼻塞難忍。醫(yī)生只能定時(shí)給他喉頭噴藥和滴鼻藥水。湖北省委領(lǐng)導(dǎo)再三勸他休息兩天，但均被婉拒了。他仍一個(gè)會(huì)議接一個(gè)會(huì)議地開(kāi)，會(huì)后又聽(tīng)取了一些匯報(bào)。日程排得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，腦子更是沒(méi)日沒(méi)夜地運(yùn)轉(zhuǎn)。

世界上跨度第二大的懸索橋、武漢首座雙層公路長(zhǎng)江大橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋擬于2012年年底開(kāi)工建設(shè),即日起對(duì)該工程開(kāi)展環(huán)評(píng)公示。楊泗港大橋位于已建成的白沙洲長(zhǎng)江大橋下游約3km、長(zhǎng)江大橋上游約5.3km處,工程采取一跨過(guò)江、主跨為1700m的懸索橋方案,設(shè)計(jì)行車(chē)

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為剛構(gòu)與鋼箱提籃拱、鋼桁梁組合結(jié)構(gòu)體系橋梁,主跨420m,技術(shù)含量高,施工難度大。著重介紹該橋的剛構(gòu)、鋼箱提籃拱與鋼桁梁的施工方案、關(guān)鍵施工技術(shù)及施工控制要點(diǎn)。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?200+850+850+200)m三塔鋼-混結(jié)合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎(chǔ)采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺(tái)為圓端矩形,長(zhǎng)70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺(tái)\"的總體施工方案。在圍堰浮運(yùn)定位前,先在河床面鋪設(shè)軟體排進(jìn)行主動(dòng)防護(hù),以減少基礎(chǔ)施工對(duì)河床的沖刷;底節(jié)圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉(zhuǎn)向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統(tǒng)定位,通過(guò)向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工;最后進(jìn)行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進(jìn)行承臺(tái)施工。

韋成07 武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間，是新中國(guó)成立后在“天 塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來(lái)，長(zhǎng)江上的第一座大橋，是我國(guó)第 一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南 北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。武漢長(zhǎng)江大橋建于1955年9月1日， 于1957年10月15日建成通車(chē)，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián) 專(zhuān)家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府 就全部撤走了專(zhuān)家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之后， 將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。從全國(guó)的宏觀角度來(lái)看，大橋 的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來(lái)，使得長(zhǎng)江南北的鐵路運(yùn)輸通暢起來(lái)。 毛澤東的詩(shī)詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫(xiě)武漢長(zhǎng)江大橋的氣勢(shì)和 重要作用。大橋自建成以來(lái)，一直都是

2015年12月23日，武漢市第11座長(zhǎng)江大橋——青山長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工。據(jù)介紹，青山長(zhǎng)江公路大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，終點(diǎn)位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對(duì)接四環(huán)線北段。

2015年12月23日，武漢市第11座長(zhǎng)江大橋——青山長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工。據(jù)介紹，青山長(zhǎng)江公路大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，終點(diǎn)位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對(duì)接四環(huán)線北段。

懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工工序繁雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高,對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制尤為重要。文章以南京長(zhǎng)江第四大橋?yàn)槔?分析了懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)、安全控制要點(diǎn)及管控措施,為類(lèi)似橋梁建設(shè)提供參考。

鸚鵡飛來(lái)化作橋，昔時(shí)古渡彩虹飄。珠連曲線姿猶舞，索扭直弦琴欲操。驚鶴臨江尋故地，穿云抱廈醉今朝。衡君若至當(dāng)高興，千古留名笑爾曹。

鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋長(zhǎng)2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結(jié)合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽(yáng)江灘護(hù)坡上,地表標(biāo)高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎(chǔ)施工對(duì)岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎(chǔ)采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過(guò)80m,采用筑島、雙排防護(hù)樁施工方案。1#塔塔柱高達(dá)126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護(hù)的相互配合、承臺(tái)大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點(diǎn)與難點(diǎn)。