武漢楊泗港長江大橋1號塔沉井基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)

蕪湖長江公鐵大橋主橋為主跨588m的雙塔雙索面箱桁組合梁斜拉橋,該橋3號橋塔墩采用平面尺寸為65m×35m的圓端形設(shè)置式沉井基礎(chǔ)。在沉井施工中,基坑采用鉆爆法整層水下爆破成型;采用2艘抓斗挖泥船進行水下清渣;采用船載多波束和側(cè)掃聲納法進行水下測量;采用重型錨碇系統(tǒng)及沉井調(diào)平系統(tǒng)進行沉井精確定位;采取拋填袋裝碎石的方式進行沉井外壁防護;沉井分2次灌注水下封底混凝土,第1次全斷面封底,第2次采用逐個井孔、逐艙的方式進行混凝土灌注;沉井蓋板混凝土分2次澆筑成型,從蓋板四周向中間分層、分段澆筑混凝土。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+850+850+200)m三塔鋼-混結(jié)合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎(chǔ)采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺為圓端矩形,長70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺\"的總體施工方案。在圍堰浮運定位前,先在河床面鋪設(shè)軟體排進行主動防護,以減少基礎(chǔ)施工對河床的沖刷;底節(jié)圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉(zhuǎn)向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統(tǒng)定位,通過向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺進行鉆孔樁施工;最后進行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進行承臺施工。

武漢楊泗港長江大橋2#塔采用圓端型沉井。沉井分為鋼沉井和混凝土沉井,沉井體積大。在沉井施工中,混凝土施工是建設(shè)工程中的重點和難點工程。文章介紹了井壁水下混凝土澆筑、干打井壁混凝土和混凝土沉井澆筑施工技術(shù)。

武漢楊泗港長江大橋2#塔沉井混凝土施工技術(shù) 1工程概況 楊泗港長江大橋位于鸚鵡洲大橋上游3.2公里、白沙洲大橋 下游2.8公里處，從漢陽國博立交，沿漢新大道跨鸚鵡大道和濱 江大道，在武昌側(cè)跨八鋪街堤、武金堤至八坦立交，全長約4.134 公里，主橋采用主跨1700m懸索橋，懸吊跨度為 465m+1700m+465m。 楊泗港長江大橋2#主塔基礎(chǔ)采用帶圓角的矩形結(jié)構(gòu)沉井， 標準段井身平面尺寸為77.2m×40.0m，圓角半徑為12.9m，平面 布置18個10.6m×10.6m的井孔，井壁2.3m，隔墻1.8m。下部 采用鋼構(gòu)沉井的形式，鋼沉井平面尺寸：長×寬×高 =77.2m*40m*28m，底部刃角部位較標準段每側(cè)增加0.2m，平面 尺寸77.6m×40.4m，底口刃角高2.0m。 2井壁混凝土施工方法 井壁混凝土施工由混凝土攪拌站提供混凝土，

九江長江大橋南岸公路引橋沉井基礎(chǔ)施工工藝 一、概述 公引#18墩位于曲線上，中心里程為121+78.45m，墩位處地面標 高約為+16.5m，標高+14.5+16.5m為人工填土，標高+9~+14.5m為硬 塑狀態(tài)的粘性土，粘性土以下為厚約10m的淤泥質(zhì)砂粘土，呈軟塑 狀態(tài)，在標高-1.4m左右，為硬塑狀態(tài)的砂粘土（qⅲ），其厚度1~2m 不等，沉井即支承在此土層上。 沉井平面尺寸：24.25×16.00m，總建筑高度17.5m，是屬于浮式 箱形基礎(chǔ)，此種基礎(chǔ)形式技術(shù)性復(fù)雜，質(zhì)最要求較高，而我局又是 首次施工，因此，每個施工人員務(wù)需精心操作，保證質(zhì)量。 二、筑島 1．考慮路堤偏壓影響，深井中線定位于設(shè)計位置的下游10cm。 2．如圖一 原地面整平碾壓并鋪一層厚約30cm的石碴，碾壓后沿邊墻挖 1.1m深，2.5m寬槽（同時在南北兩邊各引一條排水盲溝出上游白水

武漢二七長江大橋主橋橋塔施工關(guān)鍵技術(shù)

以泰州大橋中塔沉井基礎(chǔ)為背景,對特大型深水沉井定位與著床、終沉控制措施和信息化實時監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)進行研究,為施工節(jié)省工期3個月,取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。

南京長江第四大橋北錨碇采用沉井基礎(chǔ),沉井尺寸為69.0m×58.0m×52.8m,置于密實卵礫石層,工程地質(zhì)條件復(fù)雜。沉井共分11節(jié),第1節(jié)為鋼殼混凝土沉井,其余均為鋼筋混凝土沉井。采用打設(shè)砂樁和換填砂土復(fù)合地基加固法加固地基。在加固地基上現(xiàn)場拼裝鋼殼沉井節(jié)段,澆注第1節(jié)沉井混凝土。11節(jié)沉井分4次接高下沉,首次下沉采取水力吸泥機取土、降排水下沉,其余3次下沉采取空氣吸泥機取土、不排水下沉。沉井下沉就位后按照4個分區(qū)的順序逐區(qū)進行封底混凝土施工。施工監(jiān)測表明,沉井下沉姿態(tài)、偏差均控制在規(guī)范標準之內(nèi)。

武漢楊泗港長江大橋1號塔沉井基礎(chǔ)施工的大堤防護結(jié)構(gòu)中有兩組咬合樁設(shè)計,目前應(yīng)用較為廣泛的咬合樁成孔主要有全套管鉆孔和沖擊鉆孔兩種。本項目利用現(xiàn)場既有旋挖鉆機設(shè)備,通過嚴格控制咬合樁樁位、鉆壓、鉆孔垂直度和混凝土早期強度等關(guān)鍵技術(shù)指標,同時加強現(xiàn)場施工組織力度,快速、高效、保質(zhì)量地完成了咬合樁施工。通過檢測和開挖驗證,達到了設(shè)計要求的咬合效果,積累了寶貴的咬合樁施工經(jīng)驗,同時也可為類似工程借鑒。

7月31日,由中鐵大橋局承建的武漢楊泗港長江大橋南錨碇地下連續(xù)墻接縫注漿開始施工。為避免地下連續(xù)墻接縫處出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象,保證錨碇基坑開挖安全,中鐵大橋局項目部在地下連續(xù)墻接縫處采用高壓旋噴樁加固止水。武漢楊泗港長江大橋南錨碇地下連續(xù)墻外徑為98m,周長307.72m,共劃分為68個槽段,其中ⅰ期槽、ⅱ期槽各34個。

滬通長江大橋主航道橋為(140+462+1092+462+140)m公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋,主航道橋6個橋墩均采用沉井基礎(chǔ),沉井上部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),下部為鋼結(jié)構(gòu)。其中,橋塔墩沉井平面尺寸為86.9m×58.7m,平面布置24個12.8m×12.8m的井孔;邊墩及輔助墩沉井平面尺寸為39.2m×26.8m。為解決在巨大水流力下鋼沉井的浮運、定位、著床等難題,確保施工質(zhì)量,橋塔墩鋼沉井在工廠整體制造,采取臨時封閉12個井孔的助浮措施,整體出塢浮運,并采取了大直徑鋼管樁錨碇系統(tǒng)及液壓千斤頂多向快速定位技術(shù);邊、輔墩沉井工廠整體制造,分兩大段整體運輸、吊裝,采取了沉井內(nèi)部大直徑鋼管樁定位技術(shù);29號主墩采取河床預(yù)防護技術(shù)。采取以上關(guān)鍵技術(shù)后,主航道橋6個橋墩沉井均已進入穩(wěn)定深度,實施效果良好。

介紹墩臺沉井基礎(chǔ)施工中導(dǎo)向船的組拼、舾裝、錨碇系統(tǒng)，沉井的拖運、定位、著床和利用空氣幕法下沉的技術(shù)。

沉井基礎(chǔ)施工——本資料沉井基礎(chǔ)施工ppt格式，共33頁

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泰州長江公路大橋主橋為主跨1080m三塔懸索橋。中塔墩位于長江江中,采用巨型沉井基礎(chǔ)。結(jié)合橋位處水文地質(zhì)特點,對中塔墩沉井基礎(chǔ)的鋼沉井下河、浮運、接高、錨定、著床,鋼筋混凝土沉井接高、下沉等工序施工方案進行比選研究,為其實施施工方案提供參考。

滬通長江大橋主航道橋為（142＋462＋1092＋462＋142）m雙塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋,該橋橋塔墩鋼沉井頂面平面尺寸為86.9m×58.7m,其中29號墩鋼沉井高56m,重量達1.6萬噸,采用船塢內(nèi)整體拼裝成型后出塢浮運至橋位。為滿足船塢內(nèi)地基承載力的要求,對鋼沉井的刃腳進行抄墊,刃腳抄墊后灌注2.5m高刃腳混凝土;1.6萬噸鋼沉井入水后的理論吃水深度為12.4m,而浮運所經(jīng)航道最大水深僅10.5m,在鋼沉井中間12個井孔底口以上15.9m處對稱增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)封閉蓋板,在封閉井孔內(nèi)加注壓縮空氣,以調(diào)整鋼沉井的吃水深度使鋼沉井在出塢及浮運狀態(tài)下的實際吃水深度為7.5m;對鋼沉井的出塢水位進行系統(tǒng)分析;做好出塢前各項檢查、出塢時機的選擇、拖輪的配備、安全措施等準備工作。鋼沉井在船塢內(nèi)拼裝成型后,船塢內(nèi)放水起浮,系纜、抄墊后開啟塢門,船塢內(nèi)拖輪編隊出塢,浮運鋼沉井至橋位。

泰州長江大橋中塔沉井號稱“世界第一巨型深水沉井”，高76m，入土深度達55m，本文詳細介紹了該沉井施工的整體工藝流程，其多項創(chuàng)新性施工工藝對類似沉井施工具有借鑒意義。

介紹了武漢陽邏長江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計方案,國內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗成果,可為同類懸索橋的設(shè)計提供參考。

鸚鵡洲長江大橋主橋長2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結(jié)合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽江灘護坡上,地表標高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎(chǔ)施工對岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎(chǔ)采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過80m,采用筑島、雙排防護樁施工方案。1#塔塔柱高達126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護的相互配合、承臺大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點與難點。

韋成07 武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天 塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第 一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南 北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。武漢長江大橋建于1955年9月1日， 于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián) 專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府 就全部撤走了專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之后， 將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進了武漢的發(fā)展。從全國的宏觀角度來看，大橋 的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。 毛澤東的詩詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫武漢長江大橋的氣勢和 重要作用。大橋自建成以來，一直都是

1 根式沉井基礎(chǔ)施工工法 （erjugf-2008-031） 中交第二公路工程局有限公司 中交二公局第五工程有限公司 （任回興薛光雄霰建平賀茂生歐陽祖亮孫克強） 1.前言 根式基礎(chǔ)是采用沉井預(yù)留頂推孔，待沉井下沉到設(shè)計標高后，在土層中頂推預(yù)制好的 根鍵，在保證根鍵與沉井固結(jié)后形成一種仿生基礎(chǔ)，由于頂推根鍵的擠密和應(yīng)力擴散作用充 分調(diào)動了基礎(chǔ)周邊土體的承載潛力，使得抗壓時基礎(chǔ)底部得以“卸載”，承載力得以提高， 同時因根鍵與周圍土體的緊密嵌固作用也使得基礎(chǔ)的抗拔承載力和水平承載力得以提高，大 大降低了基礎(chǔ)規(guī)模和工程成本。 從施工角度講，根式基礎(chǔ)作為一種新工藝，自2006年開始實施以來，經(jīng)過兩年多的摸 索和實踐，目前已在多個建設(shè)項目順利施工完成了數(shù)個根式基礎(chǔ)，形成了一套較為成熟的施 工方法。 中交第二公路工程局有限公司在合淮阜9標、馬鞍山長江公路大橋試樁工程、科研

武漢鸚鵡洲長江大橋3號塔位于武昌鲇魚套汽渡碼頭處，在長江武昌防洪大堤內(nèi)坡腳處。基礎(chǔ)施工采用先平臺后圍堰，即先完成鉆孔樁施工，再進行圍堰法承臺施工。經(jīng)過比選，圍堰采用鎖口鋼管樁圍堰。本文詳細介紹了武漢鸚鵡洲長江大橋3號塔圍堰施工全過程，為相似橋梁工程圍堰施工提供經(jīng)驗參考。