武漢楊泗港長江大橋旋挖鉆孔咬合樁施工技術(shù)應(yīng)用

武漢楊泗港長江大橋2#塔采用圓端型沉井。沉井分為鋼沉井和混凝土沉井,沉井體積大。在沉井施工中,混凝土施工是建設(shè)工程中的重點和難點工程。文章介紹了井壁水下混凝土澆筑、干打井壁混凝土和混凝土沉井澆筑施工技術(shù)。

武漢楊泗港長江大橋2#塔沉井混凝土施工技術(shù) 1工程概況 楊泗港長江大橋位于鸚鵡洲大橋上游3.2公里、白沙洲大橋 下游2.8公里處，從漢陽國博立交，沿漢新大道跨鸚鵡大道和濱 江大道，在武昌側(cè)跨八鋪街堤、武金堤至八坦立交，全長約4.134 公里，主橋采用主跨1700m懸索橋，懸吊跨度為 465m+1700m+465m。 楊泗港長江大橋2#主塔基礎(chǔ)采用帶圓角的矩形結(jié)構(gòu)沉井， 標(biāo)準(zhǔn)段井身平面尺寸為77.2m×40.0m，圓角半徑為12.9m，平面 布置18個10.6m×10.6m的井孔，井壁2.3m，隔墻1.8m。下部 采用鋼構(gòu)沉井的形式，鋼沉井平面尺寸：長×寬×高 =77.2m*40m*28m，底部刃角部位較標(biāo)準(zhǔn)段每側(cè)增加0.2m，平面 尺寸77.6m×40.4m，底口刃角高2.0m。 2井壁混凝土施工方法 井壁混凝土施工由混凝土攪拌站提供混凝土，

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋橋基樁孔口徑大,深度深,嵌巖深度大,巖層膠結(jié)性差,孔壁不穩(wěn)定,易孔斜,針對這些鉆探難點,在鉆孔工藝、鉆進(jìn)參數(shù)、鉆頭選擇改進(jìn)、泥漿應(yīng)用方面采取了相應(yīng)的技術(shù)措施,取得了良好效果。詳細(xì)介紹了該大口徑嵌巖樁鉆孔施工技術(shù)。

通過上海市軌道交通8號線虹口足球場站地下深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的工程實例,結(jié)合國內(nèi)外鉆孔咬合樁的施工情況,詳細(xì)介紹了鉆孔咬合樁施工過程及主要的加強(qiáng)措施,為進(jìn)一步推廣該工法提供了依據(jù)。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國正步入社會主義建設(shè)的全新時期,在這一時期內(nèi)我們更加強(qiáng)調(diào)社會建設(shè)的質(zhì)量和效率,在經(jīng)濟(jì)和政策上要不斷的增加對高新技術(shù)的幫助,提高社會發(fā)展建設(shè)過程中的工作質(zhì)量。鉆孔咬合樁施工技術(shù)是在城市建筑建設(shè)工程過程中必不可少的重要環(huán)節(jié),鉆孔咬合樁技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用水平,直接決定我國城市化進(jìn)程的發(fā)展效率。鉆孔咬合樁施工技術(shù)在大型公共建筑上的應(yīng)用和城市居民基本住房的建設(shè)上都發(fā)揮著重要的作用,本文主要在探究鉆孔咬合樁施工技術(shù)的應(yīng)用的基礎(chǔ)上,研究鉆孔咬合樁施工技術(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)影響。

鉆孔咬合樁施工技術(shù)的應(yīng)用與經(jīng)濟(jì)分析——通過上海市軌道交通8號線虹口足球場站地下深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的工程實例，結(jié)合國內(nèi)外鉆孔咬合樁的施工情況，詳細(xì)介紹了鉆孔咬合樁施工過程及主要的加強(qiáng)措施，為進(jìn)一步推廣該工法提供了依據(jù)。

深孔鉆孔咬合樁施工技術(shù)分析——針對深孔鉆孔咬合樁垂直度偏差較大、樁間咬合量不足、圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水等問題，主要介紹借助孔內(nèi)外的垂直度監(jiān)測手段，對成孔質(zhì)量和混凝土灌注質(zhì)量控制的方法進(jìn)行改良，較好地控制了鉆孔咬合樁的質(zhì)量。

介紹了全回轉(zhuǎn)、全葷樁鉆孔咬合樁施工技術(shù)及其在上海地鐵施工中的應(yīng)用。新工藝與原一素一葷樁間隔的老工藝相比,具有樁身垂直度佳、圍護(hù)止水效果好,開挖后樁身剛度大、抵抗變形能力強(qiáng)的特點,更加適合于環(huán)境保護(hù)要求高的深基坑圍護(hù)工程。

這幾年來，鉆孔咬舍樁在國內(nèi)已進(jìn)展變成一項特別成熟的支護(hù)構(gòu)造施工技書在深基坑項目中已廣闊的使用，其掙脫了以前支護(hù)構(gòu)造存在的缺乏，彳艮大程度上改善了深基坑支護(hù)構(gòu)造的抗剪強(qiáng)度與安全性，并具備優(yōu)秀的截水性能。鉆孔咬合樁在深基坑項目里的應(yīng)用價值獲得了行業(yè)的認(rèn)可。

全回轉(zhuǎn)全葷樁鉆孔咬合樁施工技術(shù)——介紹了全回轉(zhuǎn)、全葷樁鉆孔咬合樁施工技術(shù)及其在上海地鐵施工中的應(yīng)用。新工藝與原一素一葷樁間隔的老工藝相比，具有樁身垂直度佳、圍護(hù)止水效果好，開挖后樁身剛度大、抵抗變形能力強(qiáng)的特點，更加適合于環(huán)境保護(hù)要求高的深基...

鉆孔咬合樁施工技術(shù)及施工工藝

鉆孔咬合樁施工技術(shù)淺析——鉆孔咬合樁作為一種支護(hù)圍擋結(jié)構(gòu)在地鐵車站等深基坑圍護(hù)施工中有著廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合南京地鐵一號線元通站的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工實際，介紹了鉆孔咬合樁的基本原理及施工工藝，分析總結(jié)了常見故障的處理方法，為鉆孔咬合樁以后施工提...

咬合樁技術(shù)已相當(dāng)成熟,但當(dāng)遇到巖層時如何施工國內(nèi)還未見相關(guān)報道,文章結(jié)合昆明地鐵三號線石咀站明挖段嵌巖鉆孔咬合樁支護(hù)結(jié)構(gòu)施工介紹嵌巖鉆孔咬合樁施工技術(shù)。

地鐵深基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)中的鉆孔咬合樁施工技術(shù)應(yīng)用——根據(jù)天津地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，詳細(xì)介紹了鉆孔咬合樁施工技術(shù)應(yīng)用。對于今后在沿海地區(qū)軟弱地層、含水砂層地質(zhì)情況下的地下工程深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，有一定的借鑒意義。

對鉆孔咬合樁這一新的支護(hù)施工工藝在深圳地鐵工程中的運用進(jìn)行了詳細(xì)論述,并對該施工工藝的優(yōu)缺點進(jìn)行了總結(jié)。

根據(jù)天津地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工,詳細(xì)介紹了鉆孔咬合樁施工技術(shù)應(yīng)用。對于今后在沿海地區(qū)軟弱地層、含水砂層地質(zhì)情況下的地下工程深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,有一定的借鑒意義。

1 鉆孔咬合樁技術(shù) 鉆孔咬合樁是我國工程界知名專家王振信教授在國外考察時發(fā)現(xiàn)并引入國內(nèi)的。國內(nèi)首 次應(yīng)用在深圳地鐵一期工程會展中心與購物公園站區(qū)間，至今已有多個成功的工程實例，杭 州、深圳兩地應(yīng)用較多。 鉆孔咬合樁是平面布置的排樁，相鄰單樁相互咬合（樁圓周相嵌）從而形成能起到擋土、 止水作用的鋼筋混凝土“樁墻”，主要用于構(gòu)筑物的深基坑臨時支護(hù)結(jié)構(gòu)。 鉆孔咬合樁地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)，同條件下有其他支護(hù)結(jié)構(gòu)無法比擬的優(yōu)點，國內(nèi)幾十個成功 的工程實例表明，施工技術(shù)上已經(jīng)十分成熟，設(shè)計理論上也已基本完善，同時也積累了豐富 的工程管理經(jīng)驗。應(yīng)當(dāng)推廣之。 鉆孔咬合樁做為一種新的施工技術(shù)，目前卻沒有專門的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收規(guī)范， 也沒有專門的著作介紹，這可能是限制該技術(shù)推廣的“瓶頸”。筆者經(jīng)歷了深港西部通道深 圳側(cè)接線工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程鉆孔咬合樁的施工，有感于該新技術(shù)的優(yōu)越

2016年2月21日,武漢青山長江大橋南橋塔墩最后一個鉆孔樁灌注完成(見圖1),標(biāo)志著南橋塔墩60根鉆孔灌注樁全部施工完成。武漢青山長江大橋橋塔墩樁基礎(chǔ)為變截面鉆孔灌注樁(直徑ф3m變ф2.5m),雙層鋼筋籠,樁長94m,鉆孔深度107m,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,施工難度大。采用大直徑變截面旋挖鉆深水基礎(chǔ)施工工藝,通過理論研究和試樁試驗,成功實現(xiàn)了該工程樁基礎(chǔ)的旋挖鉆施工工藝,80d完成了橋塔樁基鉆孔施工。

46 7鉆孔咬合樁 7.1一般規(guī)定 7.2設(shè)計計算 7.2.1嵌固深度計算 7.2.2結(jié)構(gòu)計算 7.2.3構(gòu)造等計算 7.3施工前期準(zhǔn)備 7.4施工要求 7.4.1螺旋鉆機(jī)成孔 7.4.2泥漿護(hù)壁成孔 7.4.3鋼筋籠加工與吊裝 7.4.4混凝土灌注 7.5質(zhì)量控制 7.5.1導(dǎo)墻施工 7.5.2鉆機(jī)就位及取土成孔 7.5.3安放鋼筋籠 7.5.4灌注混凝土 7.5.5分段施工接頭的處理 47 鉆孔咬合樁最早在深圳地鐵工程中得到應(yīng)用，并先后在在北京、上海、杭州、 南京等地地鐵工程均得到成功應(yīng)用，猶在杭州地鐵一號線中應(yīng)用較多，其中典型 場地條件主要由粉土、粉砂、粘質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等為主， 設(shè)計鉆孔咬合樁樁徑1000mm，上海地鐵工程中也有采用1270mm樁徑的；樁長普 遍在20m以上。經(jīng)驗表明鉆孔咬合樁具有以下優(yōu)點：采用全套鉆機(jī),在施工過

鉆孔咬合樁施工中的關(guān)鍵技術(shù)——通過對該工程明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁工程的研究和具體實施，表明采用該支護(hù)手段是較優(yōu)的選擇，針對施工過程中出現(xiàn)的具體問題，經(jīng)過研究，制定了一套切實可行的應(yīng)對方案，對今后開展類似工程的施工具有借鑒意義。

7月31日,由中鐵大橋局承建的武漢楊泗港長江大橋南錨碇地下連續(xù)墻接縫注漿開始施工。為避免地下連續(xù)墻接縫處出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象,保證錨碇基坑開挖安全,中鐵大橋局項目部在地下連續(xù)墻接縫處采用高壓旋噴樁加固止水。武漢楊泗港長江大橋南錨碇地下連續(xù)墻外徑為98m,周長307.72m,共劃分為68個槽段,其中ⅰ期槽、ⅱ期槽各34個。

鸚鵡洲長江大橋主橋長2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結(jié)合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽江灘護(hù)坡上,地表標(biāo)高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎(chǔ)施工對岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎(chǔ)采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過80m,采用筑島、雙排防護(hù)樁施工方案。1#塔塔柱高達(dá)126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護(hù)的相互配合、承臺大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點與難點。