微機(jī)聯(lián)鎖控制鐵路道口報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

相較于傳統(tǒng)的繼電電氣集中系統(tǒng),鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備可靠性高、安全性好、綜合效益優(yōu)秀、綜合性能強(qiáng)等特點(diǎn),這些就使得近年來(lái)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用日漸廣泛化.而微型計(jì)算機(jī)近年來(lái)仿真系統(tǒng)的應(yīng)用,使得鐵路信號(hào)的管理滿足了運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠和高效的要?本文就對(duì)plc在鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析探討.

針對(duì)唐山鋼鐵股份有限公司鐵路道口存在的安全管理等問(wèn)題,運(yùn)輸部利用信息技術(shù)、視頻控制技術(shù)、音響報(bào)警技術(shù)、光纖通信技術(shù)加強(qiáng)鐵路道口的動(dòng)態(tài)管理,構(gòu)建無(wú)人值守鐵路道口遠(yuǎn)程控制管理系統(tǒng),并與其他鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)相結(jié)合,有效提高了道口行車(chē)效率,實(shí)現(xiàn)了安全、正點(diǎn)、暢通的目標(biāo)。

我公司自備鐵路線是五十年代設(shè)計(jì)的,鐵路與廠區(qū)道路交叉口無(wú)任何安全防護(hù)設(shè)施。在總長(zhǎng)26.7公里的鐵路線上的24個(gè)道口處有大量汽車(chē)、拖拉機(jī)等各種車(chē)輛以及行人通過(guò),這些道口存在著嚴(yán)重的不安全因素。建廠以來(lái),雖然我們制訂了一系列廠內(nèi)行車(chē)安全措施,但是由于鐵路分支線多而短,路旁建筑和曲線區(qū)段多,影響司機(jī)視野,因此當(dāng)列車(chē)頻繁往返于鐵路道口做調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),與各種車(chē)輛及行人發(fā)生碰撞的重大事故時(shí)有發(fā)生,僅1978年一年就發(fā)生四起。

鐵路道口遠(yuǎn)程集中控制是礦山、石化、冶金等工礦企業(yè)通過(guò)自動(dòng)化改造、提高道口管理水平、實(shí)現(xiàn)減員增效的一種新型道口管理模式。華菱湘潭鋼鐵有限公司運(yùn)輸部（以下簡(jiǎn)稱湘鋼運(yùn)輸部）通過(guò)對(duì)同行業(yè)的考察學(xué)習(xí),結(jié)合自身道口現(xiàn)狀和運(yùn)輸作業(yè)的個(gè)性化需求,提出采用視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、網(wǎng)絡(luò)冗余、光纖通信以及信號(hào)聯(lián)鎖等相結(jié)合的方案,集中到行車(chē)調(diào)度進(jìn)行控制,取代現(xiàn)場(chǎng)有人看守模式,從而達(dá)到通過(guò)自動(dòng)化改造,實(shí)現(xiàn)既保證道口運(yùn)行安全,提高道口通行效率,又減少了人員,降低人工成本的目的。

針對(duì)鐵路車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)中操作設(shè)備的特點(diǎn),提出了一種基于can總線的微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)的設(shè)計(jì)方案,介紹了控制臺(tái)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、控制方式、編程技術(shù)、主要功能特點(diǎn)以及該系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)思想,充分利用can總線高速通訊的特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了聯(lián)鎖控制臺(tái)的研究開(kāi)發(fā)。

隨著道口安全面臨的形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻,道口安全已經(jīng)成為企業(yè)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié).本文以華菱漣鋼2250鐵路道口的實(shí)際情況為例,分析了漣鋼鐵路道口存在的安全問(wèn)題,從設(shè)備更新,技術(shù)創(chuàng)新等方面進(jìn)行探討,利用傳感器和軌道電路及微機(jī)聯(lián)鎖相結(jié)合的方式報(bào)警方式,提升道口報(bào)警的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性,從而提升企業(yè)鐵路的安全生產(chǎn)和運(yùn)輸組織能.

介紹自行設(shè)計(jì)的鐵路道口遠(yuǎn)程集中控制系統(tǒng)及其應(yīng)用情況。

為了使鐵路安全系數(shù)得到進(jìn)一步的提高,鐵路信號(hào)管理過(guò)程中應(yīng)用了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng).論文針對(duì)該聯(lián)鎖系統(tǒng)中的常見(jiàn)故障及對(duì)策進(jìn)行分析.

隨著這些年自控技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)代替過(guò)去的繼電器控制系統(tǒng)，逐步成為鐵路信號(hào)控制技術(shù)的發(fā)展新方向。過(guò)去的繼電器控制系統(tǒng)，由于故障率高、自動(dòng)化程度低、占地面積大且日常維護(hù)和操控需要大量人力等劣勢(shì)，已經(jīng)不能滿足高速發(fā)展的鐵路交通運(yùn)輸。在這種情況下，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)被研發(fā)出來(lái)并逐漸投入使用。目前鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的控制和分析。所以該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)很明顯，安全可靠、綜合效益好以及功能齊全等。當(dāng)然，在長(zhǎng)期運(yùn)行后，也會(huì)出現(xiàn)一些常見(jiàn)的異常情況和故障。

鐵路道口劃線標(biāo)準(zhǔn) 1、標(biāo)線類(lèi)型：熱熔型涂料無(wú)溶劑反光標(biāo)線。 2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)： 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》gb5768-2009； 《路面標(biāo)線涂料》jtt280-2004； gb/t24722-2009路面標(biāo)線用玻璃珠。 3、標(biāo)線涂層厚度：1.75mm（±0.25mm）。 4、標(biāo)線外觀要求： ⑴、標(biāo)線外觀亮度視認(rèn)性好、玻璃珠分布量均勻、寬度一致、邊 緣整齊、線條流暢、涂層厚度均勻、夜間反光效果良好、耐磨性好； ⑵、標(biāo)線無(wú)起泡、皺紋、斑點(diǎn)、開(kāi)裂、發(fā)黏、脫落、泛花、變色 等現(xiàn)象； ⑶、標(biāo)線內(nèi)有缺陷面積應(yīng)小于3%。 5、工程保用期限為1年。 6、施劃路交通標(biāo)線時(shí)，必須先鏟除道路原有的舊標(biāo)線，后施劃新標(biāo) 線。 鐵路道口熱熔劃線示意圖

介紹了西門(mén)子s7-300系列可編程控制器在萊鋼鐵路站場(chǎng)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的應(yīng)用情況。

鐵路道口管理標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工業(yè)企業(yè)鐵路道口設(shè)置、道口的分級(jí)、道口安全設(shè)施的配備和看守、道口信號(hào)和標(biāo)志等作了規(guī)定。 其目的是保障行車(chē)和人身安全。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道口，不適用于礦山、林區(qū)及鐵道部系統(tǒng)管轄的鐵路道口。 1總則 工業(yè)企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱企業(yè))鐵路與廠內(nèi)道路、廠外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱道口)，除 特殊類(lèi)型的以外，都應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定分級(jí)，并根據(jù)不同級(jí)別配備安全設(shè)施。分級(jí)道口的安全設(shè)施及其設(shè)置要求 應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 道口安全設(shè)施應(yīng)配備齊全，保持有效。 道口鋪面應(yīng)保持平整好用。其中企業(yè)鐵路與廠內(nèi)道路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱廠內(nèi)道口)和企業(yè)鐵路與廠外 道路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱廠外道口)的設(shè)置不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者，宜逐步整修、改造。 新建、改建鐵路涉及道口時(shí)，應(yīng)取得道路有關(guān)管理部門(mén)的同意；新建、改建道路涉及道口時(shí)，應(yīng)取

入侵報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1.系統(tǒng)概述 在各出入口和各重要機(jī)電設(shè)備間等重要位置設(shè)置紅外探測(cè)器，餐飲、店鋪設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕， 通過(guò)防盜報(bào)警主機(jī)的集中管理和操作控制，如布防、撤防等，構(gòu)成立體的安全防護(hù)體系。本 系統(tǒng)和110區(qū)域報(bào)警中心聯(lián)網(wǎng)，在防盜報(bào)警或其它報(bào)警得到確認(rèn)后，安防控制中心的值班人 員啟動(dòng)緊急報(bào)警按鈕，通過(guò)電話線可將報(bào)警信號(hào)傳輸?shù)絽^(qū)域報(bào)警中心，現(xiàn)預(yù)留該項(xiàng)功能便于 今后擴(kuò)展。 控制中心內(nèi)置一個(gè)極為靈活的電子地圖系統(tǒng)，即“分區(qū)圖”系統(tǒng)，管理人員可以利用分區(qū)圖 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)任意關(guān)系的地圖、平面圖、示意圖、樓層圖等地圖系統(tǒng)，并且用戶可以自己繪制地 圖。可以在地圖上任意放置各種類(lèi)型設(shè)備的圖標(biāo)，并且圖標(biāo)可以不同的顏色和動(dòng)態(tài)表示該設(shè) 備的當(dāng)前狀態(tài)。無(wú)論通過(guò)地圖還是顯示板方式，都可以直接通過(guò)點(diǎn)擊圖標(biāo)的方式來(lái)控制各種 設(shè)備，如對(duì)報(bào)警系統(tǒng)的布撤防操作。 2.用戶需求分析 在招標(biāo)文件中甲方提

給出了一種基于電話線遠(yuǎn)程通訊的鐵路道口自動(dòng)報(bào)警主機(jī)的設(shè)計(jì)方案,該方案中的主機(jī)能識(shí)別列車(chē)運(yùn)行方向,并具有系統(tǒng)故障自診斷、報(bào)警處理、記錄報(bào)警和監(jiān)控等功能,文中給出了該系統(tǒng)中主機(jī)設(shè)備的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)方法。

微機(jī)聯(lián)鎖故障是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織影響較大的一種信號(hào)故障,對(duì)于故障情況下及故障恢復(fù)后行車(chē)組織方法的研究具有積極意義。本文在分析sicas計(jì)算機(jī)連鎖原理及現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,研究了廣州地鐵2號(hào)線嘉禾望崗聯(lián)鎖區(qū)微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)的行車(chē)組織方法。從行車(chē)中斷時(shí)間、線路通過(guò)能力、對(duì)行車(chē)及客流的影響幾個(gè)方面進(jìn)行綜合對(duì)比分析,選出較優(yōu)方案。以便降低故障對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織的不利影響,最大程度滿足乘客出行需要。

隨著哈爾濱地鐵建設(shè)的逐步展開(kāi),對(duì)地鐵各種電氣設(shè)備維護(hù)人員的需求越來(lái)越旺盛。我院作為哈地鐵的高技能人才培訓(xùn)基地,如何使我們培養(yǎng)的人才能夠滿足企業(yè)的需求,使當(dāng)前最緊迫的任務(wù)。傳統(tǒng)的授課方式無(wú)法滿足企業(yè)的需求,而采用真實(shí)設(shè)備進(jìn)行實(shí)訓(xùn)又需要大量的資金投入,且存在安全隱患。本文通過(guò)設(shè)計(jì)地鐵微機(jī)聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng),借助該系統(tǒng)一方面提高理論基礎(chǔ),另一方面在實(shí)踐實(shí)訓(xùn)中積累操作經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而為提升教學(xué)質(zhì)量提供參考依據(jù)。

為了提高翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行效率與安全性,使翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)與鐵路道岔系統(tǒng)相結(jié)合,在常規(guī)道岔系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加多項(xiàng)安全保護(hù)措施,同時(shí)針對(duì)翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的具體應(yīng)用,設(shè)計(jì)鐵路道岔與翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)作業(yè)安全互鎖功能,從而完善了雙翻車(chē)機(jī)鐵路道岔聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。實(shí)踐證明,該系統(tǒng)可提高鋼鐵行業(yè)鐵路道岔應(yīng)用的可靠性,適合在同類(lèi)場(chǎng)合應(yīng)用和推廣。

華電能源牡丹江第二發(fā)電廠自有鐵道線路6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)于1989年建成并投入使用以來(lái),絕大多數(shù)的信號(hào)繼電器參數(shù)變化較大、故障率高,其緩放時(shí)間達(dá)不到規(guī)定的3￣4s。80%的熔絲報(bào)警繼電器已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞,一旦發(fā)生熔絲燒斷,很難在最短時(shí)間內(nèi)判斷出故障點(diǎn),嚴(yán)重影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率,對(duì)安全調(diào)車(chē)作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。所以,對(duì)6502電氣集中系統(tǒng)實(shí)施mcis模塊化雙機(jī)熱備系統(tǒng)技術(shù)改造是非常必要的。

軌道交通已經(jīng)成為了當(dāng)前城市發(fā)展中比較重要的一個(gè)組成部分,在軌道交通運(yùn)行中切實(shí)做好安全防護(hù)工作必不可少,其中火災(zāi)防護(hù)就是重中之重,借助于火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)運(yùn)用,能夠更好提升軌道交通火災(zāi)防護(hù)水平。本文就重點(diǎn)圍繞著軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析論述,希望具備參考借鑒作用。

對(duì)于受建筑結(jié)構(gòu)、地理?xiàng)l件限制和布設(shè)通信線有困難的場(chǎng)所,火災(zāi)報(bào)警防區(qū)內(nèi)通信,采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸更具優(yōu)勢(shì)。本文介紹了一種基于simpliciti技術(shù)的無(wú)線自組網(wǎng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng),具體闡述了設(shè)計(jì)的各節(jié)點(diǎn)設(shè)備和實(shí)現(xiàn)無(wú)線自組網(wǎng)功能流程。

針對(duì)現(xiàn)代家居生活中,不能對(duì)家居設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、遠(yuǎn)程控制和報(bào)警的問(wèn)題,提出了一種基于單片機(jī)的電話控制報(bào)警系統(tǒng)。該報(bào)警系統(tǒng)由單片機(jī)構(gòu)成主控單元,并采用了電話雙音多頻編解碼技術(shù),通過(guò)電話線路,在電話語(yǔ)音提示下控制各種設(shè)備和接收?qǐng)?bào)警信號(hào)。測(cè)試結(jié)果表明,基于單片機(jī)的電話控制報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì),可以較好地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和報(bào)警,發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)可自動(dòng)撥號(hào)完成報(bào)警。

針對(duì)現(xiàn)代家居生活中,不能對(duì)家居設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、遠(yuǎn)程控制和報(bào)警的問(wèn)題,提出了一種基于單片機(jī)的電話控制報(bào)警系統(tǒng)。該報(bào)警系統(tǒng)由單片機(jī)構(gòu)成主控單元,并采用了電話雙音多頻編解碼技術(shù),通過(guò)電話線路,在電話語(yǔ)音提示下控制各種設(shè)備和接收?qǐng)?bào)警信號(hào)。測(cè)試結(jié)果表明,基于單片機(jī)的電話控制報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì),可以較好地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和報(bào)警,發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)可自動(dòng)撥號(hào)完成報(bào)警。