烏金屯松花江大橋箱塊預(yù)制的靠模施工

松原松花江大橋的上梁施工

松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術(shù)方案[轉(zhuǎn)帖2007.10.1111:10:58] 字號(hào)：大中小 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設(shè)計(jì) 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式 主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內(nèi)為0.5m,向支點(diǎn)方向依次過渡為0.6m、0

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測的難度。為此在控制網(wǎng)施測過程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個(gè)可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級(jí)布設(shè)。三角點(diǎn)的點(diǎn)位及其密度設(shè)計(jì)以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

本文介紹了欄桿的構(gòu)成和形式,以美學(xué)的角度對欄桿的功能性和藝術(shù)性加以分析,并以松花江大橋?yàn)槔?對欄桿設(shè)計(jì)中所需考慮的尺寸、造型和色彩等要素進(jìn)行闡述,提高其美學(xué)性能。

介紹了箱型截面的扭轉(zhuǎn)和畸變的計(jì)算方法,并對龍華松花江特大橋在偏載作用下的扭轉(zhuǎn)、畸變進(jìn)行了分析探討。

介紹長13826m松花江舊鐵路大橋控制爆破拆除的設(shè)計(jì)與施工。根據(jù)該橋的環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用了線形聚能裝藥切割技術(shù)和深孔爆破相結(jié)合的方法,拆除水面以上的鋼結(jié)構(gòu)梁和橋墩。文中概述了橋梁的結(jié)構(gòu)、工程特點(diǎn)和總體爆破方案;討論了線形聚能裝藥的參數(shù)、設(shè)置方法以及深孔爆破的布孔參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法。同時(shí)介紹了鋼桁架結(jié)構(gòu)的預(yù)處理和安全防護(hù)措施。

松花江大橋是哈爾濱繞城高速公路西段項(xiàng)目12合同段上的一座特大橋,在該橋引橋上部現(xiàn)澆箱梁施工中采用了省內(nèi)較為少見的單側(cè)、大噸位后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)。結(jié)合施工實(shí)踐,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、后張法施工工藝及注意事項(xiàng)。

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利用共軛梁(虛梁)法在施工監(jiān)控過程中對箱梁結(jié)構(gòu)的彈性模量進(jìn)行測試,測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出結(jié)果,該結(jié)果可為施工提供參考。

松花江公路大橋0#塊施工時(shí)間正好是哈爾濱市冬季來臨之際,為保證工程的順利進(jìn)行,使哈爾濱市松花江南北更好的連接成為整體,因此冬季繼續(xù)進(jìn)行施工并采取必要的保暖措施。對于混凝土結(jié)構(gòu)的保暖,采用搭設(shè)暖棚將結(jié)構(gòu)完全包裹在內(nèi),并采用鍋爐加溫,蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式來保證結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

本文論述松原龍華松花江特大橋箱梁的合攏與體系轉(zhuǎn)換,有邊孔直線段的施工、合攏順序、體系轉(zhuǎn)換以及合擾段砼澆注時(shí)間選擇與溫度場影響的消除,可供實(shí)際使用。

采用ansys程序?qū)埲A松花江特大橋施工懸澆階段剛構(gòu)橋墩進(jìn)行風(fēng)荷載內(nèi)力分析,保證其結(jié)構(gòu)在自重和靜陣風(fēng)荷栽下可以安全施工。

寧江松花江特大橋位于吉林省松原市,地震烈度ⅷ度區(qū),主橋結(jié)構(gòu)采用四塔單索面矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu),大橋橋位處建設(shè)條件復(fù)雜,抗震要求高。介紹了寧江大橋的地震安全性評(píng)價(jià)及抗震設(shè)計(jì)過程,可以為類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

寧江松花江特大橋主橋方案設(shè)計(jì)及對比研究——寧江松花江特大橋是跨越松花江的一座特大橋，選定合理的橋梁結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。簡要介紹了初步設(shè)計(jì)對主橋橋型方案的比選情況和設(shè)計(jì)思路，共5種橋型方案，分別為連續(xù)箱梁、雙塔斜拉、矮塔斜拉、連續(xù)梁、中承式鋼管混凝土...

● 私牡，串公默衙書蘧餐臺(tái)／試驗(yàn) 南京承利科學(xué)研究 水利水運(yùn)科學(xué)研 院 究第3期 松花江公路大橋航道整治 模型試驗(yàn)及工程效果初析 吳濟(jì)難孔祥柏 (河港研究所) 摘要 潘治江／f7 (黑龍江航道局，哈爾濱) 簡要介紐格花江公路大橋航道整請模型試驗(yàn)的主要成果。并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測資料，對整治后的 航道工程效果進(jìn)行初步分析’ 一 、引言 橙花江公路大橋位于哈爾濱市區(qū)上游約4kin處。長約2．3kin的江心洲將其上游河段分 為南、北兩漢。主流及航道位于北漢橋址選定在洲尾匯流口略下的正陽河彎曲處(見圖1)。 橋軸線與原航道的交角達(dá)43。之多。為保證太橋建成后船舶航行安全，并滿足通航尺度，必 須開辟新航道，進(jìn)行航道的全面規(guī)劃與整治。 圖1整治前的河段航道(1982．10) fig ． 1n

結(jié)合東北春、夏季風(fēng)力大,冬季寒冷等施工條件的制約,著重介紹施工所采用三角形組合式掛籃的設(shè)計(jì)要點(diǎn),總體構(gòu)造。

烏金屯松花江大橋箱塊預(yù)制的靠模施工

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。

梁段預(yù)制的長,短線法施工在烏金屯松花江大橋上部施工中的應(yīng)用

松原松花江大橋鋼箱圍堰的施工

隨著冬季施工的工程不斷增多,如何做好混凝土冬季施工十分關(guān)鍵。通過對通河松花江大橋冬季施工中各種防凍措施的應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),值得推廣可供其他單位借鑒。