武康增建二線舵落口車站軌道衡施工技術(shù)

武康增建二線鐵路王家溝隧道位于低山丘陵區(qū)的軟弱圍巖中,明挖需放坡開挖,工程量大,存在邊坡滑塌的風(fēng)險。半明半暗開挖法,即隧道大跨以上上半斷面先明挖然后對地層進(jìn)行加固、隧道洞口設(shè)護(hù)拱,隧道下半斷面按照暗挖施工方法進(jìn)行開挖、襯砌和設(shè)置防排水,確保了隧道明洞及上方地層的安全。

堵河特大橋主橋?yàn)橐宦?lián)(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,平衡懸臂法施工,采用先中跨后邊跨的合龍順序。梁與墩之間為支座連接,施工時采用臨時支座將梁與墩固結(jié),待中跨合龍后拆除臨時支座完成體系轉(zhuǎn)換。結(jié)合該橋施工,詳細(xì)介紹三孔一聯(lián)的連續(xù)梁合龍及體系轉(zhuǎn)換的施工技術(shù)。

復(fù)線隧道施工時,既有鐵路隧道采用何種方法進(jìn)行加固防護(hù),需綜合考慮圍巖地質(zhì)條件、水系環(huán)境、既有隧道運(yùn)營情況、復(fù)線隧道的施工方法等方面對既有隧道耐久性的影響程度。結(jié)合某既有隧道實(shí)際病害情況和病害部位,給出四種不同的加固方案,即局部表面補(bǔ)強(qiáng)、錨桿加固、邊墻加固、襯砌背后鉆孔壓漿加固,并總結(jié)襯砌背后鉆孔壓漿加固施工工藝和施工要點(diǎn),作業(yè)過程一般采取自拱腳向拱頂依次連續(xù)壓力注漿,當(dāng)襯砌背后處于多水地段時,則采取先兩頭后中間的注漿順序。該加固防護(hù)施工技術(shù),對于類似環(huán)境中既有隧道加固防護(hù)施工,具有一定借鑒意義。

本文重點(diǎn)介紹了達(dá)成鐵路緊臨既有線的新半架山隧道施工過程;工程采取對既有半架山病害隧道加固,新隧道采用加強(qiáng)監(jiān)控量測、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、襯砌緊跟的施工方法,確保了既有運(yùn)營隧道的安全,快速、安全、優(yōu)質(zhì)的完成了新建隧道施工。

結(jié)合成昆線關(guān)村壩隧道增建“喇叭口”工程實(shí)例(此類工程在國內(nèi)尚屬首例),主要介紹既有隧道在不中斷運(yùn)營的條件下增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微振動控制爆破技術(shù)。

結(jié)合成昆線關(guān)村壩隧道增建“喇叭口”工程實(shí)例,主要介紹既有隧道在不中斷運(yùn)營的條件下,增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微震動控制爆破技術(shù)

結(jié)合包蘭鐵路惠農(nóng)至銀川段增建二線改造,既有線施工安全壓力大,干擾因素多,施工條件困難,既有線更換道岔施工方案的優(yōu)化,解決施工重點(diǎn)與難點(diǎn)。

結(jié)合焦枝鐵路增建二線膨脹土路塹工程施工,分析膨脹土的工程特性,介紹既有線改建工程膨脹土路塹施工程序、方法和經(jīng)驗(yàn),可供相關(guān)工程參考。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實(shí)度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。

文章介紹了武襄鐵路增建二線在既有線行車干擾大,工期緊迫的情況下擠密樁采用小型機(jī)械施工的工藝。該施工方法勞動力投入少、勞動強(qiáng)度低、進(jìn)度快,有較好的經(jīng)濟(jì)效益,為運(yùn)營鐵路復(fù)線擠密樁施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

襄渝鐵路增建二線新劉家溝小凈距隧道在上跨國道、緊鄰既有鐵路立體交叉咽喉部位,采取加強(qiáng)防護(hù)、嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控量測、選擇合理的爆破控制參數(shù)等措施,確保新線隧道正常施工和既有鐵路隧道安全運(yùn)營。

結(jié)合武康二線新劉家溝隧道進(jìn)口段在上跨316國道、緊鄰既有鐵路隧道立體交叉咽喉部位爆破施工的實(shí)例,介紹增建二線淺埋偏壓小間距隧道控制爆破施工技術(shù)。

熄焦車軌道衡 廣州南創(chuàng)鐘工 熄焦車軌道衡用于稱量焦化廠熄焦車。 熄焦車軌道衡型號:gcu/s-300 熄焦車軌道衡最大秤量:300t 熄焦車軌道衡稱量精度:稱重臺面靜態(tài)滿足：0.1%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器靜態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡稱重臺面動態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器動態(tài)滿足：0.5%f.s 熄焦車簡介 熄焦車是大型焦?fàn)t的配套設(shè)備，一般運(yùn)行于焦?fàn)t焦側(cè)下面的軌道上，用來承接由導(dǎo)焦車 導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運(yùn)輸至熄焦室進(jìn)行熄焦，并最終將熄滅的焦煤運(yùn)送 到指定地點(diǎn)。 熄焦車用途 熄焦車開始工作是在焦?fàn)t推焦的侯，在熄焦車到達(dá)指定炭室下方的時候，會發(fā)出準(zhǔn)備完 畢的信號給四車聯(lián)動系統(tǒng)，在判斷其它車輛準(zhǔn)備到位時，開始推焦，這時熄焦車用來承接由 導(dǎo)焦車導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并由電機(jī)車牽引送

通過對改建鐵路南疆線庫爾勒至阿克蘇段增建第二線軌道設(shè)計(jì)原則及方法的分析，提出改建既有線和增建第二線軌道設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目具體情況，靈活機(jī)動地制定經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)原則，既要注重充分利用既有軌料，又要注重避免重復(fù)改建．

針對既有橋施工與運(yùn)營相互干擾,墩身較高,作業(yè)面小的特點(diǎn),就保證施工質(zhì)量、工期、行車及人身安全等方面,對既有橋改造施工方法進(jìn)行研究。結(jié)合武康二線既有文畈大橋改建施工,通過對優(yōu)化線路平縱斷面、架橋機(jī)移梁、人工移梁3種方案詳細(xì)比選,最終確定了人工移梁方案。介紹人工移梁施工工藝流程、梁體橫向臨時加固、頂升、滑道布設(shè)、平移、落梁等關(guān)鍵工序的操作要點(diǎn)及工藝,通過施工過程中細(xì)心組織,精心施工,嚴(yán)格控制,精確地將既有橋梁移梁落梁到位,實(shí)現(xiàn)了工期短,成本低,安全可靠的預(yù)期目標(biāo)。

在武康二線新下坪1號隧道施工中,針對新建隧道與既有隧道近距離毗鄰的施工條件,采取了嚴(yán)密的控制爆破施工技術(shù),并及時實(shí)施初期支護(hù)。通過主要爆破參數(shù)、施工技術(shù)措施及施工效果的評價,對既有線改造及新建二線工程中毗鄰既有隧道的新建隧道施工有一定的借鑒意義。

從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠，pdf格式?！　〗Y(jié)合實(shí)際工程，介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實(shí)際成本，實(shí)現(xiàn)了...

隨著近年來國內(nèi)鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目的不斷增加,增建二線隧道數(shù)量急劇增多.為了減少增建二線隧道爆破施工對既有隧道產(chǎn)生的震動損害,影響行車安全,必須采取合理的控爆技術(shù).采用光面控制爆破施工技術(shù),既能有效控制爆破震動速率,確保既有隧道結(jié)構(gòu)及行車安全,又能提高施工進(jìn)度,降低施工成本.文章就鐵路單線隧道臨近既有隧道光面控制爆破施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析,以期能夠?yàn)殍F路單線隧道爆破施工提供理論參考.

因?yàn)殍F路既有線站改工作量巨大,在施工過程中要盡可能減小對運(yùn)輸?shù)母蓴_,所以不可能一次到位;又由于信號施工在站改工程中與行車安全密切相關(guān),且各專業(yè)均存在交叉制約影響,因此,結(jié)合成昆鐵路成峨段擴(kuò)能改造工程站改情況,對既有線增建二線站改信號施工方案編制工作進(jìn)行了探討。

本文通過對增建第二線工程設(shè)計(jì)中的施工便線，車站改建的施工過渡方案的探討，主要強(qiáng)調(diào)施工過渡設(shè)計(jì)方案的重要性和合理性。

分析增建第二線的施工對既有線運(yùn)營的影響，提出施工與運(yùn)營兩兼顧的措施。

我國鐵路建設(shè)常采用分期投資及雙線單建的方法，先建設(shè)單線并投入運(yùn)營，經(jīng)過一段時間籌集資金后，再增建二線。合理的施工組織，確保既有鐵路行車安全，是鐵路增二線的施工紅線。本文以集通鐵路復(fù)線工程為例，對鐵路有砟軌道增建二線鋪架施工中，施工部署、既有線改造、繞行段鋪架等施工組織進(jìn)行了技術(shù)探究。