烏拉蓋水庫強(qiáng)夯置換塊石墩加固軟基的施工和檢測

根據(jù)土體損傷力學(xué),考慮在沖擊荷載作用下土體失效機(jī)制,建立了基于abaqus軟件的連續(xù)強(qiáng)夯碎石墩形成過程的大變形非線性軸對稱有限元方法。根據(jù)室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬對比研究,考慮了每一次沖擊荷載下土體失效區(qū)域大小對下一擊碎石進(jìn)入土體的影響,得到了每次強(qiáng)夯作用下碎石墩性狀和土體變形過程,分析了主要影響因素如不同夯擊能、墊層厚度以及錘徑條件下夯擊次數(shù)與碎石墩高度之間的關(guān)系。本文結(jié)果對強(qiáng)夯工程實(shí)踐具有指導(dǎo)作用。

強(qiáng)夯置換技術(shù)從1978年引入我國后，直到20世紀(jì)80年代才開始應(yīng)用處理軟土地基。它是在強(qiáng)夯法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種適用于處理高飽和度、低透水性、低強(qiáng)度和高壓縮性軟土的地基處理方法．具有設(shè)備簡單，施工速度快．加固效果好，造價低，適合處理的土質(zhì)類別較多等優(yōu)點(diǎn)．現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路路基、鐵路路基、飛機(jī)跑道等地基處理工程中，逐漸成為軟土地基加固的首選方法。

強(qiáng)夯置換片石墩體法在高速公路軟基處理中的應(yīng)用

前言強(qiáng)夯置換技術(shù)從1978年引入我國后,直到20世紀(jì)80年代才開始應(yīng)用處理軟土地基。它是在強(qiáng)夯法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種適用于處理高飽和度、低透水性、低強(qiáng)度和高壓縮性軟土的地基處理方法,具有設(shè)備簡單,施工速度快,加固效果好,造價低,適合處理的土質(zhì)類別較多等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路路基、鐵路路基、飛機(jī)跑道等地基處理工程中,逐漸成為軟土地基加固的首選方法。強(qiáng)夯置換法是在強(qiáng)夯形成的夯坑內(nèi)回填塊片石、碎石、礦渣、建筑垃圾等堅(jiān)硬粗顆粒材料,然后用夯錘夯擊,將粗顆粒材料強(qiáng)行夯入并排開軟土,重

近年來,強(qiáng)夯塊石墩加固軟土地基,在我國南方地區(qū)已發(fā)展成比較完整的一種復(fù)合地基施工技術(shù)和質(zhì)量保證體系,該文論述了強(qiáng)夯塊石墩復(fù)合地基的加固原理、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取和計(jì)算、施工原則及施工質(zhì)量、檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)。并通過實(shí)例介紹采用該方法加固的工程效果

對深圳灣填海區(qū)強(qiáng)夯塊石墩道路軟基處理工程的沉降資料進(jìn)行分析,指出強(qiáng)夯塊石墩復(fù)合地基在荷載作用下的沉降由3部分組成,強(qiáng)夯引起的淤泥固結(jié)沉降及塊石墊層荷重作用下復(fù)合地基的剩余沉降占總沉降相當(dāng)大的比例,并由實(shí)測資料推算了最終沉降量,評價了強(qiáng)夯塊石墩加固軟基的工程效果。

文章針對塊石強(qiáng)夯法處理軟土路基的質(zhì)量檢測問題展開了試驗(yàn),就強(qiáng)夯前后地基的不固結(jié)不排水強(qiáng)度指標(biāo)、干密度和含水量、平板載荷試驗(yàn)承載力、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)做了對比研究,研究結(jié)果對類似的塊石強(qiáng)夯法應(yīng)用有一定的參考價值。

基于拋石強(qiáng)夯法軟基處理工程實(shí)例,對使用地質(zhì)雷達(dá)檢測強(qiáng)夯塊石墩處理軟基的深度的可行性及其天線頻率的選擇、土石混合體介電常數(shù)的率定等關(guān)鍵問題進(jìn)行了應(yīng)用研究。

拋石擠淤強(qiáng)夯置換處理軟基置換深度研究——置換深度是拋石擠淤強(qiáng)度置換處理軟基加固效果評價的重要指標(biāo)。通過對現(xiàn)有置換深度預(yù)測方法的比較及我國南、北方沿海軟土工程力學(xué)性質(zhì)的比較，得到適合曹妃甸沿海軟基的置換深度及相關(guān)參數(shù)。　　

強(qiáng)夯塊石墩是以高夯擊能的重錘將塊石送入軟土中形成墩體，以改善軟土地基的工程性質(zhì)。對于極軟的粘土地基，單一的強(qiáng)夯塊石墩加固，效果有限。如結(jié)合堆載預(yù)壓，承載力提高，效果更顯著，而且復(fù)合地基的變形性能亦可明顯改善。

東北某高速鐵路經(jīng)過敦化盆地的西部丘陵區(qū),局部地形起伏較小。該強(qiáng)夯置換處理的工程段含有松軟土分布,主要為第四系沖積層軟塑狀粉質(zhì)黏土及第四系上更新統(tǒng)軟塑狀粉質(zhì)黏土,厚約0.4~9.6m,該層土物理力學(xué)性質(zhì)較差,對工程有影響。且該路基原位處理深度內(nèi)含有不規(guī)則漂石分布,粒徑間于0.2~2m,漂石含量約占15%~20%,鉆孔巖芯統(tǒng)計(jì)漂石約占巖芯9.4%。采用鉆孔樁技術(shù)的難度在與漂石的大體積與硬度反射容易造成鉆孔偏位,損傷鉆頭與機(jī)具,經(jīng)濟(jì)上的可行性較低。本文采用強(qiáng)夯置換碎石墩技術(shù)來處理該寒區(qū)鐵路路基,通過試驗(yàn)、監(jiān)測與地基承載力試驗(yàn)綜合驗(yàn)證該方法的可行性,并最終將該技術(shù)成功用于整個含漂石路段。

通過對溫福鐵路浙江段部分軟土地基采用強(qiáng)夯置換碎石墩加固試樁的研究,把強(qiáng)夯加固和碎石加固有機(jī)的結(jié)合起來,介紹其在加固軟土地基中良好的加固效果和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。強(qiáng)夯置換碎石墩在鐵路客運(yùn)專線軟土路基加固中尚屬首次使用,這為今后設(shè)計(jì)和施工加固同類型軟土提供了一定的參考。

通過在綿遂高速公路k73+245~k73+395高填方段應(yīng)用拋石擠淤強(qiáng)夯加固淤泥質(zhì)軟土地基,依據(jù)檢測結(jié)果,結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),具體探討拋石擠淤強(qiáng)夯施工過程技術(shù)控制和質(zhì)量控制,并提出在公路軟基中的推廣應(yīng)用。

強(qiáng)夯碎石墩是近年來發(fā)展利用的一種軟基處理新技術(shù),以其工期短、施工簡單等特點(diǎn)在軟基工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但是由于對其加固機(jī)理的研究還不是很深入,理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于工程實(shí)踐。為此文章結(jié)合處理公路軟基的實(shí)際工程應(yīng)用,利用有限元法對其機(jī)理進(jìn)行了研究分析,以供設(shè)計(jì)施工參考。

以武漢市黃鶴路市政道路工程為例,介紹了強(qiáng)夯置換碎石墩法處理軟土地基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測方法,探討了強(qiáng)夯置換設(shè)計(jì)與施工中各項(xiàng)參數(shù)的選擇問題,并結(jié)合工程實(shí)際加以驗(yàn)證。

強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換施工工法 強(qiáng)力夯實(shí)法（簡稱強(qiáng)夯法）是用起重機(jī)械將夯錘（8～30噸）提至 一定高度（6～30m），自由落下給地基土以強(qiáng)大能量的夯擊（勢能作用 力原理）迫使土顆粘重新排列、排除孔隙中的氣和水，從而提高地基土 強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種地基加固方法，其特點(diǎn)：適用于加固碎石土、 砂土、黃土、高填土及雜填土和低飽和度的粉土與粘性土等地基，強(qiáng)夯 置換法可用于高飽和度的粉土與軟塑~流塑狀態(tài)的粘性土地基，并對變 形要求不嚴(yán)格的工程，夯后地基壓縮性可降低2～10倍，承載力可提高 2～5倍，造價比樁基礎(chǔ)均低24%～50%倍，同時工藝簡單，使用范圍廣、 效果好、速度快、材料和費(fèi)用省，為一種經(jīng)濟(jì)簡便而有效的地基加固方 法。 （一）工藝流程：場地勘察施工準(zhǔn)備→試夯確定試夯參數(shù)及方案→ 放出主夯夯擊點(diǎn)線→施夯（主夯→次夯→滿夯）→檢測； 施工場地勘察施工準(zhǔn)備：開工前要對施

近年在我國南方地區(qū),利用強(qiáng)夯塊石墩復(fù)合地基對軟土地基進(jìn)行加固已發(fā)展成一種比較完整的復(fù)合地基施工技術(shù)和質(zhì)量保證體系,本文對其加固原理,設(shè)計(jì)參數(shù)的選取和計(jì)算,施工原則和施工質(zhì)量檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了論述,并重點(diǎn)介紹了在濱海潮間帶的淤泥質(zhì)地基上修筑城市主干道采用該方法加固的工程效果。

thechild.viiihealthsupervisionandlawenforcement.acceleratingtheconstructionofhealthinspectionsystem,comprehensiveimplementationoffoodsafetycoordinationresponsibilities,strengtheninghealthlawenforcementandsupervision,increasetheintensityofcombatofillegalpractice.ixcarryingpatrioticpublichealthcampaign.furtherdevelopurbanandrur

港灣大道軟基處理施工方案 港灣大道規(guī)劃紅線寬度110m，道路總長3107.92m。擬建場地原始地貌屬海 漫灘堆積地貌，北端與北環(huán)大道相接處已堆填了一部分雜填土，南端與內(nèi)環(huán)路相 接處已堆填了一部分塊石和生活垃圾，中間有少部分填土夾塊石，混有建筑垃圾 及生活垃圾，大部分為獨(dú)立的魚塘、蠔田，水深為0.4~1.4m，在蠔田、魚塘之中 有成片的灘涂植物群，在桂廟路路口，由于排水的需要，現(xiàn)已建成拋填塊石筑堤 形成的排洪渠。 本工程項(xiàng)目為軟基處理及路基工程，主要工程項(xiàng)目有：劈裂注漿、強(qiáng)夯塊 石墩、插板排水堆載預(yù)壓、堆載預(yù)壓、換填塊石、排水箱涵、攪拌樁路基工程等。 里程為k0+000~k3+107.92。主要工程項(xiàng)目為：路基土石方、排水箱涵、劈裂注 漿、強(qiáng)夯塊石墩、塑料插板堆載預(yù)壓、污水管道等。 （一）施工測量放線 施工測量面積約5.2萬m2，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理工程師或建設(shè)單位移交的坐 標(biāo)

對京珠國道主干線信陽—九里關(guān)高速公路的不良地質(zhì)情況進(jìn)行分析,介紹強(qiáng)夯塊石墩用于高速公路軟土地基處理的施工方案及實(shí)施效果。

強(qiáng)夯置換技術(shù)在水域濕地軟基處理中的應(yīng)用——通過一級公路工程實(shí)例，介紹了強(qiáng)夯置換技術(shù)的機(jī)理和在特殊地質(zhì)條件下的施工工藝和方法。解決了在水域濕地軟基處理中的難題，為同類工程提供借鑒。

強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基可以提高地基的承載力,減少地基變形問題.文章結(jié)合某公路施工建設(shè)項(xiàng)目,探討在高速公路施工中使用強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及施工技術(shù),并評述了強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基應(yīng)用于具有較高塑性指數(shù)的高含水量軟土路基的可行性,以期對類似工程起到借鑒作用.