烏魯木齊軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)施工監(jiān)控量測(cè)方案介紹

廣州軌道交通五號(hào)線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)——研究目的：解決廣州軌道交通五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨的諸多難題，總結(jié)在復(fù)合地層中盾構(gòu)施工的若干經(jīng)驗(yàn)，為類似工程提供借鑒?！　⊙芯糠椒ǎ和ㄟ^工程類比、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及監(jiān)測(cè)等手段，對(duì)盾構(gòu)施工相關(guān)工法、材料及技術(shù)等進(jìn)行了引...

研究目的:解決廣州軌道交通五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨的諸多難題,總結(jié)在復(fù)合地層中盾構(gòu)施工的若干經(jīng)驗(yàn),為類似工程提供借鑒。研究方法:通過工程類比、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及監(jiān)測(cè)等手段,對(duì)盾構(gòu)施工相關(guān)工法、材料及技術(shù)等進(jìn)行了引進(jìn)、研究和實(shí)踐。研究結(jié)果:廣州地鐵五號(hào)線大坦沙南—中山八站盾構(gòu)區(qū)間首次成功應(yīng)用了盾構(gòu)始發(fā)sew工法,并完成江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江掘進(jìn);火車站—小北站盾構(gòu)區(qū)間順利通過溶洞群,填補(bǔ)該項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白;動(dòng)物園站—楊箕站盾構(gòu)區(qū)間超小曲線半徑掘進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了新的突破;車陂南站—東圃站盾構(gòu)區(qū)間首次成功應(yīng)用了tac高分子聚合物,輔助盾構(gòu)順利通過淺埋砂層。研究結(jié)論:廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù),有效控制了土體穩(wěn)定和變形,在環(huán)境巖土工程問題防治方面取得了較大進(jìn)步。

從新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委獲悉，近日，《烏魯木齊軌道交通2號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》已經(jīng)順利通過評(píng)估。

為探討新開通的城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)帶來的增值效益,基于hedonic(特征價(jià)格)模型,對(duì)烏魯木齊市軌道交通一號(hào)線沿線2000m范圍內(nèi)二手住宅小區(qū)價(jià)格增值效益進(jìn)行實(shí)證分析,并在此基礎(chǔ)上分析了城市軌道交通經(jīng)過的4個(gè)行政區(qū)的區(qū)域職能對(duì)住宅價(jià)格波動(dòng)的異質(zhì)性影響作用。結(jié)果表明:①住宅小區(qū)距最近站點(diǎn)的距離與住宅價(jià)格成反比,且對(duì)住宅價(jià)格影響最為明顯,帶來的增值效益為7.08%；②行政區(qū)劃分下,軌道交通對(duì)住宅價(jià)格影響的增值效益表現(xiàn)為:新市區(qū)6.03%,水磨溝區(qū)3.33%,沙依巴克區(qū)1.69%,天山區(qū)1.09%,由新城區(qū)向核心老城區(qū)遞減,存在區(qū)域異質(zhì)性。研究結(jié)論可為政府部門城市規(guī)劃工作提供一定的依據(jù),也可為購房者及房地產(chǎn)開發(fā)商提供一些參考意見。

根據(jù)烏魯木齊交通現(xiàn)狀,分別從線網(wǎng)布局規(guī)劃、換乘點(diǎn)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)規(guī)劃三個(gè)方面對(duì)烏市軌道交通一號(hào)線與現(xiàn)有brt的換乘銜接進(jìn)行研究,并提出合理的建議,為將來烏魯木齊城市軌道交通與快速公交的換乘銜接提供一定參考價(jià)值。

實(shí)用文檔 標(biāo)準(zhǔn)文案 烏魯木齊軌道交通二號(hào)線ppp項(xiàng)目案例解析 項(xiàng)目概況 烏魯木齊軌道交通二號(hào)線ppp項(xiàng)目，是財(cái)政部示范項(xiàng)目， 也是第一次采用“綜合型整體ppp+車公里補(bǔ)貼”的運(yùn)作模 式落地的項(xiàng)目。項(xiàng)目的實(shí)施機(jī)構(gòu)是烏魯木齊市建設(shè)委員會(huì)， 社會(huì)資本叫做京投聯(lián)合體，分別為：北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有 限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司、北京市軌道交通建設(shè)管理 有限公司聯(lián)合體。 該項(xiàng)目是烏魯木齊市連接老城區(qū)核心和高鐵片區(qū)的西北東 南方向骨干線，南起延安路，至華山路，貫穿老城區(qū)最繁華、 客流最集中的黑龍江路、人民路。約19km的隧道區(qū)間施工， 16座地下式車站建設(shè)（其中4座為換乘站），120輛地鐵a 型車的購置。工程概算總投資約162億元，施工總工期約5 年。 2 項(xiàng)目實(shí)施的可參考的案例太少 1.烏魯木齊市第一個(gè)實(shí)施ppp運(yùn)作的軌道交通項(xiàng)目，各方關(guān) 注度高，項(xiàng)目要求高。

本文在對(duì)烏魯木齊軌道交通2號(hào)線地質(zhì)條件分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合以往研究工作和野外實(shí)地調(diào)查,對(duì)研究區(qū)抗浮水位的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)分析,并通過數(shù)值模擬法計(jì)算預(yù)測(cè)百年一遇洪水工況下軌道交通2號(hào)線地下水水位的上升幅度和趨勢(shì),最終確定烏魯木齊市城市軌道交通2號(hào)線一期工程抗浮設(shè)防水位的合理建議值.進(jìn)而可以解決百年一遇洪水情況下的烏市軌道交通2號(hào)線抗浮設(shè)防與防滲水位問題,并提出相應(yīng)的成果,滿足工程設(shè)計(jì)的要求.

施工監(jiān)控量測(cè)作為一道工序應(yīng)用于施工組織中,對(duì)于涉及大量基坑開挖、暗挖的城市軌道交通項(xiàng)目有重要的實(shí)踐意義。以城市軌道交通中某車站為例,論述施工監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容和工作流程,以及利用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)手段收集數(shù)據(jù),確定控制地表沉降的施工措施。

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烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線工程土建08標(biāo)段 八大區(qū)間豎井及橫通道 施工監(jiān)測(cè)方案 項(xiàng)目總工： 項(xiàng)目經(jīng)理： 中鐵四局集團(tuán) 烏魯木齊地鐵1號(hào)線工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年七月二日 烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線工程土建08標(biāo)段 八大區(qū)間豎井及橫通道 施工監(jiān)測(cè)方案 文件編號(hào)：wlmqdt-tj08-bdqjsjjhtdsgjcfa-01 版本號(hào)：a版 修改狀態(tài)：0 發(fā)放編號(hào)： 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 有效狀態(tài)： 中鐵四局集團(tuán) 烏魯木齊地鐵1號(hào)線工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年七月二日 目錄 1.概述........................................................................................................................................

軌道交通5號(hào)線工程總體方案

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段土建施工11標(biāo) 【監(jiān)理4標(biāo)服務(wù)項(xiàng)目矮崗站～新機(jī)場(chǎng)南站區(qū)間】工程 監(jiān)理旁站方案 （合同號(hào)）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 2007年12月24日 1 目錄 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站監(jiān)理范圍............................................................................................................

盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件,是隧道的最外層屏障,承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用.盾構(gòu)管片的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全,影響隧道的防水性能及耐久性能,對(duì)控制地鐵隧道的質(zhì)量,保持地鐵隧道的線形和保證地鐵隧道使用壽命起著關(guān)鍵作用.本文就烏魯木齊軌道交通1號(hào)線第16合同段宣仁墩～大地窩堡站區(qū)間盾構(gòu)管片預(yù)制技術(shù)進(jìn)行研究,抓住影響管片質(zhì)量大的工序,以期最大程度的提高管片質(zhì)量.

盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件,是隧道的最外層屏障,承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用.盾構(gòu)管片的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全,影響隧道的防水性能及耐久性能,對(duì)控制地鐵隧道的質(zhì)量,保持地鐵隧道的線形和保證地鐵隧道使用壽命起著關(guān)鍵作用.本文就烏魯木齊軌道交通1號(hào)線第16合同段宣仁墩～大地窩堡站區(qū)間盾構(gòu)管片預(yù)制技術(shù)進(jìn)行研究,抓住影響管片質(zhì)量大的工序,以期最大程度的提高管片質(zhì)量.

烏魯木齊軌道交通建設(shè)正處于初期起步階段,做好軌道交通與城市建設(shè)發(fā)展布局,恰逢其時(shí)。本文通過分析軌道交通建設(shè)對(duì)城市建設(shè)發(fā)展方面的影響,通過工程實(shí)例介紹了烏魯木齊軌道交通與城市建設(shè)的接合,進(jìn)一步提出相關(guān)建議,期望城市建設(shè)能抓住軌道交通發(fā)展的黃金機(jī)遇期,形成互動(dòng),產(chǎn)生良性循環(huán),達(dá)到軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)與城市發(fā)展的雙贏局面。

通過介紹烏魯木齊市城市交通現(xiàn)狀,對(duì)目前存在的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)、布局不合理以及機(jī)動(dòng)車保有量較多等問題進(jìn)行分析。指出通過構(gòu)建以城市軌道交通(地鐵)為骨干的城市公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),是改善城市交通環(huán)境的主要措施。該措施不僅有利于烏魯木齊市宜居城市的建設(shè),同時(shí),還是烏魯木齊市實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

烏魯木齊軌道交通1號(hào)線宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間施工須下穿烏準(zhǔn)鐵路橋,保證施工安全及鐵路橋梁基礎(chǔ)安全和鐵路線路的正常運(yùn)營(yíng)是本工程風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。通過數(shù)值分析和施工監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,復(fù)合錨桿樁加固既有橋梁樁基的方法是可行的、安全的,其隔離樁的保護(hù)作用是明顯的。

通過實(shí)際的工程實(shí)例,淺述了盾構(gòu)法施工地鐵中監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施及信息反饋的方法,取得了一定量的監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù),對(duì)盾構(gòu)工程的設(shè)計(jì)與施工具有一定的指導(dǎo)意義。

第2章工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介及總平面圖 2.1.1工程簡(jiǎn)介 本工程為廣州市軌道交通六號(hào)線盾構(gòu)3標(biāo)段【黃沙站－海珠廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間】土建施工項(xiàng)目，包括一德路站～海珠廣場(chǎng)站、文化公園站～一德路站、黃沙站～文化公園站三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道及其附屬工程，以及盾構(gòu)始發(fā)井、暗挖風(fēng)道、盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場(chǎng)站之間的部分暗挖工程。先施工在海珠廣場(chǎng)西端用于盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的始發(fā)井（也作為入井），再施工盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場(chǎng)之間的部分暗挖工程（過二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站暗挖工程由車站承包商實(shí)施），初支完成后，盾構(gòu)從始發(fā)井處地面始發(fā)，在一德路站、文化公園站先后過站后，盾構(gòu)施工場(chǎng)地轉(zhuǎn)場(chǎng)到文化公園站二次始發(fā)，到達(dá)黃沙站東端吊出，在黃沙站東端作為盾構(gòu)吊出場(chǎng)地（盾構(gòu)吊出井由車站承包商施工），根據(jù)一德路站的進(jìn)度情況，決定盾構(gòu)施工場(chǎng)地是否轉(zhuǎn)移到文化公園站進(jìn)行二次始發(fā)。 兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)一先一后（右線盾構(gòu)機(jī)比左線提前一個(gè)月始發(fā)），從始發(fā)井開

介紹昆明軌道交通afc系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及1、2號(hào)線afc系統(tǒng)的建設(shè)情況,針對(duì)昆明軌道交通1、2號(hào)線延長(zhǎng)線建成后兩線獨(dú)立運(yùn)行后afc系統(tǒng)如何拆分,提出了3種系統(tǒng)構(gòu)成方案,對(duì)3種方案進(jìn)行分析比選后提出優(yōu)化建議。

隧道施工監(jiān)控量測(cè)方案 一、工程概況 炎陵至汝城高速公路位于湖南省東南部，行政區(qū)劃屬株洲市炎陵縣 （k0+000~k56+647）、郴州市桂東縣（k56+647~k93+311）及汝城縣 （k93+311~終點(diǎn)）。起點(diǎn)位于接炎陵縣三河鎮(zhèn)衡炎高速炎帝陵連接線，路線走向 整體呈北向南，沿g106經(jīng)龍?jiān)运淼乐凉饢|，在汝城縣到達(dá)湘粵邊界湖南一側(cè) 的大麻溪，接廣東仁化城口至翁源壩仔段高速公路起點(diǎn)，全長(zhǎng)151.048km。全線 隧道總長(zhǎng)32417m/32座，其中隧道施工監(jiān)控量測(cè)第二十八合同段的隧道具體情況 下表。 炎汝高速公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)第二十八合同段隧道一覽表 本路段隧道采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： （1）計(jì)算行車速度：80km/h； （2）隧道建筑限界凈寬： 0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m； （3）隧道建筑限界凈高：5.0m； 二、監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)思想

. .. 目錄 一、工程概況....................................................................-1- 1.1縉云山隧道設(shè)置一覽表....................................................-1- 1.2縉云山隧道工程地質(zhì)情況..................................................-1- 1.2.1地質(zhì)構(gòu)造..........................................................-1- 1.2.2地層巖性..........................................................-1- 1.3