五里亭大橋預(yù)制頂推豎曲線箱形連續(xù)梁施工技術(shù)

v形剛構(gòu)組合連續(xù)梁施工技術(shù)——結(jié)合新廣州站站房橋的工程實例，敘述了魚腹式槽型截面v形剛構(gòu)組合連續(xù)箱梁原位現(xiàn)澆施工的主要施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)，重點介紹了特大斷面v形剛構(gòu)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆支架方案及施工控制要點和方法，為今后類似工程施工提供一些借鑒。

綜述預(yù)制主梁與連續(xù)梁施工技術(shù)——通過對簡支梁轉(zhuǎn)換成連續(xù)粱的施工方法分析，體現(xiàn)出其構(gòu)造簡單，施工方便，施工成本低等優(yōu)勢，并且其橋面行車舒適性及安全性也較簡支梁高。其施工特點是先按簡支梁規(guī)?；┕?，后用濕接縫把相臨跨的粱塊連接成連續(xù)梁，從而得到連...

單線橋結(jié)構(gòu)是橋梁工程中常見的一種結(jié)構(gòu)形式,本文主要是結(jié)合工程實際,對某單線橋連續(xù)梁的施工技術(shù)做了分析。工程概況某大橋為單線橋,位于直線上,中心里程為dk8+748.553,全橋8跨共379.725m,其中大橋的2#~5#墩跨包勒高水庫正上方,設(shè)置60m+100m+60m連續(xù)梁。連續(xù)梁共分55個梁段,中支點0號梁段長度12m,一般梁段分成3.0m,3.5m和4.0m,合龍段長2.0m,邊跨直線段長9.75m。端支座處及邊跨直線段和中跨處梁高為4.2m,中支點處梁高7.2m,梁底下緣按圓曲線變化。

淺析連續(xù)梁施工技術(shù)

介紹了太湖大橋復(fù)線工程的工程概況,針對該工程中采用的支架現(xiàn)澆連續(xù)梁技術(shù),分析了其工藝原理及存在的優(yōu)點,并就施工中心要點和難點進(jìn)行了闡述,為以后類似工程提供了參考和借鑒。

鐵路客運專線主梁跨度大，施工條件復(fù)雜，本文結(jié)合鄭（州）西（安）鐵路客運專線zxzq06標(biāo)段渭河特大橋連續(xù)梁的施工實踐，介紹采用滿堂支架、三角掛籃懸臂澆注施工方法的技術(shù)要點，為同類橋梁建設(shè)提供了成功范例。

鐵路客運專線主梁跨度大,施工條件復(fù)雜,本文結(jié)合鄭(州)西(安)鐵路客運專線zxzq06標(biāo)段渭河特大橋連續(xù)梁的施工實踐,介紹采用滿堂支架、三角掛籃懸臂澆注施工方法的技術(shù)要點,為同類橋梁建設(shè)提供了成功范例。

隨著國家高速鐵路的迅猛發(fā)展，轉(zhuǎn)體法施工大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁已廣泛應(yīng)用于跨既有公路和鐵路的橋梁施工中，橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非軸線設(shè)計位置澆筑成型后利用轉(zhuǎn)盤或滑道，轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)至設(shè)計軸線位置的一種施工方法，大大減小安全風(fēng)險，降低施工難度。

寧杭客運專線句容河特大橋全長4.155km,有3處連續(xù)梁。由于這3處連續(xù)梁的跨度、所處地理位置以及施工條件各不相同,需采用不同的施工方法。結(jié)合施工現(xiàn)場,介紹客運專線鐵路橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)和施工控制要點。從現(xiàn)場使用情況看,不同的施工方法對保障施工安全、質(zhì)量和加快施工進(jìn)度發(fā)揮較大作用。

廈深鐵路站前工程xsgzq-7標(biāo)段包含螺河特大橋324國道連續(xù)梁、東河連續(xù)梁、東海大道連續(xù)梁、螺河連續(xù)梁共4聯(lián)(40+64+40)m現(xiàn)澆連續(xù)梁。該工程具有過連續(xù)梁時工序繁瑣,耗費人力、物力和大量工時,又在高橋墩上作業(yè),難度大、危險系數(shù)高等特點,介紹了過連續(xù)梁前的施工準(zhǔn)備,著重闡述過連續(xù)梁自行過孔的具體施工技術(shù)。實踐證明,該技術(shù)可節(jié)約人力和時間,保證施工安全。

隨著我國高速鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展,高速鐵路大跨度橋梁的施工技術(shù)受到更為廣泛的關(guān)注。本文結(jié)合新建深圳至茂名鐵路高速特大橋工程實例,闡述了陽茂高速鐵路特大橋掛籃懸臂澆筑施工過程的施工工藝操作要點及方法,并著重對江門至茂名段（76＋160＋76）m連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑工法、及合攏段技術(shù)進(jìn)行了論述與研究。

深圳灣大橋海上懸臂拼裝連續(xù)梁施工技術(shù)——結(jié)合連接深圳-香港的深圳灣大橋非通航孔海上懸臂拼裝連續(xù)箱梁工程實踐，介紹節(jié)段預(yù)制、運輸，墩旁支架、邊跨支架設(shè)置，預(yù)制0#塊吊裝、對位等采取的施工技術(shù)，以期為類似工程施工提供有益借鑒。

結(jié)合吳忠黃河特大橋主橋連續(xù)梁施工實例，詳細(xì)闡述大跨度連續(xù)梁施工新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

為研究變曲率豎曲線連續(xù)鋼梁橋頂推線形控制,以某6×90m連續(xù)鋼混組合梁橋頂推施工為工程背景,提出了采用\"傳遞矩陣法\"對頂推施工過程中各工況的鋼主梁線形進(jìn)行預(yù)測與控制,并對該方法的計算參數(shù)選取、線形狀態(tài)矩陣、誤差修正進(jìn)行了理論推導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上,將\"傳遞矩陣法\"對頂推線形控制的原理,采用c語言編制了算法,并通過工程實例驗證了所提控制方法的有效性。結(jié)果表明:將\"傳遞矩陣法\"應(yīng)用到變曲率豎曲線連續(xù)鋼梁橋頂推施工的線形控制中,概念清晰,便于操作。

京滬高鐵天津特大橋連續(xù)梁主要施工工藝流程本工區(qū)主要工程數(shù)量:橋梁總長16.274km,540個橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺490個,墩身490個。連續(xù)梁四處:跨規(guī)劃112國道(48+80+48)m,跨104國道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m?？傮w施工工藝流程施工準(zhǔn)備→防落梁鋼筋混凝土塊

曲家屯特大橋采用32m預(yù)應(yīng)力箱梁和現(xiàn)澆箱梁相結(jié)合施工。根據(jù)現(xiàn)場實際情況和工期要求,施工中采用滿堂支架和門式支架組合整體一次性澆筑方案。對支架的設(shè)計和施工方法進(jìn)行了總結(jié)。

結(jié)合陳村水道特大橋跨廣珠城際軌道70+125+70m連續(xù)梁施工實例,對工程中所采取的施工技術(shù)措施作了比較詳細(xì)地研究,謹(jǐn)供大家作參考之用。

簡要介紹了頂推施工技術(shù)在現(xiàn)代橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,闡述了頂推法的施工設(shè)備及施工工藝,并歸納了它的施工特點,指出該技術(shù)能夠極大地降低結(jié)構(gòu)施工成本,值得進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。

淺談連續(xù)梁橋的頂推施工技術(shù)——簡要介紹了頂推施工技術(shù)在現(xiàn)代橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用，闡述了頂推法的施工設(shè)備及施工工藝，并歸納了它的施工特點，指出該技術(shù)能夠極大地降低結(jié)構(gòu)施工成本，值得進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。

以月象大橋作為工程背景，介紹了現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工工藝流程，從支架搭設(shè)、支架搭設(shè)、預(yù)壓、鋼絞線安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉等方面分析了現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)。

介紹在不影響既有鐵路線運營和行車安全的前提下,鋼梁拖拉施工以及鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁橋面混凝土的澆注技術(shù)。

結(jié)合連接深圳—香港的深圳灣大橋非通航孔海上懸臂拼裝連續(xù)箱梁工程實踐,介紹節(jié)段預(yù)制、運輸,墩旁支架、邊跨支架設(shè)置,預(yù)制0#塊吊裝、對位等采取的施工技術(shù),以期為類似工程施工提供有益借鑒。