烏蒙山特長隧道橫洞工區(qū)施工設(shè)計

西山特長隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,施工中采用了長距離tsp203與短距離掌子面地質(zhì)素描法、地質(zhì)雷達、水平探孔法等相結(jié)合的超前地質(zhì)預(yù)報,\"動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工\

通風(fēng)是制約特長隧道快速施工的難題,本文全面的介紹了明月山特長隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類似隧道提供借鑒經(jīng)驗。

隨著我國公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧道施工配電、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實例,詳細介紹了施工過程中通風(fēng)和配電方面的措施。

文章簡要介紹了中條山特長隧道建設(shè)規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質(zhì)條件等情況,詳細介紹了通風(fēng)設(shè)計方案的研究比選過程及結(jié)果,并提出了方案研究比選流程。

結(jié)合山西省朔州環(huán)線高速公路六狼山特長隧道工程,從施工實際出發(fā)闡述了公路山嶺隧道的施工組織方案。

介紹了圓梁山隧道的施工射流通風(fēng)技術(shù),為特長隧道的施工通風(fēng)提供成功經(jīng)驗。

通風(fēng)是制約特長隧道快速施工的難題,全面介紹了明月山特長隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類似隧道施工通風(fēng)提供借鑒。

隨著我國公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧道施工配電、供水、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實例,詳細介紹施工過程中通風(fēng)、供水和配電方面的措施。

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麥積山特長隧道施工通風(fēng)、供水、配電技術(shù) 孫鳳玲曹運祥 中鐵二十局集團五工程有限公司昆明650200 【摘要】隨著公路建設(shè)和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧 道施工配電、供水、通風(fēng)來講,也必須隨著隧道施工的難度加大和隧道實際情況采取合理的布設(shè)方案。 我單位施工的麥積山特長隧道,隧道全長12290米,獨頭掘進達6200m，隧道設(shè)計為1.58/100的反坡,隧 道內(nèi)又有大量滲水；為了施工正常進行,采取合理的排水和通風(fēng)措施是關(guān)鍵，其中隧道施工配電系統(tǒng)的 穩(wěn)定是保證。本文結(jié)合麥積山隧道施工實例，詳細介紹了施工過程中通風(fēng)、供水和配電方面所采取的措 施。 【關(guān)鍵詞】隧道施工通風(fēng)供水配電技術(shù) 1、工程概況： 麥積山隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道，隧道寶雞端洞口位于甘肅省天水市北 道區(qū)東岔鎮(zhèn)境內(nèi)，穿越秦玲主脊，天水

通風(fēng)條件是制約長大公路隧道建設(shè)的主要因素之一,因此,通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計至關(guān)重要。本文以中條山隧道實際施工為范例,重點對運營通風(fēng)系統(tǒng)進行計算、分析,確定了技術(shù)可靠的通風(fēng)方案和運營方式。

針對龍廈鐵路象山特長隧道地下水特點(類型多、水文地質(zhì)條件及賦存環(huán)境復(fù)雜、水量大、水壓高等),制定了象山隧道超前預(yù)注漿、后注漿(徑向注漿)的起始條件、注漿方式、注漿材料、主要注漿參數(shù)、結(jié)束標準、工藝以及質(zhì)量檢查、評價方法等內(nèi)容,具有適用性和操作性強的特點,并在象山隧道施工中應(yīng)用,效果良好。對類似工程有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

根據(jù)太行山隧道防災(zāi)救援具有多個進、出口通風(fēng)的特點,運用網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)理論,建立隧道復(fù)雜通風(fēng)系統(tǒng)的計算模型。針對1號救援站防災(zāi)救援利用5號斜井送風(fēng)、專用豎井排煙的縱向式通風(fēng)方案進行計算對比分析,結(jié)果表明,該通風(fēng)方案可以優(yōu)化為取消專用豎井,利用5號斜井或隧道排煙,這樣既減少了工程投資,又便于運營管理。

明月山隧道為具有多種不良地質(zhì)的特長公路隧道,施工中發(fā)生了特大涌水、突泥災(zāi)害,造成嚴重坍塌事故。通過對隧道涌、突水災(zāi)害產(chǎn)生的原因及坍塌形態(tài)進行詳細的分析研究,采取了一系列行之有效的處理措施,并對地表、洞身及坍塌體進行了固結(jié)和加固,快速而有效地完成了突泥及坍方段施工。文章介紹了隧道涌水、突泥災(zāi)害的概況和采取的綜合處理措施。

高地應(yīng)力下隧道的圍巖變形是巖體力學(xué)的關(guān)鍵問題之一,甘肅關(guān)山隧道埋深較大,在穿越高地應(yīng)力區(qū)域時極易出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、塌方及支護結(jié)構(gòu)大變形等現(xiàn)象。選取隧道典型試驗段,通過數(shù)值計算及數(shù)據(jù)監(jiān)測,對其大變形規(guī)律和防控技術(shù)進行了研究,進而得到了隧道圍巖的變形和應(yīng)力分布規(guī)律。根據(jù)分析結(jié)果,建議隧道襯砌施工時采用柔性支護的理念進行設(shè)計,優(yōu)化邊墻曲率,加大預(yù)留變形量,采取徑向注漿加固及降低擾動。實踐表明,一系列防控措施有效控制了圍巖變形,降低了隧道施工風(fēng)險,可為以后類似工程的設(shè)計和施工提供實踐借鑒。

烏鞘嶺特長隧道簡介 烏鞘嶺特長隧道是中國第三長的鐵路隧道——20.05公里 （最長的是石太客運專線上的太行山隧道，左線全長27839米， 右線全長27848米；第二長的鐵路隧道是呂梁山隧道，全長20785 米）。于2006年8月23日上午實現(xiàn)雙線開通，蘭新鐵路蘭武段 （蘭州西至武威南）新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上 的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實 現(xiàn)雙線通車。 烏鞘嶺祁連山支脈，海拔3650米，一年中冬季長達7個月， 東西長17公里、南北寬10公里，四季雨水豐沛，山頂積雪終年 不化，為坐落在東西兩面的的天祝和古浪兩縣人民提供了醇美不 竭的水源和遼闊肥美的草場。作為河西走廊的天然屏障，自古以 來就是連通中西方經(jīng)濟和文化交流——古絲綢之路上的咽喉要 道。 烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間, 設(shè)計

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項目施工進度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進洞施工的通風(fēng)設(shè)計以及施工通風(fēng)風(fēng)機選型,為隧道施工通風(fēng)及風(fēng)機選型提供參考。

研究目的:新建雙線鐵路時,按照規(guī)范要求,特長隧道采用單洞還是雙洞,亦即采用合修或分修,需要在方案研究和勘察設(shè)計階段進行綜合比較確定。本文通過調(diào)研總結(jié)我國特長隧道的發(fā)展情況和國外特長隧道的相關(guān)情況,分析論證單洞、雙洞的優(yōu)缺點,提出特長隧道選用單洞、雙洞的建議,并提出比較分析項目的量化評價方法,期望對特長隧道密集項目選擇單洞、雙洞起到拋磚引玉的作用。研究結(jié)論:(1)特長隧道單洞或雙洞方案選擇時,長度20km以下的隧道,采用鉆爆法施工時以單洞雙線為主,采用tbm或盾構(gòu)施工時宜進行單洞或雙洞比選；20km以上的特長隧道,需綜合考慮地形地質(zhì)條件、線路條件、施工方法、施工組織、運營與防災(zāi)救援工程設(shè)置等因素,進行單洞、雙洞、單洞加平導(dǎo)、部分雙洞等方案比較,合理確定隧道方案；(2)需建立單洞、雙洞方案量化比較的標準方法；(3)本研究成果可為控制線路的隧道工程方案決策過程提供參考。

隧道施工必須保證作業(yè)人員所需之新鮮空氣,并將爆破作業(yè)所產(chǎn)生的煙靄、粉塵以及無軌運輸內(nèi)燃設(shè)備的尾氣稀釋降低,這是隧道工程能順利進展的關(guān)鍵所在。尤其是特長隧道的施工,隧道通風(fēng)方案選擇得正確與否,更是如此。因為科學(xué)規(guī)范的通風(fēng)方案,是直接影響到隧道施工的成本核算,特別是體現(xiàn)了施工安全及人員健康的人性化管理水平。本文通過對大瑞線寶山特長隧道的工程情況、隧道通風(fēng)存在的困難分析、施工組織、污染源分析、通風(fēng)量計算及通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計等進行分析論述,為特長隧道施工通風(fēng)提供經(jīng)驗參考。

九嶺山特長隧道進口段長管棚預(yù)加固施工技術(shù)——九嶺山隧道進口段由松散土層和pt2shl全強風(fēng)化帶組成，附近存在一構(gòu)造破碎帶，巖土穩(wěn)定性差，加上地形坡度大，洞口施工需進行預(yù)加固處理。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟分析，決定采用一次支護長度大、可以減少支護次數(shù)、縮短施工時...

特長隧道運營通風(fēng)為隧道運營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因為未能充分考慮自然通風(fēng)能力,并且沒有利用自然風(fēng)進行節(jié)能通風(fēng)的設(shè)計方法。本文提出了利用自然風(fēng)進行通風(fēng)的設(shè)計思想：根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風(fēng),或利用少量通風(fēng)機械設(shè)備進行輔助和補充,對自然風(fēng)誘導(dǎo)、控制、調(diào)節(jié),從而達到隧道通風(fēng)的目的。通風(fēng)系統(tǒng)最大限度的利用自然能和減少人工干預(yù)。

石牙山特長隧道送排風(fēng)混合式通風(fēng)方案設(shè)計——本設(shè)計方案從工程施工通風(fēng)和現(xiàn)有設(shè)備出發(fā)，本著．“安全、可靠、經(jīng)濟、合理”的原則進行施工通風(fēng)方案的設(shè)計，通過方案技術(shù)與經(jīng)濟比較，選擇適合隧道施工期間的通風(fēng)設(shè)計方案——送排風(fēng)混合式通風(fēng)，解決隧道施工期間通...