萬能連軋機組混合孔型軋制槽鋼的工藝

無縫鋼管連軋機組的軋制中心線是否居中,直接決定著產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣。介紹了無縫鋼管連軋機組軋制中心線的確定及校核,并指出軋制中心線對產(chǎn)品質(zhì)量的影響,同時對軋機設備的設計提出了建議。

介紹了用150mm方坯作原料,通過φ400mm軋機開坯、切深定型在φ300mm軋機上生產(chǎn)10#槽鋼的實際情況?？仔拖到y(tǒng)是在原采用90mm方坯軋制10#槽鋼的基礎(chǔ)上,對原有孔型系統(tǒng)進行了優(yōu)化。150mm方坯粗軋孔型系統(tǒng)與原孔型系統(tǒng)進行了銜接,對試軋情況進行了總結(jié)

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 收稿日期:2004-06-09,修訂日期:2004-07-20 作者簡介:潘紅波(1978-),男,安徽工業(yè)大學材料學院碩 士研究生。 初軋機軋制大圓鋼孔型設計與有限元分析 潘紅波1,陳　琳2,章　靜1,閻　軍1 (11安徽工業(yè)大學材料工程學院,安徽　馬鞍山　243002; 21寶山鋼鐵股份有限公司條鋼廠,上?！?01900) 摘　要:用非線性有限元分析軟件msc.marc/superform對ф300mm大圓鋼在初軋機的軋制過 程進行了三維有限元模擬。通過對軋件的變形

提出了中厚板軋機軋制力計算模型,并在此基礎(chǔ)上,對數(shù)學模型進行在線自適應,使計算得到的軋制力更接近于實測值。

萬能孔型法生產(chǎn)槽鋼缺陷分析及解決措施

主要介紹了韶鋼高線粗軋機組有關(guān)無槽軋制技術(shù)的參數(shù)、導衛(wèi)軋輥系統(tǒng)的開發(fā)以及該技術(shù)在生產(chǎn)過程中情況,針對無槽軋制過程中部分機架出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)、打滑、軋件鼓度等問題,結(jié)合工藝理論與實際對工藝參數(shù)進行修改,使無槽軋制工藝得以穩(wěn)定運行;同時對無槽軋制過程中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計,與孔型軋制對比分析得出無槽軋制技術(shù)在輥耗、能耗、備輥、工藝指標等方面的優(yōu)勢。

在三機架可逆連軋實驗機組上，采用鉛試件和鋼試件，對ｈ型鋼的萬能軋制過程進行了綜合實驗研究，探討了翼緣和腹板壓下率差對腹板前滑、翼緣寬展以及翼緣壓下率對軋制力、軋制力矩的影響規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了一些鋼試件和鉛試件萬能軋制時的不同特性，得到了一系列的軋制過程工藝資料。

以工25為例,介紹了在工字鋼設計過程中孔型系統(tǒng)的選擇、坯料選擇、孔型設計的方法,介紹了25號工字鋼孔型設計的特點。

14mm螺紋鋼軋制孔型設計 1、概述 1．1總述 螺紋鋼是熱軋帶肋鋼筋的俗稱。螺紋鋼其牌號由hrb和牌號的屈服點最 小值構(gòu)成。h、r、b分別為熱軋（hotrolled）、帶肋（ribbed）、鋼筋（bars） 三個詞的英文首位字母。熱軋帶肋鋼筋分為hrb335（老牌號為20mnsi）、 hrb400（老牌號為20mnsiv、20mnsinb、20mnti）、hrb500三個牌號。 主要用途：廣泛用于房屋、橋梁、道路等土建工程建設。 主要產(chǎn)地：螺紋鋼的生產(chǎn)廠家在我國主要分布在華北和東北，華北地 區(qū)如首鋼、唐鋼、宣鋼、承鋼等，東北地區(qū)如西林、北臺、撫鋼等，這兩 個地區(qū)約占螺紋鋼總產(chǎn)量50%以上。 螺紋鋼與光圓鋼筋的區(qū)別是表面帶有縱肋和橫肋，通常帶有二道縱肋 和沿長度方向均勻分布的橫肋。螺紋鋼屬于小型型鋼鋼材，主要用于鋼筋 混凝土建筑構(gòu)件的骨架。在使用中

在三機架可逆連軋實驗機組上，對ｈ型鋼的軋邊—萬能連軋過程進行了綜合實驗研究，探討了軋輥線速度不平衡對連軋張力，連軋張力對前滑、翼緣寬展、力能參數(shù)的影響規(guī)律，得到了一系列軋邊—萬能連軋工藝資料，對ｈ型鋼的軋邊—萬能連軋工藝參數(shù)設計、自動控制系統(tǒng)連軋數(shù)學模型的建立以及軋機設計具有重要的參考價值。

介紹了長鋼熱軋h型鋼生產(chǎn)線萬能軋機導衛(wèi)系統(tǒng)的裝配形式和設計原則。

1前言為填補我區(qū)槽鋼系列的空白,我廠進行了6.3號槽鋼的開發(fā)研制工作,并于1990年試產(chǎn)成功,收到了較好的經(jīng)濟效益。1995年3月我廠"一火成材"技改完成后,本著增產(chǎn)降耗的目的,對原孔型系統(tǒng)作了較大的修改及補充,經(jīng)過反復實踐,逐漸摸索到一套完整的孔型系統(tǒng)。2車間熱軋區(qū)布置"一火成材"改造前,我廠的軋機為φ550×1/φ400×2、φ450×1兩機列布置,設計能力為12萬噸/年,改造后的軋機布置為φ550×1/φ400×2、φ450×1/φ450×2三機列布置,車間生產(chǎn)能力為18萬噸/年,如圖1所示。

介紹了1780mm冷連軋機組厚度0.5mm以下薄帶鋼停車后再起車的控制方法。對薄帶鋼停車后再起車失敗原因進行了分析,提出采用厚頭起車的方法,解決了薄帶鋼起車勒輥、斷帶等問題,使厚度0.5mm以下薄料停車再起車成功率達到100%。同時提高了機組產(chǎn)能和作業(yè)率。

為在新鋼3800mm寬厚板軋機上軋制厚6mm薄鋼板,進行了多次試軋,并根據(jù)試軋經(jīng)驗在坯料選擇、溫度控制、輥型配置等方面采取了諸多控制措施,采用寬厚板軋機軋制6mm×2500mm鋼板獲得成功,并形成批量生產(chǎn)能力。

采用了三維彈塑性有限元軟件和接觸分析技術(shù),對采用平三角孔型的y型軋機軋制無縫鋼管的過程進行了計算機仿真,并在y型軋機上進行了初步試驗。仿真和試驗表明:采用平三角孔型的y型軋機軋制無縫鋼管在方法上可行的,在技術(shù)上具有明顯的先進性和簡單性。

通過對六輥軋機的設備構(gòu)成,軋輥、軋制油選用,厚度控制、板形控制的方式的探討,指導六輥軋機實現(xiàn)不銹鋼軋制。

在三機架可逆連軋實驗機組上，采用鉛試件和鋼試件，對ｈ型鋼的萬能連軋過程進行了綜合模擬實驗研究，探討了軋輥線速度差對機座間的張力，連軋張力對腹板前滑、翼緣寬展、軋制力、軋制力矩的影響規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了一些鋼試件連軋與鉛試件連軋不同的特性，得到了一系列的連軋過程工藝資料，并給出了張力回歸公式，對ｈ型鋼的連軋工藝參數(shù)設計、自動控制系統(tǒng)軋制數(shù)學模型的建立具有重要的參考價值

20號槽鋼在600軋機萬能粗軋孔型中的軋制

介紹了在φ450mm成品軋機上開發(fā)生產(chǎn)14a號槽鋼的孔型設計、軋機負荷校核及實際生產(chǎn)情況.

本文主要闡述日照鋼鐵控股集團有限公司h型鋼廠,采用萬能孔型法軋制槽鋼的生產(chǎn)工藝及其特點,并分析在軋制過程中的常見缺陷及產(chǎn)生原因,總結(jié)針對各種缺陷所采取的相應的調(diào)整措施,取得良好效果。

簡述了14輥、18輥及20輥軋機機架及輥系的結(jié)構(gòu)特點,及其在不銹鋼板帶生產(chǎn)中的應用。通過比較各種輥系,認為18輥軋機特別適用于1250mm板寬不銹帶鋼的開坯及軋薄;14輥軋機特別適用于1000mm以下不銹鋼軋板帶及銅板帶等合金板帶的軋制;20輥軋機則特別適用于精密薄帶的軋制,由于其板型調(diào)節(jié)手段最全,此機型軋制出的板型效果最佳。

隨著國內(nèi)鐵路的提速,對鋼軌的要求也日益提高,各國鐵路采取高速﹑重載和高密度的運輸方案,使鋼軌的服役條件更加惡化,因而對鋼軌的要求越來越嚴格.本文著重分析了應用萬能軋制法軋制鋼軌的過程中出現(xiàn)不對稱的缺陷,發(fā)現(xiàn)主要是因為對孔型的設計不當,使得軋件在出軋機成品孔時,由于重力和鋼軌上下表面溫差的作用令鋼軌的頭部下偏、頭部不對稱現(xiàn)象有所忽略.為了消除這種現(xiàn)象,本文針對孔型提出了優(yōu)化設計方案,進而使缺陷得以完善.