微擾動(dòng)注漿在富水砂層發(fā)生涌水涌砂時(shí)應(yīng)用

以某地鐵4號(hào)線一期土建工程為例,介紹了其工程概況和地質(zhì)水文條件,并對(duì)其冷凍法施工方案進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析。希望通過(guò)研究和分析,可以對(duì)我國(guó)富水砂層冷凍法施工的進(jìn)一步普及和發(fā)展有一定的借鑒意義和促進(jìn)作用。

為消除富水砂層地質(zhì)對(duì)高速公路隧道正常施工的不利影響,采用超前預(yù)支護(hù)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改良。在施工過(guò)程中,對(duì)超前預(yù)注漿和大管棚支護(hù)的組合方式進(jìn)行改良,同時(shí)施作泄水孔減小掌子面水壓增加造成的突水突泥風(fēng)險(xiǎn),達(dá)到了預(yù)期的施工目的,有效保證了隧道施工的正常進(jìn)行。

以廣州地鐵盾構(gòu)隧道某施工段為背景,應(yīng)用數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究了富水砂層中盾構(gòu)掘進(jìn)施工引起周圍地層位移場(chǎng)的分布規(guī)律,結(jié)果表明:計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值吻合較好。

通過(guò)相同富水砂層地帶地質(zhì)掘進(jìn)施工,探索盾構(gòu)施工參數(shù),進(jìn)行沉降分析,掌握沉降變化規(guī)律。對(duì)過(guò)程中突發(fā)事件做好應(yīng)對(duì)措施,為順利穿越富水砂層地帶的既有建筑群提供可靠的技術(shù)依據(jù)。

以深圳地鐵10號(hào)線益田停車場(chǎng)區(qū)間隧道為工程背景,對(duì)該區(qū)間隧道富水砂層段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)注漿技術(shù)研究。結(jié)合區(qū)間隧道采用的淺埋暗挖施工技術(shù),為了預(yù)防砂層開(kāi)挖后在施工過(guò)程中支護(hù)背后脫空,支護(hù)結(jié)構(gòu)變形,后期采用sjp新型注漿材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿止水加固,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鉆孔取芯進(jìn)行檢驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期加固效果。

為了控制富水砂層地層情況下盾構(gòu)掘進(jìn)之后的地表沉降,采用優(yōu)質(zhì)的同步注漿漿液以及合理的注漿量及注漿壓力的控制,對(duì)同步注漿漿液的凝固時(shí)間的調(diào)整,達(dá)到了有效控制地表沉降的效果,防止管片滲漏水。以秋中區(qū)間上行線始發(fā)段的地層掘進(jìn)為依托,對(duì)富水砂層的同步注漿施工工藝及材料、方法進(jìn)行總結(jié),為類似工程的施工提供一定的借鑒與參考。

富水砂層中盾構(gòu)進(jìn)洞接收施工技術(shù)

以哈爾濱地鐵2號(hào)線土建施工六標(biāo)人民廣場(chǎng)站～中央大街站區(qū)間盾構(gòu)隧道工程為背景，人中區(qū)間與松花江距離較近典型的富水砂層。針對(duì)上述情況對(duì)盾構(gòu)穿越富水砂層的掘進(jìn)技術(shù)深入探討和分析，在富水砂層中采用的土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)做到了安全平穩(wěn)地通過(guò)管線與建筑物，地表沉降控制良好，為之后類似工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)，并將分析結(jié)果應(yīng)用于實(shí)際工程。

隧道開(kāi)挖引起的地表沉降預(yù)測(cè)主要有公式法、數(shù)值法、解析法等,由于peck公式法的合理、簡(jiǎn)便,被廣泛應(yīng)用于隧道開(kāi)挖引起的地表沉降預(yù)測(cè)中。但由于peck公式的局限性,在不同地層中預(yù)測(cè)隧道開(kāi)挖引起的地表沉降時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行修正。本文以西安地鐵某區(qū)間盾構(gòu)穿越富水砂層為背景,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、線性回歸方法并引入地表最大沉降修正系數(shù)α和沉降槽寬度修正系數(shù)β兩個(gè)參數(shù)對(duì)原始peck公式進(jìn)行修正,得出α的取值范圍為0.1067~0.3544、β的取值范圍為0.5390~0.6819,將修正后的公式和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)擬合效果較好,參數(shù)取值合理。相關(guān)結(jié)論可供盾構(gòu)在富水砂層中施工作為參考。

盾構(gòu)機(jī)是我國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)利用的重要機(jī)械,是地鐵、隧道等地下工程建設(shè)的主要設(shè)備.富水砂層屬于地下工程建設(shè)的不利地質(zhì),在對(duì)富水砂層開(kāi)挖建設(shè)的過(guò)程中,因其含水豐富且透水性良好會(huì)給施工帶來(lái)很大問(wèn)題和困難,例如噴涌、刀盤(pán)過(guò)度磨損等.因此,要特別注意盾構(gòu)機(jī)在過(guò)富水砂層時(shí)的施工工藝和技術(shù)要求,面對(duì)問(wèn)題采取恰當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法,這樣才能保證施工的順利進(jìn)行,同時(shí)保證富水砂層地下工程的質(zhì)量和穩(wěn)定性.該文對(duì)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)在富水砂層中的施工技術(shù)進(jìn)行研究和探討.

對(duì)富水砂層地質(zhì)條件下鄭州地鐵盾構(gòu)區(qū)間沉降控制指標(biāo)進(jìn)行研究,通過(guò)理論分析與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,提出盾構(gòu)下穿飽和砂層施工監(jiān)控指標(biāo),為同類工程提供借鑒。

富水砂層中盾構(gòu)下穿建筑物施工技術(shù)

富水砂層中聯(lián)絡(luò)通道施工工法及其控制措施

盾構(gòu)在富水砂層中施工，除存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)外，還會(huì)遇到眾多的施工難點(diǎn)。文章以南昌地鐵為例，從盾構(gòu)的選型與性能設(shè)計(jì)、掘進(jìn)參數(shù)的合理選擇、渣土改良方案比選與實(shí)施等方面介紹富水砂層中土壓平衡盾構(gòu)施工的一些關(guān)鍵技術(shù)，為類似施工提供參考。

淺埋暗挖隧道施工輔助工法中,洞內(nèi)真空降水具有干擾小,成本低,操作簡(jiǎn)單,適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)杭州一富水砂層隧道施工中洞內(nèi)真空降水的應(yīng)用實(shí)例,闡述了該方法設(shè)計(jì)與施工的基本情況,總結(jié)了在該工程地質(zhì)條件下洞內(nèi)輕型井點(diǎn)降水的適用條件和施工注意事項(xiàng),為類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

小保當(dāng)二號(hào)礦井副斜井深厚富水砂層明槽段開(kāi)挖過(guò)程中,涌水量大,易產(chǎn)生流砂,導(dǎo)致邊坡大面積坍塌。為此,將多管自吸泵用于明槽開(kāi)挖過(guò)程中的降水施工,分級(jí)降水,分級(jí)開(kāi)挖,安全順利地通過(guò)了富水砂層明槽段。該項(xiàng)技術(shù)具有推廣價(jià)值。

針對(duì)深圳某淺埋暗挖隧道穿越富水砂層的施工過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析，討論了暗挖隧道在有、無(wú)水平旋噴樁超前支護(hù)措施時(shí)，圍巖、支護(hù)的變形及應(yīng)力變化規(guī)律。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地面、初支量測(cè)成果，對(duì)數(shù)值模擬分析結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證、對(duì)比，得出水平旋噴樁超前支護(hù)對(duì)控制地面沉降、支護(hù)變形及支護(hù)應(yīng)力效果顯著。分析了現(xiàn)場(chǎng)水平旋噴樁施工存在的問(wèn)題，有針對(duì)性的提出了解決方案與發(fā)展方向。所得結(jié)論為暗挖隧道的順利施工提供了可靠依據(jù)，可為類似地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式的暗挖隧道設(shè)計(jì)、施工提供借鑒。

沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線皇-北區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房地質(zhì)條件較為復(fù)雜,位于礫砂與粉質(zhì)粘土層交界位置,地下水位較低但含水層水量充沛。該聯(lián)絡(luò)通道緊鄰公路框構(gòu)橋及城市主干道,地面環(huán)境保護(hù)要求高,經(jīng)多種方案比選,聯(lián)絡(luò)通道主洞采用水平注漿方式加固,待主洞二襯施工完成后進(jìn)行下部泵房注漿及其他工序施工,泵房采用花管及深孔注漿方式加固,確保土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1～1.5mpa,土體滲透系數(shù)燮1.0×10-6cm/s,注漿效果達(dá)到該設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行開(kāi)挖施工。該方案在泵房開(kāi)挖過(guò)程中取得較好效果,完成了聯(lián)絡(luò)通道泵房的施工。

深圳地鐵二號(hào)線東延線工程土建2224標(biāo)段[崗廈北站～華強(qiáng)北站]區(qū)間設(shè)一盾構(gòu)井(兼做軌排井),采用五道錨索支撐,錨索施工中出現(xiàn)涌水涌砂情況下,安全、順利地完成了施工任務(wù).本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了富水粗砂中錨索施工中涌水涌砂處理技術(shù),為同類工程施工具有參考意義.

文章基于廈門(mén)海底隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并結(jié)合數(shù)值方法,對(duì)地下連續(xù)墻在隧道穿越富水砂層時(shí)的應(yīng)用效果進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,在施作地下連續(xù)墻并對(duì)地層進(jìn)行降水后,隧道結(jié)構(gòu)變形顯著減小,其中crd1部拱頂下沉降低了約35%～60%,crd3部拱頂下沉降低了約25%～50%,crd1部洞周收斂降低了約50%左右。通過(guò)比較分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和數(shù)值計(jì)算結(jié)果可知,兩者得出的隧道結(jié)構(gòu)變形總體趨勢(shì)一致,量值基本吻合。文章所采用的方法及研究結(jié)果對(duì)廈門(mén)海底隧道后續(xù)施工,以及類似的工程有一定的參考意義。

在富水砂層中地鐵車站防水施工控制措施

通過(guò)以"三軸攪拌樁+雙重管高壓旋噴樁+坑內(nèi)降水"為止水帷幕體系在南昌市某建筑深大、富水砂層基坑中的應(yīng)用為例,簡(jiǎn)要介紹了該止水帷幕體系的設(shè)計(jì)和施工方法。從施工效果看,該工法應(yīng)用于深大、富水砂層中的防水防滲基坑工程是成功的,同時(shí)它也為類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供了參考。