無(wú)溶劑環(huán)氧灌漿材料處理地鐵隧道工程滲漏的施工技術(shù)

以環(huán)氧樹脂為主劑、脂肪族多胺為固化劑,以糠酮樹脂、活性稀釋劑糠醛丙酮、硅烷、mannich型酚醛胺為主要改性材料的改性環(huán)氧灌漿材料,具有優(yōu)異的滲透性,結(jié)合適當(dāng)?shù)氖┕すに?可獲得固化時(shí)間可調(diào)、固化物強(qiáng)度符合實(shí)際工程的滲透型改性環(huán)氧灌漿材料,并可用作多種用途。

通過(guò)羥醛縮合反應(yīng),糠醛與含α-h的脂肪族醛合成α,β-呋喃丙烯醛代替糠醛,解決糠醛-丙酮體系中糠醛毒性大、易揮發(fā)及刺激性強(qiáng)等問(wèn)題。測(cè)試了糠醛與各種α-h脂肪族醛反應(yīng)的產(chǎn)率及產(chǎn)物的性質(zhì),并對(duì)其各產(chǎn)物進(jìn)行結(jié)構(gòu)表征。通過(guò)對(duì)制備的環(huán)氧灌漿材料性能進(jìn)行分析比較,優(yōu)選出3-呋喃基-2-乙基-丙烯醛(fea)為稀釋劑制備漿材。其漿材黏度為80～97.5mpa.s、28d抗壓強(qiáng)度為96.76～99.98mpa、拉伸剪切強(qiáng)度為5.07～6.06mpa。毒性試驗(yàn)表明,fea的ld50為1260mg/kg,急性經(jīng)口毒性屬于低毒毒級(jí)。

新型建筑材料2017.6 0前言 環(huán)氧樹脂灌漿材料一般以環(huán)氧樹脂為主劑，配以一定的 稀釋劑、固化劑、增韌劑、填料等制成，其具有強(qiáng)度高、粘接力 強(qiáng)、耐化學(xué)腐蝕及較好的施工性能等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于混 凝土裂縫的修補(bǔ)加固[1-5]。對(duì)于混凝土裂縫的灌注往往要求灌 漿料具有較低的黏度和優(yōu)良的力學(xué)性能，稀釋劑的加入可以 降低漿液的黏度，但往往帶來(lái)固化速度的減緩和環(huán)氧樹脂固 結(jié)體力學(xué)性能下降[6]。此外，應(yīng)用于隧道伸縮縫止水或變形縫 補(bǔ)強(qiáng)防滲等特殊環(huán)境時(shí)，還要求灌漿材料具有一定的彈性或 韌性[7-8]。因此，如何有效地平衡環(huán)氧樹脂灌漿材料的各項(xiàng)綜 合性能以滿足不同的應(yīng)用環(huán)境成為灌漿材料制備的關(guān)鍵技 術(shù)。本文以糠醛/丙酮體系為活性稀釋劑，dmp30為促進(jìn)劑， t31為固化劑，系統(tǒng)地研究了漿液的配比以及增韌劑對(duì)固結(jié) 體力學(xué)性能的影響，最終確定合理的配比并獲得了性能均衡 的環(huán)氧灌漿材料。 1實(shí)驗(yàn)

采用十八胺與乙二醇縮水甘油醚為原料,制得一種兩端為環(huán)氧基、中間氮原子上接有長(zhǎng)疏水側(cè)鏈的加成物,再由自制亞胺上剩余的仲胺對(duì)加成物進(jìn)行封端,制備出潛伏型柔性環(huán)氧固化劑。并用該固化劑制備出低模量高彈性環(huán)氧灌漿材料。通過(guò)測(cè)定固化物的沖擊強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率和玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(tg),掃描電子顯微鏡對(duì)固化物的斷裂面形態(tài)分析等,考察了固化劑、稀釋劑和促進(jìn)劑等因素對(duì)環(huán)氧灌漿材料性能的影響。結(jié)果表明:采用潛伏型柔性環(huán)氧固化劑制備的環(huán)氧灌漿材料具有高韌性和低模量的優(yōu)點(diǎn),糠醛丙酮稀釋劑和促進(jìn)劑最佳添加量分別為20%~30%和1.6%~2.0%。

環(huán)保型改性糠醛及其環(huán)氧灌漿材料

合成一種新的沸點(diǎn)高、揮發(fā)度低的3-呋喃基-2-己基丙烯醛(fha)來(lái)代替毒性大、易揮發(fā)的糠醛作為稀釋劑應(yīng)用于環(huán)氧灌漿材料。主要研究了稀釋劑配比、稀釋劑、固化劑和促進(jìn)劑對(duì)環(huán)氧樹脂灌漿材料性能的影響,初步確定了稀釋劑fha與丙酮配比為2∶1~1∶1、稀釋劑用量為20%~30%、固化劑用量為8.16%~11.76%、促進(jìn)劑用量為0.2%~0.4%時(shí),漿材物理力學(xué)性能可滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)果表明,產(chǎn)物fha作為稀釋劑代替糠醛可得到綜合性能優(yōu)異的環(huán)保型環(huán)氧灌漿材料。

水泥基水性環(huán)氧樹脂灌漿材料性能的研究 王冬梅陳佳寧丁海源 (天津建筑材料科學(xué)研究所天津300180) 摘要：利用水性環(huán)氧樹脂乳液、固化劑對(duì)水泥基灌漿材料進(jìn)行改性，對(duì)水性環(huán)氧灌漿材料的 力學(xué)性能、粘結(jié)性能、抗碳化性能以及氯離子滲透性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，改性后的水 泥基水性環(huán)氧灌漿材料具有更好的力學(xué)性能、耐氯離子滲透和二氧化碳侵蝕的性能。 關(guān)鍵詞：水性環(huán)氧樹脂；固化劑；灌漿材料 中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)： researchonwaterborneepoxyresinmodifiedgroutingmaterials wangdongmei,chenjianing,dinghaiyuan abstract:themechanicalproperitiestensilepropertiescatbonati

采用糠醇和丙烯酸進(jìn)行酯化的方法合成一種新型呋喃樹脂—丙烯酸糠醇酯樹脂,并用此呋喃樹脂對(duì)環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性,得到了一種常溫下可快速固化的灌漿材料。研究了單體配比、催化劑用量對(duì)反應(yīng)結(jié)果的影響,確定合成丙烯酸糠醇酯樹脂的最優(yōu)條件,并用紅外光譜證實(shí)了酯化物的結(jié)構(gòu),對(duì)丙烯酸糠醇酯樹脂改性環(huán)氧灌漿材料的一些性能做了初步研究,并與糠醛丙酮樹脂改性環(huán)氧漿材的性能做了比較。

改性糠醛的合成、表征及其在環(huán)氧灌漿材料中的應(yīng)用

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程 stb/dq-010001-2007 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司

整體道床近年來(lái)在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細(xì)地介紹了此項(xiàng)技術(shù),對(duì)同類施工起到了一定的借鑒作用。

地鐵隧道工程 特征碼標(biāo)簽特征碼] 現(xiàn)階段，地鐵隧道工程施工的施工工藝有哪些？基本概況如何？ 我們整理地鐵隧道基本內(nèi)容如下：

上海城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2.2.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)調(diào)查 地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程工程勘察除應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)滿足下列特殊要求：

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環(huán)氧灌漿材料的研制及其在橋梁支座錨固中的應(yīng)用_周紫晨

地鐵隧道工程施工工法 6.1隧道開(kāi)挖、外運(yùn)棄土等工程的施工組織及方法、程序說(shuō)明及附 圖 6.1.1概述 cqing軌道lo—mu區(qū)間隧道，正線全長(zhǎng)452.9m，起訖里程dk7+157～ dk7+609.9，出碴支洞94m。隧道工程地質(zhì)特征比較簡(jiǎn)單，主要穿過(guò)砂巖和泥 巖地層，以泥巖為主，巖體裂隙不發(fā)育。隧道進(jìn)口段33m為上覆崩坡積地碎石 土，局部洞頂上覆人工填土，主要為ⅱ類圍巖，其余地段均為ⅳ類圍巖。根據(jù) 招標(biāo)圖紙和招標(biāo)文書，本隧道只設(shè)一個(gè)出碴支洞，位于dk7+591處，擔(dān)負(fù)整個(gè) 區(qū)間隧道的全部出碴及材料運(yùn)輸任務(wù)。 6.1.2隧道開(kāi)挖的基本原則 隧道的開(kāi)挖直接關(guān)系到隧道的施工安全、工程質(zhì)量、工期進(jìn)度，因此，隧 道開(kāi)挖必須遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的 施工原則，嚴(yán)格遵守“先排管，后注漿，再開(kāi)

當(dāng)前，我國(guó)工程發(fā)展速度非常快。但是從目前各項(xiàng)管理工作來(lái)說(shuō)，所采用技術(shù)方式卻較為落后，其中很多都是采用的二維方式對(duì)其中所存在的圖像進(jìn)行展現(xiàn)的，這種方式無(wú)法滿足如今快速發(fā)展的工程建設(shè)。在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，各種階段、各個(gè)環(huán)節(jié)之前的關(guān)系無(wú)法更好展示出來(lái)。一般工程施工技術(shù)和過(guò)程都是一個(gè)動(dòng)態(tài)性過(guò)程，因而需要更加立體化、可視化的技術(shù)手段去進(jìn)行提升和完善。bim技術(shù)也就是可視化虛擬仿真技術(shù)，如今在工程中不斷推廣和應(yīng)用，能夠最大程度地對(duì)工程空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行展現(xiàn)。文章就對(duì)bim技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述，希望能夠?qū)ζ浒l(fā)展產(chǎn)生更好的作用。

天津地鐵6號(hào)線第8合同段盾構(gòu)區(qū)間隧道受始發(fā)場(chǎng)地面積小、穿越風(fēng)險(xiǎn)源多、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)要求高等因素的限制,施工過(guò)程中存在大量的困難和挑戰(zhàn)。對(duì)此,使用建筑信息模型技術(shù)（bim）進(jìn)行建筑專業(yè)、結(jié)構(gòu)專業(yè)、機(jī)電專業(yè)的建模,對(duì)各專業(yè)進(jìn)行碰撞檢查及處理,實(shí)時(shí)仿真模擬施工,并對(duì)工程量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。從施工過(guò)程中來(lái)看,采用建筑信息模型技術(shù)（bim）進(jìn)行隧道施工取得了良好成效,顯著縮短了工期,節(jié)省了成本和造價(jià)。研究結(jié)果可為同類地鐵隧道工程施工提供一定的參考。

地鐵隧道工程監(jiān)理控制細(xì)則 一、地鐵隧道工程盾構(gòu)施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 1、材料、構(gòu)配件： 1.1、監(jiān)理人員要了解材料、構(gòu)配件的進(jìn)場(chǎng)情況，經(jīng)常向施工單位溝通了解材料、構(gòu)配件的 進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及變化情況，做到及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)檢查、見(jiàn)證取樣和平行抽檢。

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程 technicalstandardformetroshield tunnelingconstruction 天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司 2009年天津 目錄 1總則?????????????????????.....1 2術(shù)語(yǔ)?????????????????????.....2 3盾構(gòu)施工準(zhǔn)備??????????????????.3 3.1一般規(guī)定????????????????????3 3.2地質(zhì)分析與環(huán)境調(diào)查???????????????3 3.3技術(shù)準(zhǔn)備????????????????????3 3.4設(shè)備、設(shè)施準(zhǔn)備?????????????????4 3.5施工作業(yè)準(zhǔn)備??????????????????4 4盾構(gòu)施工地基處理??

隨著地鐵隧道工程建設(shè)數(shù)量的逐年遞增，施工過(guò)程中所引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也在頻緊的出現(xiàn)，這給工人的生命以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了不小的損失，因此，加強(qiáng)對(duì)地鐵隧道工程施工管理顯得愈發(fā)的重要。如何保證地鐵隧道施工安全有效地進(jìn)行，成為關(guān)系到整體工程施工的重要因素。因此，本文探索科學(xué)有效的施工管控方法，才能保證工程管理得到全面提升。

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